运输经济（公路）案例分析
2009年案例分析题
1、某汽车货运公司上半年（1至6月共181天）拥有5吨载货汽车150辆及5吨挂车50辆，营运车日为22650车日，工作车日为18120车日，总行程为6958080公里，其中载重行程4174848公里，汽车完成货物周转量为17847475吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量19830530人公里，挂车完成货物周转量13220352吨公里。受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。
<1>、该公司上半年车辆工作率为（D）。 D.80% 车辆工作率=工作车日/营运车日=18120/22650×100%=80%
<2>、该公司上半年车辆实载率为（C）。C.57% 实载率=自载换算周转量/总行程载重量×100%=（17847475+19830530/10）/6958080×5×100%=57%。
<3>、该公司上半年车辆拖运率为（E）。 E.43%
<4>、该公司上半年单车日产量为（A）吨公里。A.1459.2
<5>、下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（ABCE）。
A.提高车辆工作率B.降低车辆空驶，提高车辆实载率C.提高车辆拖运率E.提高车辆完好率
2、某运输企业最近与某建设单位签订了一项重大建设项目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.6元/吨公里，该建设项目的年预测运输需求量为500万吨公里。该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100万公里，车辆平均吨位5吨，年固定运输总成本为51万元，平均每吨公里的油耗和人工等变动成本为0.3元/吨公里。
<1>、该运输企业的盈亏平衡点周转量为（B）万吨公里。 B.170 盈亏平衡点产量=F/（P-V）=51/（0.6-0.3）=170。
<2>、该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（C）。 C.50％ 盈亏平衡点产量=F/（P-V）/QC=170/500=34%。
<3>、该运输企业车公里产量的盈亏平衡点为（B）吨公里/公里。 B.1.70
<4>、根据现有资料，该运输企业在车辆不超载情况下可完成的周转量为（A）万吨公里。 A.500
<5>、根据经验，采用生产能力利用率表示的盈亏平衡点（B）时，项目一般比较安全。 B.小于70%
3、某运输企业投资300万元，购买了20辆额定吨位为5吨的货车，预计年固定成本200万元，运营中的单位变动成本为0.3元/吨公里，公司预计年度盈亏平衡点的货物周转量为1500万吨公里，目标利润100万元。根据以上资料，回答下列问题。
<1>、采用损益平衡定价法制定运输价格，企业可接受的最低单位运价为（C）元/吨公里。 C.0.5
利用损益平衡定价法的计算公式：P=（F+W）/Q+V 进行计算，其中F=200万元，W=100万元，Q=1500万吨公里，V=0.3元/吨公里，因此计算结果为0.5，答案为C。
<2>、损益平衡定价法是通过求解盈亏平衡点来制定期望价格的方法，其计算基础是（B） B.保本分析
<3>、（C）也称为变动成本定价法。 C.边际贡献定价法
<4>、除损益平衡定价法外，企业还可以采用的成本导向定价法定价有（BC）。 B.成本加成定价法 C.边际贡献定价法
<5>、若企业制定的运价为0.7元/吨公里，则企业的利润为（D）万元。 D.400
可以把公式P=（F+W）/Q+V变形，W=（P-V）Q-F ，计算得到400万元。
4、某物流公司承揽了以下货物运输任务：一是从济南某服装厂到乌鲁木齐的1000套服装；二是从上海到英国各主要城市的500台洗衣机；三是从大连到美国的60千克电器厂急需零件；四是将某牛奶工厂在方圆50千米内收购的牛奶配送到本地超市。根据以上资料，回答问题：
<1>、公司承揽的第一项运输任务，在不需中转情况下，应选择（A）方式。A.公路运输 B.水路运输 C.铁路运输 D.航空运输 E.管道运输
<2>、公司承揽的第二项运输任务，在英国本土应选择（A）方式。A、公路或铁路集装箱运输
<3>、公司承揽的第三项运输任务，应选择（D）方式。 D.航空运输
<4>、公司承揽的第四项运输任务，应选择（A）方式。 A.公路运输
<5>、选择运输方式的主要依据是（AB）。 A.各种运输方式的技术经济特征B.各种运输方式的优缺点以及适用范围
三、案例分析题
1、现有A型车的车辆购置方案，A车的购置费用为212000元，每年使用费为38500元，使用年限均为10年，年利率为10%，预计年收益42000元。
<1>、A车的平均每年购置费用为（B）元 B.34492.4 A车每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费=34492.4+38500=72992.4元
<2>、A车每年购置总费用为（C）元。 C.72992.4
<3>、A车的各年使用费换算的现值为（A）元。 A.236582.5
<4>、A车的总费用现值为（B）元。 B.448582.5 A车总费用现值=车辆购置费+各年使用费换算的现值=212000+236582.5=448582.5（元）
<5>、A车的年金现值为（C）元。 C.258090
2、某城市用地面积400平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为2000公里，拥有公交营运车辆600辆，公交线路长度为2800公里。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30公里／小时，居民步行速度为4公里／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到30分钟以内。
<1>、该城市公共交通线网密度为（E）公里／平方公里。 E.5.0
公共交通线网密度=公共交通路线的街道长度/城市用地面积=2000/400=5公里／平方公里。
<2>、该城市公共交通线路重复系数为（B）。 B.1.40 线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即2800/2000=1.4。
<3>、在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为（D）公里／平方公里。 D.2.32
<4>、按照《城市道路交通规划设计规范》要求，公交线路长度的限值应为（D）公里。 D.7.5
<5>、该城市较高的公交线网密度将会导致乘客（AD）。 A.步行时间缩短D.候车时间延长
3、某城市公交企业决定新增一条公交线路以提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为60公里，线路配车数为30辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为300分钟，乘客在站上下车的时间为l分种。假定乘客平均步行速度为5公里／小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。
<1>、该线路车辆的平均营运速度为（C）公里／小时。 C.24 营运速度＝（2×线路长度）/周转时间＝（2×60）/5＝24
<2>、该线路车辆的行车间隔为（B）分钟。 B.10 行车间隔＝周转时间/线路车辆数＝300/30＝10
<3>、该线路车辆的计划车容量定额应为（B）车。 B.55 计划车容量定额＝额定载客量×满载率定额＝50×110%＝55
<4>、该线路最佳的平均站距应为（C）公里。 C.0.7
<5>、确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有（ACDE）。
A.满足乘客出行时间消耗最小C.提高车辆营运速度D.结合城市道路实际条件E.遵循城市有关交通法规
4、某汽车运输公司2010年完成货物运量150万吨，平均运距80公里，车公里产量4吨公里/车公里，实现运输收入5000万元，运输效率有明显提高。但当年货运质量和行车安全事故有所增加。据统计，全年货物总运次为20万次，共发生各类货运质量事故150车次，其中货损70次，货损吨数400吨，货差60次，货差吨数10吨，其他20次；发生各类行车安全事故80起，其中责任事故60起，非责任事故20起。全年货运质量和行车安全事故共造成直接经济损失30000元，其中货运质量事故赔偿金额10000元，行车安全经济损失20000元。
<1>、该公司当年货运质量事故频率为（D）次/百万吨公里。 D.1.25
货运质量事故频率=货运质量事故次数/报告期货物周转量（百万吨公里）=150次/（150万吨×80公里）=1.25次/百万吨公里。
<2>、该公司当年货运事故赔偿率为（A）。A.0.02%
货运事故赔偿率=货运事故赔偿金额（元）/同期货运总收入（万元）=10000元/5000万元=0.02%
<3>、该公司当年货损率为（C）。 C.0.027% 货损率=货物损坏件（吨）数/同期货物总件（吨）数=400/150 0000=0.027%
<4>、货损金额在500元至3 000元的货运质量事故为（B）。B.大事故
<5>、该公司在今后服务质量管理中应采取的主要措施有（AC）。
A.加强运输过程的安全管理B.提高车辆的技术速度C.加强装卸环节中的质量管理D.完善各项运输合同制E.提高车公里产量
三、案例分析（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
（一）某汽车货运企业2005年4月份拥有额定吨位5吨但比容不同的厢式货车4辆，4月份完成的有关指标为：车辆工作率80%，平均车日行程200公里，载重行14400公里，空驶行程4800公里，车辆吨位利用率80%。该月完成的货物运输任务中，货物的平均密度小于厢式货车的平均比容。该企业6月份已签定了1728吨货物运输合同，其平均运距为50公里，合同运输的货物平均密度与厢式货车的平均比容相当。 请根据本案例的条件，回答下列问题：
81.该企业2005年4月份的车辆行程利用率为（C） C、75%
82.该企业2005年4月份的车辆实载率为（B） B.60%
83.该企业2005年4月份车吨月产量为（D）吨公里。 D、2880
84.该货运企业2005年4月份车辆吨位利用率较低的最主要原因是（A） A、调度员调配了与货物密度不相匹配的车配的车型承运
85.若企业6月份车辆运用效率水平与4月份相同，则该企业（ACD）
A.不能完成6月份运输任务 C.需新增28800吨公里的运输能力才能完成运输任务 D.需新加2辆同吨位营运货车才能完成运输任务
（二）某A.地至B.地高速公路即将通车，交通运政部门正在拟定该高速公路直达客运市场的政策与规定。有关情况为：A.地至B.地班车客运年日均单向直达客运量为1680人，往返客 量基本平衡，运距250公里，参营客车额定载客人数为50座。在现有投放的运力中，车辆工作率为80%，车辆实载率为70%。同时，主管部门要求经营该客运线路的企业实施道路旅客运输“三优”、车辆当日往返、两地各设置三个公用型汽车客运站发车。 请根据本案例的条件，回答下列问题：
86.A.地至B.地日均单向直达客运量所形成的旅客周转量为（C）人公里。 C、420000
87.若按现有车辆效率指标计算，应投放50座客车（D）辆才能实现运力与运量的基本平衡。 D、60
88.参营客车在A.地至B.地两地往返行驶，这种客车运行组织方式属于（A） A.定线运行方式
89.案例中所要的旅客运输“三优”是指（ABD）A.优质服务 B.优良秩序 D、优美环境
90.在线路经营活动中，经营企业要保持较高车辆实载率水平的有效途径有（ABD）
A.选择两地适宜的汽车客运站发车 B.选择适宜的发车时间发车 D、为旅客提供更优质的服务
（三）某汽车货运企业承揽了一项具有装卸点固定、装卸工作量大且运输量稳定的货运任务，企业决定彩汽车列车甩挂运输来完成该项运输任务。甩挂运输过程如下图所示。经分析测算得知：整个汽车列车装卸工作停歇时间为25分钟，主车装卸时间为13分钟，甩挂作业时间为2分钟，甩下挂车的装卸作业时间为12分钟，汽车列车运行间隔为15分钟。 请根据本案例的条件，回答下列问题：
91.本案例中所采用的甩挂运输方式属于（B） B.一线两点、一车三挂、两端甩挂
92.该企业所采用的甩挂运输方式体现了（B）作业原则。 B.平行性
93.采用甩挂运输组织方式应具备的基本条件是（AC）
A.汽车列车（装卸）工作停歇时间＞主车装卸工作停歇时间+甩挂作业时间 C.汽车列车运行间隔时间＞甩下挂车装卸作业时间
94.根据甩挂运输的一般要求，上述运输组织方式（A）满足要求。 A.可以
95.本案例中所采用的甩挂 运输组织方式适用于（C） C、短途往复式运输线路
（四）某汽车运输公司2004年拥有200车辆，平均车日行程为200公里，车辆工作率为80%，车辆大修间隔里程定额为180000公里，计划性小修间隔里程定额为60000公里，二级维护间隔里程为6000公里，一级维护间隔里程定额为2000公里。公司根据车辆技术状况计划2005年更新50辆车，可选的更新方案资料如表所示。（年日历日数按360天计）
可选方案
投资额
使用费用
年行驶里程
实载率
额定吨位
（万元）
（公里）
（公里）
（%）
（吨）
A型车
34
64
51100
60
10
B型车
25
42
48000
60
5
C型车
30
48
51100
65
8
D型车
20
38
48000
70
4
请根据案例的条件，回答下列问题：
96.该公司2004年车辆大修计划辆次为（B）辆。 B、64
97.该公司2004年车辆二级维护计划辆次为（C）辆。 C. 1856
98.该公司2004年车辆一级维护计划辆次为（D）辆。 D. 3840
99.更新的车辆选用（C） C、C型车
100.本案例中影响车辆费用效率的直接因素有（ABD）A.车辆投资额 B.车辆使用费用D.车辆额定吨位
三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选。所选的每个选项得0.5分）
（一） 某客运公司已经有三年经营短途旅客运输业务的资历，具备经营二类班车客运的资质并与某二类维修企业建立了长期维修合同关系，公司营运车辆符合部颁《营运客车类型划分及等级评定》[JT／T325]规定的高、中级客车标准。该公司2005年底拥有完好营运客车50辆，基本完好车10辆；驾驶员全部具有3年客车驾龄和8万公里安全行车经历。为了从事高速公路客运经营业务，公司决定投资购置豪华高级客车l0辆以更新原有的10辆基本完好车。现有两种车型购置方案（见下表），假定两种车型的工作率、行程利用率等运用效率指标相同。（已知：P／A，l0％。10=6.145）
购置方案
购置费用（元）
使用年限（年）
年利率（%）
每年使用费（元）
A型车
200 000
10
10
40 000
B型车
180 000
10
10
43 000
81.按照高速公路客运开业条件，该公司（B）经营高速公路客运的基本条件。
A.已经具备 B.尚不具备 C.提高维修能力后具备 D.更新车辆后具备 E.提高维修能力后仍不具备
82.该公司应选择的最经济的购置方案是（B）。 A.A型车 B.B型车 C.两种车型均可 D.两种车型均不可行 E.不能确定
83.该公司更新车辆后的客车平均技术等级为（A）级。 A.1.0 B.1.2 C.1.4 D.1.5 E.2.0
84.根据本案例所给定的资料，选择车辆购置方案时最简捷的方法是（C）。 A.费用效率分析法 B.投资回收期法 C.年费法 D.净现值法 E.投资回收额法
85.如果该公司尚不具备经营高速公路客运的条件，应考虑（ABDE）。
A.申请经营一类班车客运的资质 B.继续经营班车客运达5年以上 C.达到一类汽车维修能力 D.驾驶员达到5年以上驾龄 E.驾驶员具备l0万公里以上安全行车经历
（二）某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为l.4，该城市的用地面积为400平方公里。该公交公司最近决定：在车辆既定的条件下，逐步提高线网密度，使每位乘客步行距离不超过l／2平均站距。据统计，该城市乘客平均乘距为4公里，乘客平均步行速度为5.5公里／小时，车辆平均每次停站时间为1分钟。
86.该市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（B）公里。 A.2100 B.1500 C.1450 D.1300 E.1200
87.该市公共交通线网密度为（A）公里／平方公里。 A.3.75 B.4.0 C.4.25 D.4.5 E. 5.5
重复系数＝线路总长度/线网长度 2100/1.4=1500公里，线网密度＝线网长度/城市用地面积＝1500/400＝3.75。
88.从时间经济角度考虑，该市公共交通最佳平均站距应为（C）公里。 A.0.52 B.0.55 C.0.61 D.0.75 E.0.95
89.在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（AD）。
A.乘客步行时间缩短 B.乘客出行时间缩短 C.乘客步行时间延长 D.乘客候车时间延长 E.乘客候车时间缩短
90.下列说法正确的是（ABD）。
A.线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降 B.线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡
C.在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系 D.线网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标
E.线网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标
（三）某汽车运输企业2005年的行车事故统计资料显示，全年共发生一般事故、大事故和重大事故50次。为了加强安全管理，查明事故发生的主要原因，该企业将发生事故的原因进行了分组统计：驾驶员疲劳驾驶25次；货物超载4次；违反驾驶规范2次；车辆行驶速度过高2次；车辆机械原因l5次；其他原因2次。根据这些统计资料，企业安全部门绘制了如下排列图。
word/media/image1.jpeg
91.上述排列图中，"主次因素分界线"是（B）。A.AH B.BG C.PC D.QD E.OHGPQ
92.该企业行车事故发生的主要原因是（AD）。 A.疲劳驾驶 B.车辆行驶速度过高 C.货物超载 D.车辆机械故障 E.其他原因
93.因驾驶员疲劳驾驶和车辆机械故障导致的行车事故累计频率为（D）。 A.50％ B.60％ C.70％ D.80％ E.90％
94.上述排列图中，"W"所表示的因素是（C）。A.货物超载 B.驾驶员疲劳驾驶 C.车辆机械故障 D.车辆行驶速度过高 E.其他原因
95.排列图横坐标中导致行车事故的主次因素排列顺序的前三位的是（A）。
A.驾驶员疲劳驾驶——车辆机械故障——货物超载 B.货物超载——违反驾驶规范——车辆行驶速度过高 C.车辆行驶速度过高——车辆机械故障—其他原因 D.驾驶员疲劳驾驶——车辆机械故障——其他原因 E.车辆行驶速度过高——货物超载——其他原因
（四）某汽车运输企业2006年"车辆计划"中列示的各类运输车辆200辆，"车辆运用计划"中列示的车辆平均车日行程为200公里，车辆工作率为80％。该企业车辆维护修理计划定额为：车辆大修间隔里程定额为l80 000公里，计划性小修间隔里程定额为60 000公里，二级维护间隔里程定额为6000公里，一级维护间隔里程定额为2000公里。（年日历日数按360天计算）
96.该企业2006年车辆总行程将达到（B）万公里。 A.1067 B.1152 C.1256 D.1345 E.1426
97.该企业2006年车辆大修计划辆次为（B）辆。 A.60 B.64 C.70 D.80 E.90
98.该企业2006年车辆二级维护计划辆次为（C）辆。 A.1568 B.1706 C.1856 D.2020 E.2100
99.该企业2006年车辆一级维护计划辆次为（D）辆。 A.3430 B.3513 C.3637 D.3840 E.4026
100.编制车辆维护修理计划的两个主要依据是（AE）。A.计划期内全部营运车辆的总行程 B.车辆使用费用 C.车辆完好率 D.车辆额定吨位 E.车辆各级维护和各类修理的作业间隔里程定额
2007：
三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
（一）某货运公司2006年11月统计资料如下：日历天数为30天，车辆完好率为98%，车辆工作率为60%，平均车日行程为200公里，营运车辆数为10辆，额定平均吨位为8吨，载重行程为18000公里，完成周转量为144000吨公里。
根据以上资料，回答下列问题。
81.该公司2006年11月的单车月产量为（B）吨公里 A.13000 B.14400 C.15000 D.15400 E.15800
82.该公司2006年11月的车辆实载率为（A） A.50% B.60% C.70% D.80% E.90%
83.该公司2006年11月的车辆里程利用率为（A） A.50% B.55% C.60% D.65% E.70%
84.该公司2006年11月的车辆吨位利用率为（E） A.70% B.75% C.80% D.90% E.100%
85.该公司提高车辆生产效率的主要途径有（BC） A.提高积载水平 B.加强货源组织，降低车辆空驶 C.提高车辆工作率 D.提高车辆技术速度 E.提高车辆完好率
（二）某汽车货运公司2006年底有营运货车70辆，其中一级车20辆、二级车30辆、三级车10辆、四级车10辆。为了通过发展物流业务，提高货运市场核心竞争力，公司研究决定：拟投资购置10辆厢式货车，更新企业理有的四级车，逐步改善企业的车辆技术等级和车型结构，以适应开拓物流市场业务的需要。车型选择方案有三种，相关资料如下表所示。
车辆选择方案
投资额（元）
车辆残值（元）
年净收益（元）
年折旧额（元）
A型车
180000
9000
15000
21375
B型车
200000
7400
16000
21400
C型车
240000
7200
16500
23280
根据以上资料，回答下列问题。
86.对购置车辆进行经济评价时最简捷的方法是（B）。
A.费用换算法 B.投资回收期法 C.费用效率分析法 D.投资回收额法 E.净现值法
87.车辆购置方案应选择（A）。 A.A型车 B.B型车 C.C型车 D.B型车和C型车 E.A型车和C型车
88.该企业车辆更新后，车辆平均技术等级为（D）。
A.2.34 B.2.0 C.1.86 D.1.71 E.1.62
89.计算车辆投资回收期的数学表达式为（A）。
A.（车辆投资额-残值）÷（年净收益+年折旧费） B.（车辆投资额-残值）÷年折旧费 C.（车辆投资额-残值）÷年净收益 D.车辆投资额×P/A，10%，10+年折旧额-残值 E.车辆投资额×P/A，10%，10-残值
90.企业新增车辆后的年经营现金流入量的计算方法为（CD）。
A.年经营现金流量=年净收益 B.年经营现金流量=年净收益+残值 C.年经营现金流量=年营业收入-付现成本-所得税 D.年经营现金流量=年净收益+年折旧额 E.年经营现金流量=年净收益-残值
（三）某运输企业投资400万元，购买了20辆额定吨位为5吨的货车，预计年固定成本400万元，运营中的单位变动成本为0.2元/吨公里；公司预计年度盈亏平衡点的货物周转量为1500万吨公里，目标利润为50万元。
根据以上资料，回答下列问题。
91.采用损益平衡定价法制定运输价格，企业可接受的最低单位运价为（C）元/吨公里。 C.0.5
92.92.采用损益平衡定价法制定运输价格，关键的问题是（B）。B.准确预测货物周转量
93.除损益平衡定价法外，企业还可以采用成本导向定价法定价，包括（BC）。 A.现值法 B.成本加成定价法 C.边际贡献定价法 D.通行价格定价法 E.价值导向定价法
94.若企业制定的运价为0.6元/吨公里，则企业的利润为（C）万元。 A.100 B.150 C.200 D.400 E.700
95.若企业货车年折旧额为20万元，年净收益50万元，残值为50万元，则货车的静态投资回收期为（D）年。 A.10 B.8 C.6 D.5 E.4
（四）某货物运输企业承揽了一批重50吨的货物，由甲地送往乙地，甲乙两地距离为1440公里。该货运企业车辆营运速度为50公里/小时，车辆每天出车时间为12小时。从受理货物开始，该货运企业经过36小时就将货物送到了乙地收货人。
根据以上资料，回答下列问题。
96.该批货的运送速度为（B）公里/小时。 A.30 B.40 C.50 D.55 E.60
97.该企业的平均车日行程为（C）公里。 A.480 B.500 C.600 D.640 E.700
98.该批运输任务完成的货物周转量为（D）吨公里。 A.57600 B.64800 C.70000 D.72000 E.74800
99.该企业要提高平均车日行程，应采用的方法是（ABCE）。
A.提高技术速度 B.由单班制改为双班制 C.提高出车时间利用系数 D.提高车辆工作率 E.提高营运速度
100.在该项业务中，影响车辆技术速度的因素有（ABD）。A.汽车的速度性能 B.驾驶员操作水平 C.架驶员休息时间 D.道路条件 E.市场管理
2008年：
三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
（一）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路通过的街道长度为l500公里；该城市用地面积为400平方公里；公交公司最近提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1／2站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为l2辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。月日 根据上述资料，回答下列问题：
81．该城市公共交通线路重复系数为( B)。A．1.5 B．1.4 C．1.3 D．1.2 E．1.1 重复系数＝线路总长度/线网长度，即2100公里/1500公里＝1.4。
82．该城市公共交通线网密度的计算值为(A)公里／平方公里。A．3.75 B．4.00 C．4.25 D．4.50 E．4.65
线网密度＝线网长度/城市用地面积＝1500/400＝3.75。
83．在车辆既定的条件下提高线网密度的措施会导致乘客(ADE)。A．步行时间缩短 B．候车时间缩短 C．步行时间延长 D．候车时间延长E．乘车时间延长
84．该城市公交线路上的车辆行车间隔为(B)分／辆。A．4 B．5 C．6 D．7 E．8
解：行车间隔＝周转时间/线路车辆数。该城市公交线路上的车辆行车间隔＝60/12＝5。
85．按照城市公共交通理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在(E)公里之间。A．26～28 B．24～26 C．20～24 D．18～22 E．12～18
（二）某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车客运业务，2007年底拥有平均座位30座位的自有营运客车40辆，其中15辆客车的技术性能、车辆外廓尺寸、轴荷和质量均符合国家有关标准与规定，其技术等级均达到了二级以上标准，类型等级达到了行业标准规定的高级标准，驾驶员全部取得了相应的机动车驾驶证，年龄均不超过60岁，且3年内无重大以上交通责任事故记录。2007年完成旅客周转量9460．8万人公里。为了扩大市场经营范围，公司决定申请从事二类客运班线经营业务，2008年投资购置10辆40座的豪华高级客车。现有四种车型购置选择方案，而且每种车型的工作率、行程利用率等运用效率指标相同，其它资料如下表。
(已知：P／A，10％，l0=6．145；F／A，10％，l0=15．937)
购置方案
购置费用(元)
使用年限(年)
年利率(％)
每年使用费(元)
A型车
168000
10
10
39700
B型车
180000
10
10
37300
C型车
200000
10
10
35800
D型车
240000
10
10
33200
根据上述资料，回答下列问题：
86．该公司2007年营运客车的车座年产量为(B)人公里。 A．69200 B．78840 C．82003 D．85123 E．86230
[解析]本题考查车座年产量的计算。计算过程为：车座年产量=计算期完成换算周转量∕同期平均总座位数=94608000/(30×40)=78840(人公里)。
87．该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格的主要原因是(D)。
A．车辆运输效率不高B．企业经营理念落后C．企业规模效益差D．自有营运车辆数量未达到要求E．管理人员素质较低
[解析]:该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格主要是因为未满足二类客运班线车辆数量的要求。二类客运班线要求自有营运客车100辆以上，客位3000个以上，其中中高级客车30辆以上、客位900个以上;或自有高级客车40辆以上，客位1200个以上。
88．该公司最经济的车辆购置方案是(B)。
A．A型车 B．B型车 C．C型车 D．D型车E． A、C型车
[解析]本题考查通过年金计算资金的现值。将每种方案的费用折算成现值进行比较，法一：通过每年使用费计算资金的现值。将每种方案的每年使用费用折算成资金现值，然后加上购置费用，将总额进行比较。根据公式 ,将年金转换为资金现值，再加上购置费用。
A型车总费用=39700×6.145+168000=411956.5元
B型车总费用=37300×6.145+180000=409208.5元
C型车总费用=35800×6.145+200000=419991元
D型车总费用=33200×6.145+240000=444014元
通过比较总费用得：B型车的购置方案最经济
法二：年费法。通过比较每种方案每年的总费用，来选择最经济的方案。将购置费用换算成平均每年购置费用，加上每年使用费，得出每年的总费用，通过比较每年的总费用，来选择最经济的方案。根据公式： ，其中i为年利率，n为使用年限。
A型车每年总费用=168000×0.1627+39700=67033.6元;
B型车每年总费用=180000×0.1627+37300=66586元;
C型车每年总费用=200000×0.1627+35800=68340元;
D型车每年总费用=240000×0.1627+33200=72248元。
通过比较总费用得：B型车的购置方案最经济。
89．本案例选择车辆购置方案时最简捷的方法是(C)。
A．费用效率分析法 B．投资回收期法 C．年费法；D．净现值法 E．内部收益率法
90．经营二类客运班线，公司还应具备(ABD)等条件。
A．建立健全企业的安全生产管理制度 B．制定明确的线路和站点方案 C．车辆全部达到一级技术等级D．驾驶人员取得相应的从业资格证E．增加车辆至100辆以上
[解析]道路客运企业的设立条件。经营二类客运班线的公司应具有：有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆、从事客运经营的驾驶人员应符合一定的条件、有健全的安全生产管理制度、有明确的线路和站点方案。
（三）A城市至B城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，A城市至B城市班车客运年日均单向直达客运量将达到l680人，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量也基本平衡，两城市运输距离为250公里，为了规范旅客运输市场经营秩序，两地道路交通管理部门要求参营客车额定座位数为50座，并按照车辆工作率为80％、车辆实载率为70％的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。同时，为了切实规范高速公路班线客运经营的市场秩序和提高服务质量，交通主管部门要求经营该客运线路的企业实现道路旅客运输“三优三化”、车辆当日往返、两地各设置一个客流集中的公用型汽车客运站发车。
根据上述资料，回答下列问题：
91．A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量为(A)人公里。A．294 000
92．若按控制车辆效率指标计算，应投放50座客车(B)辆才能实现运力与运量的基本平衡。A．34 B．42
93．参营客车在A城市至B城市之间往返行驶，这种客车运行组织方式为(A)。
A．定线运行方式
94. 交通主管部门要求经营企业实现旅客运输“三优三化”，其中，“三优”是指（ A．优质服务 B．优良秩序 D．优美环境
95．经营企业在该线路上提高车辆实载率水平的有效途径有( ABCE )。
A．选择两地人流集中的客运站发车 B．制定合理的班车时刻表C．选择技术速度高的客车投入运营
D．制定较高的客运票价E．为旅客提供更优质的服务
（四）某汽车货运公司是当地一家具有合法经营资格并持有经营公路货物运输营业执照的现代运输企业，2007年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200公里，载运行程280.32万公里，完成货物周转量1261.44万吨公里。该公司为了占领激烈竞争的货物运输市场，决定实行合同运输战略，2008年与某生产企业签定了包括提供运输劳务的数量、质量以及运价等内容的煤炭货物运输合同，全年合同运输任务为25万吨，平均运距为60公里。
根据上述资料，回答下列问题：
96．该公司2007年车辆工作率为( D )。 A．70％ B．75％ C．78％ D．80％ E．90％
计算过程为：车辆工作率=工作车日∕总车日×100%=23360∕(365×80)×100%=80% 。
97．该公司2007年车辆实载率为( C )。A．50％ B．52％ C．54％ D．55％ E．60％
[解析]本题考查车辆实载率的计算。计算过程为：
总行程=平均车日行程×工作车日数=200*23360=4672000
总行程载质量=总行程×额定吨位=4672000×5=23360000
实载率=货物周转量/总行程载质量=1261.44∕2336×100%=54% 。
98．该公司与生产企业签定的运输合同的标的是( A )。
A．运送货物所提供的运输行为 B．被运送货物的距离 C．被运送货物的速度 D．被运送货物的时间 E．被运送货物的质量
99．该公司与生产企业签定的运输合同属于( C )。
A．零担货物运输合同 B．集装箱汽车货物运输合同C．整批货物运输合同 D．危险货物运输合同E．大件货物运输合同
100. 该公司2008年履行运输合同时，若车辆运用效率水平与2007年相同，则（AC）才能完成合同运输任务。
A．需提高实载率10个百分点以上B．需提高工作率10个百分点C．需增加238.56万吨公里运输能力
D．需增加269.56万吨公里运输能力E．需增加额定吨位5吨的车辆10辆
【例题 3·案例分析题】 某物流公司承揽了 4 项货物运输任务， 其任务分别是： 一是从上海到赞比亚 （非洲） 的 50 千克发电厂急需零件：二是从青岛到美国各主要城市的 l000 台电冰箱；三是从天津某食用油工厂到 乌鲁木齐的 500 箱食用油；四是将某牛奶工厂在方圆 50 千米内收购的牛奶配送到本地超市。现假定你是这 家物流公司的运输管理人员，要求从客户利益出发，为客户选择合理运输（联运）方式。（2010 年）
86.公司承揽的第一项运输任务，应选择（D）方式。 D.航空运输
87.公司承揽的第二项运输任务，除了在海上运输选择远洋集装箱运输外，在美国本土应选择（A）方 式。 A.公路或铁路集装箱运输
88.公司承揽的第三项运输任务，在不需中转情况下，应选择（C）方式。 C.铁路运输
89.公司承揽的第四项运输任务，应选择（A）方式。 A.公路运输
90.选择运输方式的主要依据是（A）。 A.各种运输方式的技术经济特征 B.各种运输方式的优缺点以及适用范围
【例题 1·案例分析题】某公路项目的经营权转让中，公路建设公司提出四个转让价方案： ①总价 4000 万元，要求项目经营的前一年一次性付款 4000 万元； ②总价 4800 万元，要求项目经营的第一、二、三年每年等值付款 1600 万元； ③总价 5100 万元，要求第一年付款 700 万元，第二年付款 1700 万元，第三年付款 2700 万元； ④总价 5300 万元，要求第三年可一次性付款 5300 万元。 银行贷款利率 10%（复利），哪种付款方案最好？ 因此最优方案是方案②。
【例题 1·案例题】某项目的年设计运输能力 810000 万吨公里，每万吨公里运费 521.45 元，平均每万吨 公里的油耗和人工等可变成本 60.64 元，年固定总成本 18740 万元，营业税及附加按收入的 5.35%计算，求 Q0 和 BEPQ？
『正确答案』 F＝18740 万元， V＝60.64＋521.45*5.35%＝88.54 元， P＝521.45 元/万吨公里， C＝810000 Q 万吨公里，代入公式就算，得到 BEPQ＝53.44%，Q0＝432864 万吨公里。
【例题 3·案例分析题】 某运输企业最近与某建设单位签定了一项重大建设项目的运输合同， 该合同规定的 单位运费收入为 0.5 元／吨公里，该建设项目的年预测运输需求量为 550 万吨公里。该企业的统计资料显 示，企业年营运车公里可以达到 100 万公里，车辆平均吨位 5 吨，年固定运输总成本为 55 万元，平均每吨 公里的油耗和人工等变动成本为 0.3 元／吨公里。（2009 年）
86.该运输企业的盈亏平衡点周转量为（D）万吨公里。 D.275 『』盈亏平衡点产量＝F/（P－V）＝55/（0.5－0.3）＝275
87.该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（C）。 C.50% 『答案解析』盈亏平衡点产量＝F/（P－V）/QC＝275/550＝0.5＝50%。按照经验当该值 BEPQ 小于 70% 时，项目一般比较安全，可以承受较大风险。
88.该运输企业车公里产量的盈亏平衡点为（B）吨公里／公里。 B.2.75 『答案解析』车公里产量的盈亏平衡点＝盈亏平衡点周转量/车公里＝275 万吨公里/100 万公里＝2.75 吨公里/公里。
89.根据现有资料，该运输企业在车辆不超载情况下可完成的周转量为（A）万吨公里。 A.500 『答案解析』100 万公里×5 吨位＝500 万吨公里。
【例题 4·案例分析题】某运输企业的年最大运输生产能力为 l0000 万吨公里，当年实现的货物周转量为 8000 万吨公里，运输产品（服务）的销售价格为 0.5 元／吨公里，运输产品（服务）的单位变动成本为 0.3 元／吨公里，年运输固定成本为 l000 万元。现有一新客户拟与该企业签订一项新的运输合同。（2010 年）
81.该企业单位运输产品（服务）的单位边际贡献为（B）元／吨公里。 B.0.2 『答案解析』本题考查边际贡献的计算。边际贡献即价格超过变动成本的部分，即 0.5－0.3＝0.2 元 ／吨公里。
82.当年该企业的单位运输成本为（D）元／吨公里。D.0.43『答案解析』本题考查单位运输成本的计算。单位运输成本＝总成本/总周转量＝0.425≈0.43 元／吨 公里。
83.该企业盈亏平衡点的运输产量为（C）万吨公里。 C.5000 『答案解析』本题考查盈亏平衡点运输产量的计算。盈亏平衡点产量＝固定总成本/（单价－单位产品 变动成本）＝1000/（0.5－0.3）＝5000 万吨公里。
84.该企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（D）。 D.50% 『答案解析』本题考查盈亏平衡点。用运输能力利用率表示的盈亏平衡点＝盈亏均衡点产量/年最大运 输生产能力＝5000/10000×100%＝50%。
85.按照本案例该企业在年运输固定成本不变条件下与新客户订立的运输合同（AC）。 A.最低运价不低于 0.30 元／吨公里 C.最大合同运输任务不高于 2000 万吨／年
【例题·案例题】购置新车，有 ABC 三种方案可供选择，哪种方案最优？ 方案 A B C 投资额（元） 18 万 20 万 24 万 残值（元） 9000 7400 7200 年净收益（元） 15000 16000 16500 年折旧额（元） 21375 21400 23280 『正确答案』A 『答案解析』选择投资回收期最短的方案为最优方案。根据公式 8-1 计算得到： ，B=5.15 年，C=5.85 年。因此最优方案为 A。 -----2.费用效率分析法 也称寿命周期费用分析法，或成本效益分析法。 公式 8-2 其中： 系统效率指车辆在寿命周期内平均实现的综合效率或效益，如完成的运输量或实现的利润；寿命周期 费用指车辆从投入使用到报废的全部费用。
【例题 1·单选题】某运输公司的某类车辆，经测算其寿命周期费用为 430 万元，系统效率为 590 万吨 公里/车年，则该类车辆的费用效率为（D）。（2006 年） D.1.37 『答案解析』590/430=1.37
【例题 2·单选题】 用费用效率分析法对车辆进行经济评价时,应选择（D）的方案为最佳方案。（2010 年） D.费用效率高 『答案解析』本题考查费用效率分析法。费用效率=系统效率/寿命周期费用。寿命周期费用一定，费 用效率越高，系统效率（单车年产量）越高。-3.费用换算法 (年费法、现值法)
【例题·案例题】购置新车，有 AB 两种方案可供选择，哪种方案最优？ 方案 A 型车 B 型车 购置费用（元） 16.8 万 18 万 使用年限（年） 10 10 年利率 10% 10% 每年使用费（元） 39700 37300
『正确答案』 方法 1：年费法——将车辆购置费折算为平均每年购置费用。 每年总费用=27333.6+39700=67033.6 元。 每年总费用=29286+37300=66586 元。 可见 B 型车总费用较少，为较好方案。 方法 2：现值法——将各年的使用费换算为购置年的现值。 套用公式 8-5 和 8-6，得到 A 型车的总费用现值=412008 元，B 型车的总费用现值=409257 元。相比， 选购 B 型车为较好方案，与年费法计算得到的结论一致。
【例题 2·案例分析题】 某货物运输企业承揽了一批重 50 吨的货物， 由甲地送往乙地， 甲乙两地距离为 1440 公里。该货运企业车辆营运速度为 50 公里/小时，车辆每天出车时间为 12 小时。从受理货物开始，该货运 企业经过 36 小时就将货物送到了乙地收货人。（2007 年） 根据以上资料，回答下列问题。
1.该企业的平均车日行程为（C）公里。 A.480 B.500 C.600 D.640 E.700『答案解析』 根据公式 8-19： 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度=12 小时×50 公里/小时=600 （公里）
2.该企业要提高平均车日行程，应采用的方法是（ABCE）。 A.提高技术速度 B.由单班制改为双班制 C.提高出车时间利用系数 E.提高营运速度
3.在该项业务中，影响车辆技术速度的因素有（ABD）。 A.汽车的速度性能 B.驾驶员操作水平 D.道路条件
4.该批运输任务完成的货物周转量为【Ｄ】吨公里。 A.57600 B.64800 C.70000 D.72000 E.74800 【答案解析】：货物周转量=50×1440=72000
5.该批货的运送速度为【Ｂ】公里/小时。 A.30 B.40 C.50 D.55 E.60 【答案解析】：运送速度1440÷36=40
【例题 3·案例题】某汽车货运公司上半年（1 至 6 月共 181 天）拥有 5 吨载货汽车 150 辆及 5 吨挂车 50 辆，营运车日为 22650 车日，工作车日为 18120 车日，总行程为 6958080 公里，其中载重行程 4174848 公 里，汽车完成货物周转量为 l7847475 吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量 l9830530 人公里，挂车完 成货物周转量 13220352 吨公里。受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。（2009 年）
81.该公司上半年车辆工作率为（D）。 D.80% 『答案解析』车辆工作率=工作车日/营运车日=18120/22650×100%=80%
82.该公司上半年车辆实载率为（C）。 C.57% 『答案解析』 实载率=自载换算周转量／总行程载重量×100% =（17847475+19830530/10）/6958080×5×100%=57%。
83.该公司上半年车辆拖运率为（E）。 E.43% 『答案解析』13220352/（17847475+13220352）×100%=43%
84.该公司上半年单车日产量为（A）吨公里。 A.1459.2『答案解析』（17847475+13220352+19830530/10）/22650=1459.2
85.下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（ABCE）。 A.提高车辆工作率 B.降低车辆空驶，提高车辆实载率 C.提高车辆拖运率 E.提高车辆完好率
【例题 4·案例题】某汽车货运公司 2009 年统计资料如下：平均车辆数 100 辆，平均吨位 5 吨，工 作车日 31025 车日，平均车日行程 200 公里，载运行程 380 万公里，完成货物周转量 1800 万吨公里。该公 司为了改变目前经营结构单一的局面，2010 年决定开展以货运站务服务为中心的多种经营业务，拟通过扩 大托运货物站务收费和承运货物劳务收费在企业经营收入中的比重来改善企业收入结构，全面提高经济效 益。（2010 年）
91.该公司 2009 年车辆工作率为（D）。D.85% 『答案解析』本题考查车辆工作率的计算。车辆工作率=工作车日/总车日×100%=31025/（365×100） ×100%=85%。
92.该公司 2009 年车辆吨位利用率为（C）。 C.95% 『答案解析』本题考查车辆吨位利用率的计算。1800/（380×5）×100%≈95%。
93.该公司 2009 年车辆实载率为（C）。 C.58% 『答案解析』 本题考查车辆实载率的计算。 车辆实载率=（1800×10000） /（31025×200×5）×100%≈58%。
94.该公司货运站托运货物站务收费项目主要包括（ABD）。 A.仓储理货费 B.货物装卸费 D.中转换装包干费
95.该公司货运站承运货物劳务收费项目主要包括（BC）。B.车辆站务费 C.组货劳务费
【例题 2·案例分析题】 （2008 年）某城市公交企业拥有公交营运车辆 1000 辆，全市经营的公交线路长度 为 2100 公里，其中有公共交通线路通过的街道长度为 1500 公里；该城市用地面积为 400 平方公里；公交 公司最近提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度， 使乘客步行距离不超过 1／2 站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为 6 公里，每条线路平均车辆数为 12 辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为 60 分钟。根据上述资料，回答下列问题：
81.该城市公共交通线路重复系数为（B）。 B.1.4 『答案解析』重复系数＝线路总长度/线网长度，即 2100 公里/1500 公里＝1.4
82.该城市公共交通线网密度的计算值为（A）公里／平方公里。 A.3.75 线网密度＝线网长度/城市用地面积＝1500/400＝3.75
83.在车辆既定的条件下提高线网密度的措施会导致乘客（ADE）。 A.步行时间缩短 D.候车时间延长 E.乘车时间延长
84.该城市公交线路上的车辆行车间隔为（B）分／辆。 B.5 行车间隔＝周转时间/线路车辆数。该城市公交线路上的 车辆行车间隔＝60/12＝5。
85.按照城市公共交通理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在（E）公里之间。 E.12～18
【例题 3·案例分析题】 （2010 年）某城市用地面积 600 平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为 2100 公里，拥有公交营运车辆 800 辆，公交线路长度为 3000 公里。统计调查资料显示，该城市公交车的平 均营运速度为 30 公里／小时，居民步行速度为 4 公里／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的 情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市 95%的居民的单程出行时间缩短到 40 分钟以内。
96.该城市公共交通线网密度为（A）公里／平方公里。 A.3.5 『答案解析』 公共交通线网密度=公共交通路线的街道长度/城市用地面积=2100/600=3.5 公里／平方公 里。 97.该城市公共交通线路重复系数为（B）。B.1.43 『答案解析』线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即 3000/2100≈1.43。
98.在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为（C）公里／平方公里。 C.2.16 『答案解析』
99.按照《城市道路交通规划设计规范》要求，公交线路长度的限值应为（D）公里。D.10 『答案解析』公交线路长度的限值=公交车的平均运营速度×城市 95%居民的单程出行时间/60=15×40/60=10 公里（公交车的平均运营速度为 15km/h） 。
100.该城市较高的公交线网密度将会导致乘客（ADE） 。 A.步行时间缩短 D.候车时间延长 E.乘车时间延长
【例题 2·案例分析题】（2009 年）某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公 共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距， 以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为 30 公里，线路配车数为 15 辆，车辆额定载客量 为 50 人，满载率定额为 110%，车辆周转时间为 180 分钟，乘客在站上下车的时间为 l 分种。假定乘客平均 步行速度为 5 公里／小时，平均乘距为 3 公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。
96.该线路车辆的平均营运速度为（B）公里／小时。 A.15 B.20 C.25 D.30 E.35『答案解析』营运速度＝（2×线路长度）/周转时间＝（2×30）/3＝20
97.该线路车辆的行车间隔为（A）分钟。 A.12 B.10 C.8 D.6 E.4『答案解析』行车间隔＝周转时间/线路车辆数＝180/15＝12
98.该线路车辆的计划车容量定额应为（B）车。 A.50 B.55 C.60 D.66 E.70『答案解析』计划车容量定额＝额定载客量×满载率定额＝50×110%＝55
99.该线路最佳的平均站距应为（C）公里。 C.0.7
100.确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有：（CDE）A.满足乘客出行时间消耗最小C.提高车辆营运速度 D.结合城市道路实际条件 E.遵循城市有关交通法规
【例题·案例分析题】某汽车运输公司 2008 年完成货物运量 100 万吨，平均运距 80 公里，车公里产量 4 吨公里/车公里，实现运输收入 2 400 万元，运输效率有明显提高。但当年货运质量和行车安全事故有所增 加。据统计，全年货物总运次为 12 万次，共发生各类货运质量事故 100 车次，其中货损 42 次，货损吨数 400 吨，货差 48 次，货差吨数 10 吨，其他 10 次；发生各类行车安全事故 76 起，其中责任事故 62 起，非 责任事故 14 起。全年货运质量和行车安全事故共造成直接经济损失 26000 元，其中货运质量事故赔偿金额 9600 元，行车安全经济损失 16 400 元。
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