汽车电气拆装实习报告
汽车电器拆装实习报告
实习内容：
一、传统点火系统的检测
点火系统有点火开关控制，点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断，将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱，常火线为主电源线B+，开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC，依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接，接通电源观察点火放电现象。
二、电子点火系统
电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式，一般磁电式有两根接线柱均为信号线，霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连，观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。
三、微机点火系统
微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。
四、起动机的测量与拆解检修 汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
、电磁开关 1.电磁开关结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，
在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
、起动继电器 起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 电路为： 蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。
磁力开关内部由吸引线圈、保持线圈和铁芯组成。当磁力开关通电后铁芯会被线圈产生的磁力吸合并保持。
传动机构是由拨叉拨动的一个单向离合器，端部的齿轮可与发动机飞轮啮合进行发动机的启动。
电机主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，它产生交流电通过由二极管组成的整流部分转换成直流电。
转子前端是电压换向器，用电流表电阻挡测量是否有短路或断路现象，欧姆表调至20欧姆档测两个铜环间的电阻在~欧姆左右，铜环无断路现象。欧姆表调至20K欧姆档测量中间轴与铜环间的电阻为无穷大则无短路现象。 电机定子线圈有四个接线端口，分别为:
F: 电源正端 ， N: 中性线
B+: 输出断正极 ，E：接地线
五、空调系统的检修
1、基本的制冷系统由制冷剂和四大机件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器所组成。
2、空调系统的制冷剂的循环过程：
压缩机将液态的制冷剂进行压缩形成气液混合状态，进入冷凝器形成液态高压制冷剂，经过储液罐进行干燥、过滤和储液，通过高压管道进入膨胀阀，膨胀阀改变制冷剂通过的口径使内外产生压差，进入蒸发器，制冷剂在蒸发器内蒸发吸热制冷，变成气态的制冷剂通过低压管道再次流入压缩机进行压缩循环。 在压缩制冷过程中，鼓风机转动通过内或外循环将风送入蒸发器制冷后从相应的出风口送出。
压缩机上设有一个安全阀，当压缩机内压力过高时安全阀打开，进行泄压来保护压缩机的安全。
在膨胀阀入口处的高压管道上有一个压力开关控制膨胀阀上的毛细旁通道，当膨胀阀内压力过高时，压力开关打开即使旁通道打开泄压，是多余的压力泄到蒸发器出来的低压管道。
所以总的来说制冷过程包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程。
六、 汽车门窗开关电路
分开关 总开关
总开关与分开关同时控制：
此时总开关和分开关都可以控制电机工作，但当总开关接通时分开关不能工作。
在车窗升降的线路中还可以装有延时继电器和车窗自动下降继电器。延时继电器可以在启动钥匙关闭后一段时间仍可以对车窗升降进行操作。车窗自动下降继电器，当按一下向下的开关后松开，车窗可以在下降继电器的作用下继续下降至底部。
七、音响装置
桑塔纳XX型轿车音响系统包括天线、收放机、扬声器三部分。
1.天线
桑塔纳XX型轿车采用电动拉伸式天线，室内操作，使用方便。这种天线灵敏度高，并无方向性，对无线电中波增益效果好，能防止车载电器设备的干扰。
2.收放机
桑塔纳XX型轿车装有数谐式高档收放机，具有高灵敏度、高选择性、高增益的功能，以及接收AM/FM功能和立体声效果。用户也可选装带CD机的收放
机。
3.扬声器
桑塔纳XX型轿车将原桑塔纳LX型轿车安装在车门上的两只扬声器，再增加两只安装在后衣帽板上，组成为前后左右各一只的音响系统，使之获得了良好的立体声效果。
小 结：
这半个月的实训我们主要以实物的操作训练为主，在原有理论知识的基础上进一步巩固和提升了我们认识和动手操作的能力。一直以来我对电子电路方面的知识都很混乱，只在课本上看一时间理解了，可是不久就又不明白是什么意思，而这次实训汽车电路的老师用实物为我们演示每一个电路部分的接线方式和原理。在细致的讲解和观察后又由我们亲自动手连接电路，错了就重新理清思路继续连接，真正做到不遗漏每一个细节，不错过每一个关键部分。就这样，每一节课都因为认识了更多的东西，完善了更多的知识而感到很轻松。
下一周就要开始另一项实训课程，我相信只要以这种轻松的心态来对待，每一次都用心去体验去思考，一定会有更大的收获。
XX年9月6日
汽车拆装实习报告
学号： 班级： 姓名：
一、 实习目的与要求
拆装实习目的
1、 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；
2、 通过拆装实习了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；
3、 使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
4、 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
5、 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工
作和生产习惯；
6、 锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；
实习要求
1、 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2、 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方
法。
3、 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
4、 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整
等。
5、 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
6、 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整
等。
7、 实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8、 爱护设备和工具。
拆装实习的意义
1、 通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》
的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；
2、 掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好
习惯；
3、 懂得并能正确地使量具及专门工具；
4、 锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。
二、 实习内容
经过两天的实习过程，在此受益匪浅。以下是实习的内容：
解放牌大货车车轮的拆装
我们首先开始的拆装实习是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。由于是第一次进行“实战”，每一轮操作我们都做得特别的小心。注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使
汽车在行驶的过程中，螺母越来越紧。之后是拆下油封和轴承，很顺利的把第一个轮子取了下来，小心翼翼的把它滚到一旁。接着就是摘下里面的那个轮子，最后取下转动轴。全部拆装完毕，老师就过来给我们讲解了后轮的转动过程和齿轮的工作配合原理。安装车轮时应该注意到两个轮子的充气孔应该放置在同一个位置，并且在拧紧螺母时也要注意螺母的内外方向，如果车轮安装时不到位，就不能过使蛮劲硬把车轮卡到位，应该是使车轮旋转，把拧紧的螺母拧松一些，把那些拧松的螺母拧紧一些，然后这样不停地旋转车轮，这样车轮就会自然地卡到位了，然后就是按照车轮前进的方向上紧螺母。就这样我们就结束了第一天上午的拆装。
丰田汽车变速器拆装
下午的实习对象是一丰田个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。我们就按照老师的要求把外部的螺丝拧开，拆去了外壳部分。然后老师让我们注意摇柄杆是怎么样跟里边的挂档位相吻合的，于是就在拆的时候注意到了这一点。之后我们拆了里边的螺母，一只只变速齿轮展现在我们的眼前。然后我们就尝试着去找出每一个档位的传动比，，然后把它记下来。我们在那里讨论一下，之后便按着拆装顺序装了回去。
丰田汽车发动机拆装
在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件：1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。 5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 接下来是拆卸发动机活塞连杆组 ：
1）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 3）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 4）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 最后我们拆下发动机曲轴飞轮组 。
然后老师就把我们叫到一起讲解发动机的工作原理和每一个零件的种类和用途。还给我们讲解了如何在装备时调整送气排气长钉，跟着介绍了一系列老牌发动机，还做了现场的演示。通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。最后我们按着老师的指导完成了装配工作。2天的实习就这样结束了！
三、心得体会
通过这两天的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加
深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车拆装实习报告
学院：交通运输与物流学院 专业班级：
姓名：
学号：
指导老师：
车型：
CA1092
目录
一、 汽车发展史
二、实验要求及注意事项
三、汽车构造简介
四、汽车拆装
1、发动机部分
发动机的总体构造
汽油发动机组成
曲柄连杆机构
配气机构
燃油供给系
冷却系
润滑系
点火系
发动机拆装
分解发动机
清洗保养
安装
2．1四冲程汽油机工作原理
． 进气行程
． 压缩行程
． 做功行程
． 排气行程
四冲程发动机工作特点
3.底盘部分
离合器
变速器
万向传动机构
驱动桥
车桥和车轴
五、实习总结
正文：
作为一个学习汽车的人，汽车发展史是必须了解的。卡尔.弗里特立奇.本茨，德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。
(来自: 海达 范文 网:) 从1886年汽车的诞生到至今，汽车已有了翻天覆地的变化，从材料方面、技术方面、颜色方面都有着巨大的进步。从1885年的三轮车发展成为船型、流线型车型，到后来的平面直角，多元化的设计都体现人类智慧与人类的创造力。而现在对环境对生活品质的要求，更要求汽车要有更高更大的发展。总之汽车的发展是漫长的，但同时也是有利于人类的生活生存的，他的发展将一直延续下去。 一、 汽车发展史
二、 实验要求及注意事项
拆装实习目的
a巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识。为后续课程学习奠定必要基础
b使学生掌握汽车总成。各零件及其他相互的连接关系。拆装方法和步骤及注意事项； c学生正确使用拆装设备。工具。量具的方法；
d了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后正确位置。分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
实习操作要求
a严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故发生。
b独立完成各机构。总成。机件的拆装，掌握它们的装配关系掌握正确的拆装方法 c熟悉各部件的名称。性能。用途
d掌握零部件测绘方法
e学会判断.分析.处理常见故障及正确使用各种拆装设备。工具。量具。
f严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序，每个螺母的紧固力矩及装配间隙的调整等 g听从老师安排，不随意开动设备，以免发生意外
h实习按时上下课
i实习完毕应在指导老师指导下清点工具
拆装实习的意义
a通过拆装实习，巩固和加强理论知识学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，我专业课的学习奠定基础；
b掌握安全操作常识，零部件拆装的正确放置，分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯； c懂得并能正确的使量具及专门工具
d锻炼和培养学生动手能力，有利于团队合作精神
注意事项
注意个人人身安全
要求：
a着装不能随便，不断穿拖鞋及短裤，女生不得穿裙子，拆卸的方法要得当，注意安全 b实习场地样宽敞，通风，明亮，油水及零件的损坏，使用专门工具前要认真的听取辅导老师对工具和使用工具方法的介绍，并严格按照规定操作。
c注意防火
汽车通常由发动机、底盘、车身及电气设备组成。
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：
传动系——将发动机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 三、 汽车构造简介
四、汽车拆装
注：拆装实习使用的车辆为解放CA1092载重汽车。CA1092载重汽车发动机是六缸直
10机制8班
XX 谭景焕
这个星期三星期四我们班进行了为期两天的汽车拆装实习，这次实习的指导老师是黄燕娟老师，黄老师也明确说出了我们这次实习的主要目的。那就是学习汽车发动机和底盘的构造及发动机、差速器、车轮和隧道变速器拆装方法和工作原理，为我们以后学习专业理论知识奠定一个实践的基础，就是先实体了解一下，方便日后对理论知识的了解。其实我们的其他实习也是差不多一样的目的，例如金工实习。
汽车主要由四大部分构成，即发动机、底盘、车身和电气设备。第一天我们进行了汽车发动机的拆装，首先是黄老师给我们讲解了发动机的构造及工作原理，然后是拆卸的大概步骤和注意事项。
我们拆装实习用的是4冲程水冷汽油发动机，它由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成。发动机是汽车的心脏，也是汽车的动力源，其工作原理如下：
1.进气冲程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时进气门开启排气门关闭。活塞移动过程中活塞上方的容积逐渐增大，形成一定的真空度，气缸内的压力低于外界大气压，于是喷油嘴在进气歧管内喷入汽油并与空气混合形成可燃混合气，并通过气门，被吸入汽缸内。
2.压缩冲程：进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，汽缸内容积减少。由于进、排气门均已关闭，气缸内的可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩结束。
3.做功冲程：在压缩行程接近上止点时，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧蔓延至整个燃烧室。此时进、排气门仍然关闭，气缸内的气体温度、压力迅速升高、膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动。
4.排气冲程：在做功行程终了时，排气门打开，进气门关闭。活塞从上止点向下止点运动，燃烧后的废气在活塞的推动下被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。
拆卸步骤大概是，先拆进气管和排气管，然后拆掉发动机表面一些零散部件如电动机，然后拆掉汽缸盖，取下汽缸盖拆除气缸，然后拆掉油底壳，然后拆卸机油滤清器和机油泵，然后再拆除曲轴，取出活塞连杆。我们小组的大致拆卸步骤就是这样，拆完后我们就对箱体进行仔细的研究，进一步探究老师之前说的原理，因为我们小组是拆得最快的一组，所以剩余的研究时间还是很多的。
等其他组也拆掉差不多的时候老师就给我们讲解了组装的一些事项，比如传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，各活塞连杆的位置及卡环的配合，还有安装过程中如果卡主了就不要再继续锤了，因为这样可能使卡环变形。组装的顺序就和拆卸的顺序相反。
第二天我们进行了对汽车底盘的拆装，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。而我们主要是对车轮、差速器和隧道变速器的拆装。首先是车轮的拆装，我们拆的是解放牌的载重货车的大型车轮。大概步骤是先松开外轮的螺母，然后取下第一个轮胎，然后拆下螺栓后就取下第二个轮胎，然后取出垫片、橡胶圈和定位环，然后取出后轮半轴，最后剩下的刹车装置由于拉紧弹簧不便于安装就不再继续拆卸了，不过其结构也可
以一目了然了，这台解放车的刹车装置主要是气刹，刹车是凸轮把上下两块刹车皮顶开，使其与车轮轮毂产生摩擦，从而使汽车减速甚至是制动。研究了车轮的制动原理后我们就进行了安装，安装时要注意橡胶圈与垫片的放置位置。
安装好车轮后我们就进行了差速器的拆装，差速器的主要作用是使汽车转弯时两侧车轮的转速不同，其基本的结构有差速器从动齿轮、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮。其工作原理如下：
当汽车直线行驶时，差速器壳体带动行星齿轮轴转动，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。因此，在直线行驶时，汽车的左侧车轮转速=右侧车轮转速=差速器壳体的转速。
当汽车转弯时，行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，假设公转转速是顺转100转，自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转，则另一侧逆转10转，所以一侧半轴齿轮的转速是转，而另侧半轴齿轮的转速是转。转向时，内侧的转弯半径下，自然行驶阻力增大，内侧车轮转速低于差速器壳体转速，行星齿轮发生自转，另一侧车轮转速自然就升高了，并且高于差速器壳体的转速，故能实现转弯时外侧车轮走过的路程比内侧多。
还有一种情况，就是在车轮的拆装时，我们遇到了一种另我们困惑的情况，就是当转动悬空的一侧车轮时，另一侧出现了反转。后来听了老师的讲解后便恍然大悟，其实道理就在于差速器，在汽车没有驱动时差速器壳体不动，当我们转动一侧的车轮时，带动那一侧的半轴齿轮，使其绕自身轴线自转，从而带动了另一侧齿轮的反转，所以另一侧车轮就出现了反转。对于差速器的拆装则很简单，因其主要零部件也不多，主要是拧松螺母拆下螺栓然后拆下轴承盖，然后就可以将从动锥齿轮和差速器其他主要零件拿出，其组装过程也很简单。对于差速器我们主要是研究其结构和主要原理，了解汽车直线行驶和转弯时差速器的作用。
接下来是最后一个拆装的内容，就是汽车变速器的拆装，变速器由传动机构和操纵机构组成，其传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。我们拆装的是隧道式变速器，是三轴五档式变速器，有五个前进档和一个倒档，有第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮和操纵机构等部分组成。
第一轴：第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴，其前部花键插于离合器从动盘毂中。
中间轴：在中间轴上制有有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第二轴：在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 倒档轴：倒档轴采用过盈配合的配合方法压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
变速器的主要原理是通过换挡改变大小齿轮的配合情况即改变齿数比从而改变传动比，使不同档位时的传动比不同，传动情况不同，从而实现各个档位的速度不同，通过粉笔画线我们测得了我们所拆变速器各档的传动比，分别为：1档为:1，2档为2:1,3档为:1，4档为1:1,5档为:1，倒档为:1。
变速器的拆装过程也比较简单，因为只需拆掉外壳，主要是拆下外部螺钉，然后用卡钳将里面的卡环取出，然后就可以拆去外壳了，安装过程的顺序则相反。
随着变速器的拆装的结束，我们的两天汽车拆装实习也算是结束了，不过我们还是留下来参观了一下汽车的其他一些零部件，有些也大概研究了一些其工作原理。
两天的实习虽然看似很少，不会学到很多，但是其实我们也学到了不少东西了，至少我们学会了汽车的主要构造及其原理，学会了对汽车发动机、底盘部分轮胎、差速器和变速器的拆装及其工作原理，特别是轮胎的拆装，这对我们以后真的是很有用的，因为我们以后大部分人都会有车，那么拆换轮胎就是经常会遇到的情况了。还有，通过这次实习我认识到了团队精神的重要性，因为汽车拆装可以说是一个重力而又费脑力的活，单靠个人去干肯定是困难重重的。最后，令我感触最深的是我们的黄老师也是我们机制专业的，刚开始时还以为是车辆专业的，人看起来也很年轻。机制专业的也会懂得这么多汽车方面的知识，所以我们机制专业的范围真的是很广，因此只要我们肯去深入研究，不管是什么我们专业所涉及到的领域我们都可以在这方面成为专家。
总的来说，这次实习使我受益匪浅，学到了很多东西，希望以后能有更多的这种实习的机会。
10机制8班
谭景焕
XX年5月18日
汽车电器综合实习报告
学校：华南农业大学
学院：工程学院
专业：08车辆工程
姓名：
学号：
实习时间：——
实习地点：华南农业大学北门汽车实验室
指导老师：毛彩云
一、 SRS安全气囊系统：
1、实习目的：
深入了解安全气囊的工作原理和结构，学会用故障诊断仪对安全气囊系统进行诊断并排除故障。
2、实习内容：
1）在老师的指导下学习和了解安全气囊的工作原理和结构；
2）学会用故障诊断仪对安全气囊系统进行诊断并排除故障；
3）测量需要的电阻和电压等数据。
3、实习内容过程步骤：
先为示教板接上电源，打开点火开关。示教板下有一储气罐，为气囊充气，预先储有50KPA的压缩空气。安全气囊指示灯着车后一直亮，进行自检测时先接上AB、TC接口，TC搭铁，等待大约七秒指示灯会以闪烁的形式出现闪光码，通过查找可以得出故障原因，实验出现的故障码为14、54、74。。清除故障码可用TC、AB分别接地方式触地七次，触地时间不得超过，最后TC接地待指示灯快速闪烁后表示故障码已经清除。也可以用诊断仪读取和清除故障码。先把示教板上的诊断座接上数据流接头，后接电源，开机之后选取相应的车型和系统，进入读取诊断界面后即可进行故障码的读取和清除。清除后也会出现闪光灯快速闪烁这一现象。 然后用万用表测量触发传感器的电阻为837Ω，SSR+、SSR-的电阻为802，Ω。左前座椅安全带发火管PL+与PL-的电压为，右前座椅安全带发火管PR+与PR- 的电压为，前排乘客侧气囊发火管P+与P- 的电压为。
二、电控空气悬架系统：
1、实习目的：
学习并了解电控空气悬架的工作原理以及结构，掌握电控空气系统的故障读取和排除的方法。
2、实习内容：
1）在老师的指导下学习和了解电控空气悬架的工作原理以及结构；
2）模拟加速和急转弯操作；
3）进行故障码的测量和清除。
3、实习过程和步骤：
为示教板接上电源，打开点火开关，通过安装在示教板上的调整车速，油门，转弯速度，高度工具，用高度传感器，车速传感器，节气门传感器，转向角度传感器等可使得空压机为空气悬架充气或放气。
进行自检查时，关闭电控悬架开关。用一根铜线短接E1、TC，关闭电控悬架开关并观看仪表板上的闪光灯“NORM”，等待5S故障码会以闪光码形式读出，
清除闪光码要关闭点火开关，
并拆下中间保险丝10S后装上打开点火开关即可清除。
三、 电喷发动机：
1、实习目的：
了解电喷发动机各传感器的工作原理和应用，学会利用汽车的解码仪进行钥匙的匹配。
2、实习内容：
1）在老师的指导下学习和了解电喷发动机各传感器工作原理；
2）利用汽车的解码仪进行钥匙的匹配；
3）测量部分传感器的电阻电压值。
3、实习过程：
先在老师的指导下学习和了解电喷发动机各传感器工作原理。先为示教板接上电源，将点火开关打到“ON”的位置，油泵会先为工作管路加一些压力，各指示灯会进入自检状态，闪烁几秒钟后熄灭。用发动机故障诊断仪接上诊断接口和电源后开始按步骤诊断。然后用万用表测量各传感器的电阻电压，测量喷油嘴的电阻，进气温度传感器、冷却液温度传感器、进气流量计、火花塞以及节气门的电压。
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