一、中国高铁发展史

中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、 集成能力最强、 运营里程最长、 运营速度

最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达 350 公里，已于 2011 年

6 月 30 日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到 300 公里； 2012 年 12 月开

通的京广高速，长度世界第一。在运输能力上，一个长编组的列车可以运送 1000 多人，

每隔 3 分钟就可以开出一趟列车，运力强大； 在适应自然环境上，高

速列车可以全天候运行，

基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节

能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

中国的高速铁路的建设始于1999 年所兴建的秦沈客运专线。仅仅经过10 多年的高速铁路建

设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速

铁路网。

——————————————只用了不到20 年

美国， 30 多年前就研究磁浮高铁，至今没有任何真实成果。资料证明，美国高铁，1995 年

提案， 2005 年探测， 2 年前美国联邦政府通过的加州洛杉矶到旧金山的高铁才开工，但还需

要修建很长时间才能通车。

原因 1. 高铁建设基金投资谨慎，加州高铁论证30 年才立项。

2.政府不能将纳税人的钱财政支出用于补贴私人铁路.[ 铁路客运应该做到自给自足。

加州政府在上世纪80 年代已打算兴建高铁连接旧金山和洛杉矶，但因资金和能否盈利的问

题，导致该项目争议了近30 年时间 ]

二、问题（ 日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行

47 年来，还没有

发生人为致死的事

故

） ----- 对比

1.现在的中国高铁仍然离不开德日的技术支持， 德国日本每年能从中国的高铁项目中挣很

多钱 。

2.因为美国的国情与中国不同，决定了美国不会大力发展铁路运输！美国几乎家家都有汽车！

且高速公路网络发达！航空运输业更是冠绝全球！人们近距离出行首选还是自驾车！而中

远距离则选择飞机了！毕竟飞机效率更高且更便宜！【探索频道几年以前播出过一个美国高

铁与飞机的对比: 美国有一条时速近200 公里的高铁 ( 中国称快铁 ) 好像是波士顿一纽约的。

一组人乘飞机，另一组人坐高铁！同时从波士顿市中心到曼哈顿时代广场！最后坐高铁比

飞机快了10 多分钟， 但价格好像是贵了20 几美元！ 高铁胜出是因为火车站离市中心近，车

站到目的地打车也方便！而机场更远，打车更难！最后调查美国市民，多数人还是更愿意坐

飞机！】

3.在中国，铁路被一家垄断，所以，价格、服务各方面成本都比较高，建高铁的过程，还容

易产生腐败。【 eg 一个自动洗面器7.2395万元（含税销售单价，下同）

，一个色理石洗面

台2.6 万元，一个感应水阀 1.28 万元，一个卫生间纸巾盒 1125 元，最后组合成总价高达

三四十万元的整体卫生间；

上万元的 15 寸液晶显示器， 2.2 万元一张的单人座椅， 6.8 万元的冷藏展示柜这些离奇

的价格， 比其他调查更有力地揭示了高铁列车高额采购的秘密。更令人吃惊的是，操纵这些

价格的并非主机厂商，多为铁道部高官。很多主机厂商的内部人士抱怨，由官员们钦定的供

应商提供的产品质次价高，号称要用20 年的产品刚下线就状况频发。他们指责有官员通过

制定供应商名录，以及招标前打招呼等方式，将很多成立不久、名不见经传的小厂商，变成

了垄断高铁某个零部件供应的供货商。这些昂贵的零部件，最终汇成了一列奢侈动车CRH2

（4 动 4 拖）的最初进口价为1.6 亿元，国产化后近年成本有所降低，仍高达1.4 亿元。由

于加装了 VIP 座椅，加上牵引、制动等速度等级的提升，即使在大

多数件逐渐下降的情况下，中国自主研发的 CRH380 的成本不降反升。

CRH

】

系列通用零配

4.一公里造价过亿。连年这么高的固投，一旦没基建可投了，怎么办， 经济会出现问题。( 看

看 2012 年美国经济增长依然稳定。中国已经有颓势了。指

2012 年一至四季度中美经济增长

数对比可以说明这

点

)--------- 慎重引用，小心查水

表。

5.京广高铁，最低2727.多

850，最高 443, 软卧仅为 786 并且因为高铁出现，

普通列车硬

卧

辆普通列车停止运营。民众纷纷惊呼“被高铁。月

”这个价格还不如坐飞机。 （打工仔一个

也就存那么 800￥而已！）----

-----

价格昂贵， 普通民众负担不起， 公共福利没有落到实

处，

不能解决我国客运难的问题。我国现阶段高铁的出发点是不是真正以人为本？是不是盈

利？是不是真正便民？

【

eg 京沪高铁 CRH380 列车，二等座票价为 550 元，一等软座

935

元，商务座高达

17506 折不足 700 元， T 字头的 13

元，而当天即可买到的京沪打折机

票

小时火车票价不足

200

元。

】

6.技术缺乏。（让我吃惊的是，铁道部竟然在缺

乏ATP 技术的情况下，就强行开通了高铁。

现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车

降到

160 公里时速运行。

现在中国高铁使用的所谓

ATP 装置其实是 LKJ 升级版，是很低级的 ATP ，只配使

用

在 160 公里以下时速的普通列车

上。

）

7.我们目前最需要的并非速度，而是数量和质量。比起高铁，我们需要的是更多的完善交通

运输网，而非只盯着高铁一项。 （我国高铁时速

已达

480 多公里！我们需要这么快的速度吗？

铁路存在的最突出问题不是速度问

题，而是能不能让乘客轻松购票， 安心上车， 舒心坐车的

问题。高铁开走了，原地留下的拿

着）

---- 引自猫扑。

8.高造价低满意度， 管理存在硬伤。甚至不如硬座。 （ 1 相比较之下， 我还是觉得普通

的列车宽敞舒适， 活动空间大， 旅客间彼此交流也很方便。普通百姓若没什么急事，犯不

上花如此

昂贵的票价去乘坐动车组，还不如乘坐普通列车的硬卧车厢舒适呢!

2吞吐着香烟。没有人管， 10 米外就是安检人员，一个人盯着屏幕，另外三人谈笑风

生。我过去提醒了一下。他们居然也没有站起身来，只是远远地对那人嚎了几声让他不要

抽烟。

）——猫扑

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