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任现职以来专业技术工作总结

----- xxx 现将这些年来主要技术工作总结如下：

　　一、船舶建造检验工作

　　船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。

船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而

船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，

这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直

接关系到船舶的建造质量。在1993 年至1996 年实习和工作初期，我

分别在xxxx 船厂、xxx 船厂、xx 船厂对船舶设计、放样、装配焊接

等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx

五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的

建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，

其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学

的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船

厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建

造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技

术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性

的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按

三级报

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　　检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施

后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船

舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而

是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作

中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。

一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满

足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，

但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我

经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板

尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审

核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很

满意。

　　在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一

次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，

船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始

以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没

有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱

内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面

保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜

试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移

向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵

向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内

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一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。

问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

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　　果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，

进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观

察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座

安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变

形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提

出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我

的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生

问题。

　　二、营运检验

　　营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际

工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术

状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求

更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新

建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践

经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营

运检验1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽

车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的

认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，

保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx 水运001”

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船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸

较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法

来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现

象。