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低成本意味着什么

每当回到中国时，一些点点滴滴的事都会让我相识到自己已经离开了韩国。这次是机场大巴。

过完春节后，从韩国到北京，我乘坐机场大巴前往中关村，可是坐上大巴后，我发觉座位上

没有平安带。

　　其实这一状况始终让我困扰：“机场大巴为什么没有平安带？”更何况它还要经过机场

高速马路。在韩国坐机场大巴的时候，每个座位都有平安带，并且在进入高速马路之前。司

机都会提示乘客系好平安带。

　　另外，我特别新奇：万一机场大巴行驶中不幸遭到交通事故，大巴公司会不会担当不为

乘客供应平安带的赔偿责任。不仅是机场大巴，在各地乘坐旅游大巴或长途汽车的时候，我

发觉。大多数座位要么没有平安带，要么平安带都被座套包住。

　　由此不能否认，眼下中国人的平安意识相当薄弱。无论过马路还是乘坐大巴，其平安意

识远低于我的标准。这使得我认为。在某种程度上当今中国社会处于“低成本、高危急”状

态。中国首都机场的大巴全程统一票价仅为16 元。然而在韩国仁川机场前往首尔市区的机

场大巴票价为1 万韩元左右（约舍人民币60 元），其设备能够让乘客比较舒适。当然每个

座位都配备平安带。

　　放眼看日本，日本是典型的“高成本、低危急”社会。前年我去东京时发觉。出租车起

步价高选710 日元（约合人民币47 元），并且起步价只能走两公里，我只好望而却步。

　　2011 年日本大地震导致的福岛核电站核泄漏是特别规的突发事务。在绝大多数状况下，

日本都是平安的。但每个人乃至整个社会都得付出昂贵的成本。因为为了消退平安隐患，日

本社会接受了较高的平安标准，这导致成本的提高。总之，没有免费的午餐。

　　那么，为什么中国的平安标准处于“低成本、高危急”状态呢？在以往三十多年的羟济

发展过程中，中国主要依靠的是廉价劳动力而得到的低成本优势。为了压低成本，中国社会

的种种标准都被设置得低，再加上整个社会的氛围都不太注意平安，许多事情就变得风险很

高了。

　　在马路上，我几乎每天都遇到让我大为惊讶的场景。一辆电动车载着七八个水桶行驶已

是习以为常的。但当我看到一辆电动车上栽着一家大小的时候，我不禁心惊胆战。万一他们

遭到交通事故了。一个家庭的将来得担当多大的经济包袱？

　　中国与发达国家相比，有自己的实际状况。一方面，许多地区仍旧处于不能承受成本提

高的阶段。另一方面，一些发达地区其实已进入可以担当高成本、低危急的阶段。在我看来，

后者已不应再接受“低成本、高危急”的发展和生活模式了。

　　当然，这些改变应当从点点滴滴起先，比如机场走巴上安装好平安带。无论如何，中国

的“低成本”时代即将逝去。另外，回到前文提到的问题。我估计，假如机场大巴行驶中遭

到交通事故。大巴公司不会担当不为乘客供应平安带的赔偿责任：假如会的话，它们早就安

装好了平安带。