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船舶修造厂迁建项目

可行性论证报告

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目 录

1.项目名称.......................................................................................................2

2.实施单位.......................................................................................................2

3.项目简介.... ................................................................................... ..............2

4.项目建设地点及实施优势.................................................................2

5.项目实施技术方案........................................................ ........................3

6.工艺流程................................................................ ................ .....................3

7.节能................................................................ ............. ..................................8

8.经济及社会效益................................................................ .....................9

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xx 县000 船舶修造厂迁建项目

可行性论证报告

一、 项目名称

xx 县000 船舶修造厂迁建项目

二、实施单位

xx 县000 船舶修造厂有多年的船舶维修和建造经验，有现

代化的管理经验策略，技术力量雄厚。

三、项目简介

该项目是以修造钢制和木制渔船，为广大渔民提供渔船

建造和日常修理维护服务，能够有效的解决渔民的后顾之忧，

对当地的经济尤其是当地的渔业经济发展有着积极的推动

作用。

本项目计划占地面积60 亩，预计将同时容纳渔船60 艘。

同时建厂房等配套设施3000 平米。项目计划在2013 年前建

成，预计2013 年春季投入使用，届时能及时为xx 渔港渔民

提供服务，满足钢制和木制渔船的建造和维护。

项目总投资500 万元

四、项目建设地点及实施优势

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1、该项目建设地点在xx 县xx 镇西xx 村大闸北虾塘内。

2、有当地政府的扶持，本项目因高等级公路的建设需要，

在党委政府的支持下进行迁建，是一项既符合大局，又适

合当地经济发展需要的项目。

3、有良好的基础。xx 县000 船舶修造厂有多年的维修

和建造经验，有现代化的管理经验策略，技术力量雄厚，

在业内有良好的声誉。

五、项目实施技术方案

本项目由具有船舶厂建造的专业建筑公司进行施工，

能够高质量的按时完工。

六、工艺流程

船体零件加工

包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材

上划出的船体零件

实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪

割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口

的加工.气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上

的线条,通过同步伺服系统在钢板上进行切割,它可与手工

号料,投影号料配合使用.采用数控气割机不但切割精度高,

而且根据数学放样资料直接进行切割,可省略号料工序,实

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现放样,切割过程自动化.

对于具有曲度,折角或折边等空间形状的船体板材,在

钢板剪割后还需要成形加工,主要是应用辊式弯板机和滚压

机进行冷弯;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按预定

的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使

板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状.对于用作肋骨

等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形.随着数字控制技

术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控

制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展.

船体装配和焊接

将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用

分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装

配焊接3 个阶段进行.

①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成

板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间

内装焊平台上进行.

②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,

曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;

或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为

总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊

平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点

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和船厂的起重运输条件.随着船舶的大型化和起重机能力的

增大,分段和总段也日益增大,其重量可达800 吨以上.

③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部

件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10

万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.

常用的总装方法有:

以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造

法,一般适用于建造中小型船舶;

先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船

首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔

式建造法;设有2～3 个建造基准,分别以塔式建造法建造,最

后连接成船体的称岛式建造法;

在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前

端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二

艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成

整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此

类推,这种方法称为串联建造法;

将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在

水上进行大合拢的称两段建造法.

各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件

而定.

船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,

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其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不

但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.

船舶下水

将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶

下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为

纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑

道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车

承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.

纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道

上,滑道向船舶入水方向有一定倾斜.当松开设置于滑板与

滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑

入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面.为减少下滑时的摩

擦阻力,在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可

用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦,进一步减

少摩擦力.

在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操

作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.

下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传

统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.

码头安装(设备和系统的安装) 船舶下水后常是靠于厂内舾

装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱

室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相

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互影响也较大.而随着船舶设备和系统的日趋复杂,安装质

量的要求也不断提高,故安装工作直接关系下水后能否迅速

试航和交船.

为了缩短下水后的安装周期,应尽可能将上述安装工作

提前到分段装配和船体总装阶段进行,称为预舾装.将传统

的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据

机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组

成程度,如主机冷却单元可包括换热器,泵,温度调节器,带

附件的有关管道和单元所必需的电气设备.在车间内组成安

装单元,然后吊至分段,总段或船上安装,这样可使18～25%

的安装工作量由船上提前到内场进行,能使船上的安装周期

缩短15～20%.

系泊试验和航行试验

在船体建造和安装工作结束后,为保证建造的完善性

和各种设备工作的可靠性,必须进行全面而严格的试验,通

常分为两个阶段,即系泊试验和航行试验.

系泊试验俗称码头试车,是在系泊状态下对船舶的主

机,辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验,用以检

验安装质量和运转情况.系泊试验以主机试验为核心,检

查发电机组和配电设备的工作情况,以便为主机和其他设

备的试验创造条件.对各有关系统的协调,应急,遥测遥控

和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验.系泊试验

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时船舶基本上处于静止状态,主机,轴系和有关设备系统

不能显示全负荷运转的性能,所以还需要进行航行试验.

航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机,辅机以及各

种机电设备和系统的使用性能.通常有轻载试航和重载试航.

在航行试验中测定船舶的航速,主机功率以及操纵性,回转

性,航向稳定性,惯性和指定航区的适航性等.试验结果经验

船机构和用户验收合格后,由船厂正式交付订货方使用.

主要设备

1.JM 系列卷板机 10t 3 台

2.JM 系列卷板机 16t 1 台

3.钢丝绳 10t

4.剪板机 3t

5.车床 3 台

6.龙门刨 3 台

7.摇臂钻 3 台

8.高头刨 3 台

9.电钻 18 台

10.电刨 12 台

11.空压机 3 台

12.打磨机 30 台

13.元锯 3 台

七、节能

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为真正将节能降耗工作落到实处，000 船舶修造厂在内部管

理方面，制定了《能源管理考核办法》、《能源费用考核标准》

等规章制度，对节能降耗工作进行严格管理和考核，细化指

标、层层考核、奖惩分明，较好地调动了生产部门节能耗工

作积极性。 在这些规章制度的保障下，该厂实行用电需求

量管理，对生产车间照明灯进行了改造，普及节能型光源，

淘汰高耗能的照明灯具；解决好企业发展过程中电力紧张的

“瓶颈”，合理安排大功率设备用电时间，避峰填谷。

为有效减少船厂工作船舶对水体的污染，改造钢板预处

理线除尘器、购置裁板机吸尘器，通过电子阀控制回收粉尘，

有效解决了生产车间及周围环境粉尘污染问题。第三，我厂

还有效及时地清运船舶生产垃圾，严禁向江中倾倒。对厂区

的生活垃圾也禁止焚烧，以减少对空气的污染。对高噪音的

机械设备采用吸音材料或双层窗户来吸收、隔断噪音污染源。

如今，“从自身做起、从细节做起”、“节能减排、人人有

责”的氛围，已经在000 船舶修造厂形成。在全社会致力建

设“环境友好型、资源节约型”社会的今天，000 船舶修造

厂建设“绿色船厂”的理念，必将伴随着企业的发展而越走

越远。

企业年用电量9 万度，原有变压器315 一台

八、经济及社会效益

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本项目能同时容纳60 艘渔船的建造与维修，为渔民解

决后顾之忧，有很好的社会效益和经济效益，对于可持续

发展和渔业的发展有着重要的作用，得到渔民和当地政府

的大力支持。