铁路作为国民经济的大动脉， 为我国国民经济发展做出了巨 大贡献， 越来越受到我国政府的高度重视。 “十一五”期间国家 制定了“加快发展铁路”的战略。 把建设客运专线作为重点， 这 是由客运专线在现代交通运输体系中具有的优势所决定的。
建设客运专线， 实行客货分线运输， 是我国铁路适应国民经 济和社会发展需要。 速度是现代社会高效率的标志。 对于交通运 输业来说， 速度是适应市场的关键要素。 以高速和快速技术为支 撑的客运专线， 列车运行时速 200 公里以上， 实现了历史性的跨 越，带来了铁路产业的复兴。
1、 修建铁路客运专线是历史的必然选择 我国铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济 和社会发展的需求， 路网整体运输能力严重不足， 铁路一直沿用 客货共线的运输模式。 随着国民经济发展和人民物质文化生活水 平不断提高， 这种运输方式越来越难以满足社会需要。 特别是在 连接大中城市的繁忙干线， 运输负荷始终高居不下， 客货互争能 力的矛盾显得十分突出。近几年，尽管铁路采用提速、扩能等技 术措施，实现了以 6 %的世界铁路营业里程，完成世界铁路四分 之一的运输工作量， 运输密度为世界之最， 但“一票难求”、 “一 车难装”的现象依然随处可见。连接我国南北、东西的京沪、京 广、京哈、陇海（徐州至西安）等六大繁忙干线线路总长 7 177 公里，占国家铁路的 12. 1 % ；完成旅客周转量占国家铁路的 50. 1 % ； 完成货物周转量占国家铁路的 34. 3 % ；运输密度为全 国铁路平均值的 3. 1 倍，是俄罗斯的 5 倍、日本的 6 倍、美 国的 7 倍、英国的 22 倍；大部分区段基本处于饱和状态，运 输能力利用率已经达到 100 %。由于客货共线，致使铁路运输机 动性差，难以适应多层次、 多变化的市场需求。 每年春运、 暑运、 “五一”、 “十一” 等客流集中的 120 多天时间里， 都必须采 取“压货保客”等非正常措施， 以能力来限量运输把运力从客货 混跑中解放出来，实现客车快速，货车重载，是国民经济发展对 铁路提出的迫切要求。
2、修建铁路客运专线是构建和谐社会的要求 国民经济持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程的加 快，必将带动全社会人员、物资加快流动，使全社会运输需求总 量持续增长。未来15年，我国GDP将以年均7 %〜8 %的较快 速度增长，支撑这个速度，各种物资的需求也会大幅度增加。由 于我国资源分布和工业布局不平衡， 能源消费以煤炭为主， 未来 大宗原材料物资运输仍将是运输的主流， 必须依靠成本低、 效率 高、环保好的铁路来完成。初步测算，到 2020 年，全国铁路旅 客、货物运输需求将分别达 40 亿人次、 40 亿吨公里，年均增 长速度分别为 8 %、 4 %。铁路作为交通运输的主要方式，必须 提供与市场需求相适应的运输能力。 铁路客运专线的建设， 将使 省会城市及大中城市间的时空距离大大缩短， 为经济相互促进和 共同繁荣创造良好的条件。 城际轨道交通线将大大加强省会城市 及卫星城市的联系， 带动沿线地区经济的快速发展， 推动地区城 镇一体化进程， 改善当地的交通环境和投资环境， 促进沿线旅游 资源的开发和旅游业的快速发展。 加速形成区域内各城市功能互 补和相互整合的良好发展态势， 促进和深化城市产业结构的调整 与优化， 增强中心城市群的经济辐射力。 铁路客运专线是一种运 力大、成本低、占地少、能耗低、污染小、安全性好、全天候的 交通方式。客运专线除环保、耗能低外，在城际轨道交通沿线设 计的站房、桥梁，也将追求与城市景观协调统一，营造人与自然 的和谐。
3、修建铁路客运专线落实与实践了“科学发展观”伟大论
断
胡锦涛总书记在十六大提出“坚持以人为本，树立和落实 全面发展，协调发展和可持续发展的科学发展观 ”，而铁路客 运专线的建设充分体现“以人文本、服务运输、 强本简末、 着 眼发展 ”的铁路建设理念。 2009 年春运切实的反应了我国的铁 路客运能力有待提高。 建设铁路客运专线对于我国铁路运载能力 是质的飞跃，不仅可以促进我国经济发展， 而且方便了国人出行， 切实的落实了“以人为本”的重要理念。 铁路客运专线的建设降 低了铁路与轨道的摩擦， 减少了机车的噪音， 使乘坐火车的旅客 旅途生活更加和谐舒适， 这也是落实了“以人为本”今年面对金 融风暴，国家提出 4 万亿的刺激经济增长的计划， 很大一部分资 金会投入到铁路客运专线建设当中， 因为铁路客运专线的建设会 迅速的带动我国钢铁，化工，石材，等等各行业的发展，会很大 程度上刺激我国短期的经济增长。 修建铁路客运专线是切实的落 实科学发展观的正确实践。
4 、修建铁路客运专线与国民经济的发展相适应 修建铁路客运专线是为了解决我国铁路交通运输能力严重 不足的问题。 由于铁路客运专线和既有线两条铁路均具有强大的 通过能力，由此彻底改变了客货运输能力不足对国民经济发展的 瓶颈制约作用。 2005年 1 月国务院批准通过的《中长期铁路网 建设规划》中确定：突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区 发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完 善、点线协调的客货运输网络。发展客运专线，为满足快速增长 的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道， 以及环渤海地区、 长江三角洲地区、 珠江三角洲地区三个城际快 速客运系统。建设客运专线 1. 2 万公里以上，到 2020 年，中 国铁路营业里程将达到 10万公里，其中客运专线为 1. 2 万公 里，这标志着我国铁路网不仅规模有大的扩展， 而且标准和水平 有质的飞跃。 客运专线将形成“四纵四横”客运专线骨架， 建成 环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路约 2 000 公里。当这些线路建设好后，将与我国现在经济的高速发展 相适应，为经济又好又快发展奠定了踏实的基础。
5、建设铁路客运专线可提高我国铁路建设的自主创新能力
近几年来，在学习消化吸收世界速铁路先进成熟技术的基础 上，系统总结了多年我国客运专线工程技术、科研试验成果，针 对高铁路建设的关键技术问题。 目前， 站前技术已经取得全面突 破，站后技术引进消化吸收再创新工作已经进入重点突破阶段， 初步形成适合中国国情、 路情的高速铁路自主技术体系。 对于施 工条件复杂、 技术设备要求高的客运专线标段， 准许国内企业与 国际技术先进公司共同组成的技术联合体， 共同投标进行客运专 线项目标段的工程， 目的是逐步探索高速客运线路建设情况， 掌 握高速客运技术， 创建我国具有完全自主知识产权的客运专线建 设技术。客运专线的建设将带动我国铁路综合技术水的大幅度提 高，并将进一步加快我国铁路客运科技化的进程， 为铁路运输注 入新的活力。
经过3〜5年的建设，我国客运专线运营里程将达到 7 000km 以上，铁路客运网络初步建成，动车组累计投入达 700 列以上。
铁路客运系统将形成以北京、 上海、武汉、广州为中心的经济圈。 届时，在各大城市群之间密集开行的高速列车将大大加强城际间 和城乡间的文化、商务交流，促进人员、物资、信息的流动，保 证区域资源的优化配置， 极大地带动各经济区域内、 区域间的产 业发展。铁路客运专线将为我国经济和社会发展提供强大的运力 支持，为人民群众出行提供更加方便、快捷、舒适的服务，为和 谐社会的建设发挥更加重要的作用。
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