联邦快递物流分析
在世界企业历史上，联邦快递公司（FedEx） 是最大的由风险资本创办的企业之一，它的成功是一种创业奇迹，但决不是一个偶然的结果。其创始人费雷德·史密斯（Frederick W.Smith）提出的符合经济发展趋势的“门到门”服务及众多新型的经营模式，使联邦快递成功跨入全球前五百强企业行列中。
开创了一个崭新的行业——隔夜快递，是全球最大快递企业——美国联邦快递公司，业务遍及全球２１１个国家，拥有超过６６０架货机及约９．５万辆货车，并且在全球聘用超过２１．５万名员工和独立承包商，每天平均处理５００万件货件。
2006 年1 月24 日— FedEx Corporation天津大田集团有限公司签署协议，以4 亿美元收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业—大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团在中国的国内快递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000 名员工。从FedEx 在中国的大手笔投资，不难看出，联邦快递进入中国市场势头之猛。借助中国原有的资源，通过这些资源迅速扩大其在中国物流市场的市场占有率。
在中国，美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一，它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220个城市。虽然，FedEx等这样的国际物流巨头对我国的物流业产生带来一定的冲击，但随着WTO规则的落实，中国的物流业将会很快对外资开放，国际物流巨头提醒国内物流企业应练好内功，壮大实力，才能增强企业的竞争力，在中国这块物流“大蛋糕”上才能分得“一杯羹”。
1 管理系统
1.1 全球操作指挥中心
孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。
1.2 超级运转中心
联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。
1.3 员工管理
联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。
员工作为公司所有关系的第一位，是联邦快递独特的以人为本的企业服务文化。其从不裁员的人力资源政策，让员工有了稳定的工作。即使在全球经济不景气时，为保持盈利，联邦快递也只是尽量减少资金支出，加强成本结构管理，从多方面削减成本，而不是裁员。这种“人心政策”能让员工心存感激，涌泉相报，有助于培养员工对公司的忠诚。此外，在联邦快递从普通员工到总裁，都可以自主做出决定，并畅所欲言地表达自己的观点。公司通过这种沟通和授权方式，体现了对员工的尊重，并为领导和员工之间建立了平等关系。
2 服务系统
2.1 客户至上的物流服务
联邦快递能成功跨入全球五百强，庞大的客户群是其制胜因素之一。而其庞大的客户群来源于联邦快递客户至上的物流服务。
为客户提供最好的服务是联邦快递的速递理念，也是其发展迅速的原因。考虑周到的物流方案———隔夜快递，门到门服务，为客户创造了所需物品的时间价值。而且，联邦快递把员工的利益与怎样改善公司的服务联系在一起，从而不断提高客户服务水平。此外，联邦快递针对不同背景、不同行业的客户，设立了名叫FedEx Service 的部门提供个性化服务。
除提供隔夜送达以外，联邦快递还为客户提供了一些高附加值的增值业务，主要三个方面：第一，提供整合式维修运送服务。将已坏的产品，送修或所还所有者。这种服务大大提高了客户的工作效率，为客户节省了时间和精力。第二，提供零售环节及产品储备。联邦快递可以接受订单与进行客户服务处理，并提供仓储服务，从而使客户减低产品存储成本，节约企业开支。第三，协助顾客简化业务运送流程。联邦快递庞大的全球递送网络使它完全能够胜任多个地点的货物运输，因此它能帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程，使得客户选择最优的送货程序，节约时间和成本。
面对当今服务为王的时代，相较于与资金投入、地盘争抢、技术竞争的惨烈，惟有服务才是真正的人任重而道远。而联邦快递也坚信“便宜的价格可以使你进入这个行业，但只有优质的服务才能使你流下来”的理念。作为物流行业巨头，联邦快递一直致力于全球范围内建立超级运转中心，拓展强化物流服务网络，这是满足客户要求的基石，也是服务客户的基础。以人为本的管理理念，能使员工尽心尽力的付出，提供最为优质的服务。而贴心的服务方案及个性化的增值服务，使得联邦快递真正做到了服务至上的物流管家。
2.2开创多式联运、物流标准和规范化
综合联邦快递业务的开展需要实现海陆空等各种运输方式的一体化和各种快递功能的一体化，这就要求快递企业进入快递系统的多个环节和领域。
多环节活动。传统的快递企业根据业务分为水上运输企业﹑空运企业﹑储运企业和基于管理的快递企业。在整个快递系统中，这些企业基本上只提供单一环节的服务，或涉足的环节较少。随着竞争的加剧，市场分工更加明细，大量的制造企业把更多的资源用于增强其自身的核心业务，而要求其快递提供商能够提供有效的一体化综合快递服务。综合联邦快递业务的开展需要实现海陆空等各种运输方式的一体化和各种快递功能的一体化，这就要求快递企业进入快递系统的多个环节和领域。
规模效益。一方面，联邦快递业务需要使用专门的快递设备及快捷的信息系统，这就需要很高的固定资金投入，并导致固定成本中占很大比例。所以，只有随着规模的扩大，快递平均成本才会呈现出下降的趋势，具有规模经济性，达到盈利目的，保证快递企业的生存。另一方面，联邦快递业务范围一般涉足全国甚至国际市场，要求快递企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每笔业务的收取﹑存储﹑分拣﹑运输和递送工作。
网络化。提高联邦快递效率的最重要条件是构建现代化的快递网络体系，包括快递设施网络﹑信息网络和业务经营网络。
2.3 网点建设、资源整合
表面上看来，FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际上，FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团，已经完成了以北京、上海、深圳为中心的中国物流网络的布局。这样，FedEx实际上已经开通了中国京津沪穗、深圳及周边城市客户投寄15个亚洲城市和美国、加拿大各个城市的"亚洲一日达"和"北美一日达"快递服务。现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设MD-11和A310宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。
随着FedEx等国际巨头进入中国，对这些企业进行重组与再造就在所难免。在FedEx这些国际巨头加快中国布局的同时，中国的物流企业为了提升其竞争能力，必须从内、外进行整体改造、整合物流资源。
2.4 信息化建设提高服务水平
雇用和保持一个出众的IT团队永远都是一个挑战，需要坚持不懈地投入时间和精力去应对。非常重视对员工的培训和指导，在最初的实际应用阶段，首先安排技术支持人员到位，这些人员可以向其他人传授正确的方法。把供应商请到公司为所有人做演示。
联邦快递培养人员的另外一种方法是将一线员工派驻到其它国家一段时间，这样，这批人或者成为从各地方到总部的“大使”，或者成为从总部到各地方的“大使”。这种方法有助于增进对不同地区文化的理解，提高解决问题的能力，也可以在彼此之间建立高度的相互信任。
在过去的几年间，联邦快递充分发掘服务供应商以及合同承包商的能力，重点提高公司的可变带宽。在相同的条件下，对业务的需求量也不是相同的。有时各种需求铺天盖地，大大超出能力范围，有时则正好和所期望的相一致。因此，需要整合IT资源去应对不同等级的需求，通过承包商和外部服务供应商来做这些事情。
为一个高度一致标准化的操作环境提供支持无疑能更加节约成本且效率更高。当达到全球标准化的程度时，就可以定义台式机或笔记本的操作标准，然后在这些机器上将程序测试一次，做到每个人的操作环境都是相同的。标准化是成功在全球范围内经营业务的关键，这包括：硬件标准、应用软件标准以及在任何地方都使用相同的工具和流程。
现代物流企业服务质量的好坏，在很大程度上取决于企业的信息化程度高低及对信息的运用能力。FedEx的成功，在一定意义上取决于其快捷、便利的信息系统及自动化的物流设备，几乎应用了世界上最先进的各类物流信息技术和运作模式。在FedEx进入中国后，本土的企业为了寻求与FedEx同样的服务速度，会促进国内物流企业注重物流自动化设备的建设，加快其信息化的进程，提升服务的质量。
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