道路施工应急预案
（一）、运行机制
成立风险防范领导小组
成立风险防范领导小组
风险防范领导小组的职责是在顶管穿越公路期间对各项安全、技术措施落实情况进行监督管理，同时与津涞公路路政部门、交管部门建立有效公路的合作、联系机制，对现场出现的各种突发事件的应急处理负领导责任。
（二）、风险防范
1、在公路受顶管影响区域科学合理布设沉降监测点，并加大监测频率，确保地表沉降数据及时准确。在监测单位和技术部门建立有效的沟通方式，确保信息交换畅通。
以监测结果为依据，及时调整施工参数
2、顶管穿越公路期间每日召开技术碰头会，对监测数据进行分析，并根据监测结果对掘进参数提出合理的优化方案，循序渐进对其优化调整。
3、保持匀速顶进，顶进随时观察顶进压力，做好对比观测，分析数值是否正常；控制顶进速度，与基坑和路面监测情况调整顶进速度控制；根据顶管压力，土质情况，顶管速度数值分析来科学控制注浆量。
4、发生情况判断处理方式
（1）路面开裂：
①安排专人每天观测道路沉降以及路面情况，一旦发现路面开裂，立即停止顶管施工。
②严格控制顶进速度，钻进过程中一旦发现砂性土壤，必须降低钻进速率。
③顶管施工覆土深度过低的位置及时进行土体固化，置换水泥浆是防止路面开裂的最有效措施，每节施工完毕后尽快进行水泥浆置换施工。
（2）后背墙变形较大
1）一旦后背墙变形较大，应立即停止顶管施工，通知建设单位与设计单位联系，咨询相关处理措施。
2）加强后背墙的位移观测，位移变动较大，应及时加固处理，必要时可采取SMW墙加固，保证后背土体稳定。
3）严格控制顶力，发现顶力突然增大，需认真分析原因，切忌盲目加大顶力。
（3）路面下沉
本工程顶管下穿公路，沉降控制是施工的重中之重，稍有不慎，将会导致路面变形过大而产生破坏，后果不勘设想。按常规顶管施工，无法满足沉降控制要求。为此，针对路面沉降的特殊要求，采取了如下措施：
1）事先于路面两侧下进行注浆，提高管顶土体的整体稳定性。顶管顶进该段时，根据顶进情况及沉降监测数据，及时进行双液地面跟注浆，以补充顶管顶进时地层损失体积。
2）严格控制纠偏量，以减少纠偏对土体的扰动而产生的沉降。
3）控制工具管推进速度与出土体积，保持连续施工。
4）控制好顶进时的注浆量，顶进结束后，立即进行水泥浆置换，以填充管外触壁泥浆固结后体积缩小产生管外周空隙。
4、顶管质量通病的防治：
(1)泥水冒出地面
1）现象
在顶进时，地面有泥水冒出，在泥水平衡顶管中称之谓冒顶。
2）原因
因覆土层太浅，泥水平衡顶管的复土深度必须大于1.5倍管外径，否则易发生冒顶。
3）防治措施
a、控制泥水密封舱的泥水压力，保持在1-1.1倍正面土体静止土压力为宜。
b、土层渗透系数很大，或覆土深度小于1.5时，应加深覆土。
c、增加进水中粘土的比例，适当提高进水比重，使泥水不易渗透。
(2)叩头
1）现象
顶管机在推进过程中一直往下走，即使纠偏使用也不明显。
2）原因
a、大多发生在粉细砂土中。由于泥水平衡顶管机比较重，而且机器转动起会相起震动，这种震动会使粉细砂土很快液化，从而降低了它的承载力，就会使顶管机产生往下沉的趋势。
b、或者是遇到了上下两层不同性质的土，由于下面一层土较软，而使顶管机往下偏。
c、泥水压力控制不好。
3）防治措施
a、首先仔细阅读土质资料，如果在粉细砂土层中顶进偏低，可调低进泥的泥浆浓度，减小顶进速度。
b、如果是遇到两层软硬程度不一样的土时，应注意让顶管机的头部略微往上翘一些，同时把前三至四节管与顶管机后壳体联成一体。
(3)泥水管内产生沉淀、堵塞现象
1）现象：泥水管内泥水流动不畅通，顶管机推进因此也不顺利。
2）原因
a、在泥水管内生沉淀这种现象大多发生在砂土层中。一是由于排泥泵效率低下流量不足，在泥水管内的流速小于临界流速使泥砂产生了沉淀。二是在顶管机停止推进以前对管内冲洗力度不足致使泥砂产生沉淀。如果是粉细砂，一旦沉淀在泥水管内，时间一长板结起来就比较难冲洗干净。
b、在含水量少的粘土层中，粘土会变成如同鸡蛋一样的泥团，如果泥团过大，它在管道的弯头和蝶阀处会把管道堵塞。无论是哪一种管道堵塞，都会影响顶管机的正常推进，时间一长，顶管机会往下沉，从而影响到顶管的质量。
3）防治措施
a、如果排泥泵达不到所需的流量要求时，就应该更换。
b、停止推进前必须对排泥管道进行较为彻底的清洗。
c、如果是在含水量小的粘土中推进，应减小刀盘每转一圈时所切削泥土的厚度，同时适当加大送水量。另外在排泥管道与基坑旁能之间加一只沉淀箱，可让土块或卵石在该箱里沉淀下来，过一段时间只需打开箱底排出。
（三）、风险处理
1、首先应从技术上和施工中确保避免路面沉降的产生和控制沉降量，在沉降发生时，采取以下措施：
（1）在通过路面设置的观测点，根据顶进位置每小时测量，发现沉降超过1CM应立即停止作业，必须找出原因，及时调整方案并采取相应措施后才可继续施工。
（2）如沉降发生得到控制，则按调整方案继续施工。
（3）如沉降发生不能得到控制，应停止施工作业，马上进行注浆工作，保证路面的稳定，并邀请相关专家进行方案调整，确保路面的安全。
2、路面塌陷
（1）第一时间向津涞公路政管理部门联系，汇报情况。
（2）与交管部门联系，组织交通，预防次生事故。
（3）以本工程抢险队做为应急抢修单位为第一时间抢修主力，与津涞公路政管理部门协商，听从津涞公路政管理部门、交管部门指挥，选用指定单位做为应急抢修单位为辅助抢修力量，保证在路面塌陷情况发生的第一时间进行路面抢修，保证第一时间实现通车。
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