煤炭铁路运输价格发展趋势分析:呈下降-产

业报告

　　煤炭运输，作为开采完煤炭要使用一个重要的环节，现今是用铁路在运输的，而对于煤

炭铁路运输的价格是多少呢?发展趋势又将是怎样的?一起看下下文吧。

　　随着煤炭产能过剩的逐步加剧，以往炙手可热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。

　　据中国煤炭协会公布的数据，2015 年全国铁路发运煤炭20 亿吨，同比下降12.6%。

　　分析人士认为，一方面是我国煤炭需求的日益减少，另一方面是铁路运力的大幅提升，

煤炭铁路运力逐步宽松，以往煤企争抢运力的情况已经开始逐步转变为铁路运输主动吸纳货

源。

　　运力增运量减

　　作为煤炭运输的主要方式，铁路运力曾经一度紧张。数据显示,2013 年我国有铁路营运

里程7 万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是

世界平均水平的4 倍。

　　然而，通过近几年的建设，我国煤炭铁路运力已经出现大幅提升。

　　1 月27 日，蒙冀铁路全线正式开通运营，2016 年计划货物运量为2000 万吨，远期运输

能力将达到2 亿吨。根据铁路发展计划，大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能

力最终将达到11 亿吨。随着张唐、蒙冀铁路线先后开通，以及神华铁路、港口设备、设施

对外开放，煤炭行业面临的铁路外运瓶颈彻底被打破，发煤企业运输通道的可选性增强，煤

炭铁路运输也呈现出了围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线的“三足鼎立”之势。

　　事实上，2015 年，我国铁路煤炭运输能力已经达到30 亿吨。而从完成情况来看，只有

20 亿吨的运输需求，过剩运力达10 亿吨。

　　虽然我国煤炭铁路运力得到了有效提升， 但是相应的煤炭运量却没有随之出现增长。

　　中国煤炭工业协会提供的数据显示，2000 年到2011 年间，我国铁路煤炭运量持续较快

增长，运量由2000 年的7.3 亿吨增加到2011 年的22.7 亿吨，增长了2 倍多，年均增速

10.8%。2012 年以来，受煤炭需求下降，跨区送电以及公路运输替代等因素的影响，2012 年

-2014 年间运量基本呈现零增长，维持在23 亿吨左右。

　　运输成本不降反升

　　自煤价格下行以来，中央及地方政府纷纷出台政策为煤企“减负”，但是煤炭的运输费

用却一直没有得到明显的、合理的调整。

　　而煤炭铁路运输费用在煤企成本中所占的比重不降反升。

　　记者了解到，以蒙煤来说，现在北方港下水价格为375 元/吨，其中坑口价位125 元/

吨，港杂费30 元/吨，其它的220 元全是运费，目前运费在煤炭下水成本中占比达到了

58.6%。

　　值得一提的是，此前铁路运费屡涨不降，有煤企负责人甚至曾戏称：只要是铁路运价调

整那不看也知道一定是涨价。据悉，最近一次铁路运费涨价是在2015 年2 月1 日，平均每

吨公里提高1 分钱。

　　然而，今时不同往日。在铁路运力过剩愈演愈烈的情况下，铁总的“卖方市场”显然已

经出现转变。

　　国家发改委1 月26 日公布的数据显示，2015 年，全国铁路累计完成货运量33.6 亿

吨，同比下降11.9%。据铁总内部人士透露，这一数据已经跌回到2010 年前的水平，差不

多是2009 年那个数。

　　运费下降概率大

　　据煤炭专家王云介绍，随着准池、蒙冀铁路的开通，原来的运输通道“大准—大秦铁

路”和“神朔—大秦铁路”的运价优势被削弱。原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、

陕煤货源，将改至准池铁路、蒙冀铁路发运到黄骅港、曹妃甸港。未来蒙冀铁路将可能进一

步分流“京包线-大秦线”、到环渤海港口的货源。这就使得“三西”地区煤炭外运路线选

择更趋多元化，发货人的选择更加灵活。

　　铁路运力过剩逼迫各线路的定价机制趋向灵活，适当优惠和量大优惠成为铁路部门的新

举措。

　　2015 年6 月份开始，迁曹线煤炭铁路运费从1.7 元/吨/公里，降至1.4 元/吨/公里。

而铁总针对其它货品的下调其实在2015 年就已经实施了，呼局也在2015 年末推出了针对煤

炭的优惠政策。

　　“在迁曹线降价的情况下，预计下一步，大秦线也将下调运价。”王云说。

　　煤炭分析师曾浩对本报记者表示，煤炭铁路运费下调是一个大趋势。如果2016 年的经

济下行趋势不改，煤炭运费的下调是大概率事件 。

　　更多煤炭运输行业行情最新相关资讯，请查阅发布的《2016-2021 年煤炭运输行业市场

竞争力调查及投资前景预测报告》。

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