CIF 术语
CIF 英文名称: CIF .....Namde port of destination
CIF 是cost,insurance,freight 三个字英文字的字头
在"2000年 国际贸易 术语 解释通则"对CIF的解释:
卖方：(1)负责签订运输合同,在合同规定的装运日期或期限内,在装运港将货物装上船,支付至目的地的运费,并及时向买方发出详尽的通知；
(2)负责办理出口清关手续,提供出口也可证及各种官方证明文件,支付各种 出口关税 和费用；
(3)负担在货物在装运港越过船舷为止的一切风险；
(4)负责支付货物运输保险,支付保险费；
(5)负责提供相应的发票或相应的电子信息,清洁已装提单和保险单。
买方：
(1)受领符合合同规定的货物和 单证 ,支付货款；
(2) 负担除运费和保险费以外的货物运输过程中的一切风险及卸货费用；
(3)负担货物在装运港越过船舷时起的一切风险；
(4)负担风险和费用办理进口手续。
通过对“2000年 国际贸易 术语 的解释通则” 的了解，我们在使用CIF贸易术语中应注意以下问题
1、装卸问题：按CIF术语成交，卸货港（目的港）时合同的要件，因为它关系到进口方的利益，如果出口方违反 了，进口方有权撤销合同。
2、关于风险划分的问题：CIF术语费用和风险的划分地点是相互分离的（它不同于 FOB 术语， FOB 术语费用和风险的划分都是同一地点。）费用的划分——指定的目的港。风险的划分——装运港船舷为界。
3、关于保险费问题：CIF术语项下，出口方虽然负责保险，取得保险单，并支付保险费，但是这是属于代办性质 ，就是进口发代办。 因此进口方签订合同是要特别谨慎。
4、有关单据的重要性：CIF术语是很重要的项下很重要一条是“凭单交货，凭单收取”，交单和付款是对流条件。单据齐全内容正确，就可以及时的收取货款；反之单据不全，内容有毛病，尽管货物是好的，合格的，也结不了汇 。
CIF成本加保险、运费贸易术语使用应该注意的问题
一、办理保险
CIF 是由卖方负责办理保险，但是必须明确保险的性质是卖方代替买方办理保险。因为卖方投保的险别、保险金额、保险加成等都受买方的约束，一般应该按照买卖合同或 信用证 列明的保险条件去办理投保，并非卖方一方决定。货物装船以后，在运输途中遭到损失，应由买方持保险单向有关保险公司索取赔偿。因此，买卖双方在洽商交易和签订合同时必须对有关保险险别、保险加成、保险金额等规定清楚，一旦卖方接受了买方提出的保险各项条件，必须照办。
在进口交易中，由国外卖方代我们办理保险，应该注意有时卖方为了节省保险费而选择资信较差保险公司办理保险，如果货物发生重大损失，保险公司可能无力赔偿。
二、费用负担
在 CIF 条件下，有关费用负担问题是指运费和卸货费。按照 CIF 的含义，卖方负责租船或订舱，支付运费。这里所说运费是正常运费。在运输途中船只可能遇到恶劣天气或船上机器出了故障，需要避风或修理而发生的运费称为不正常运费。不正常运费应由买方负担，这一点应在合同中作出明确规定。关于卸货费负担问题，各 港口 有不同的惯例。有的 港口 规定在该 港口 卸货的费用由船方负担；有的港口则规定船方不仅需要支付卸货费，而且应支付在码头入库的搬运费和出码头仓库装上接运车辆的装车费；有的港口规定卸货费由收货人负担等。为了分清买卖双方的责任，在大宗货物交易的CIF合同中，对卸货费由谁负担应作出明确规定，以免日后发生纠纷。明确卸货费由谁负担的方法是在CIF贸易 术语 后加列各种附加条件，形成了CIF贸易 术语 的变形。CIF贸易 术语 的变形主要有：
（1）CIF班轮条件（CIF Liner Terms）：指货物按班轮条件装运，货到目的港后的卸货费用已包括在运费之内，即由船方负担。也就是说买方不负担卸货费。
（2）CIF舱底交货（CIF Ex-Ship’s Hold）：是指货物运抵目的港后，自船舱底起吊直至卸货码头的卸货费用均由买方负担。
（3）CIF卸到岸上（CIF Landed）：是指货物到达目的港后，包括驳船费和码头捐在内的卸货费用均由专门负担。
（4）CIF吊钩下交货（CIF Ex-Tackle）：是指货物到达目的港后，卖方只负担自船舱底起吊的费用。如果船舶靠不上码头，驳船费和码头捐由买方负担。
上述贸易术语的变形主要是指买卖双方在费用划分方面的变化。在一般情况下，并不改变原贸易术语的责任和风险划分界限。
三、租船订舱
按照CIF的含义，卖方应按通常的条件及惯驶的航线负责租船订舱，并支付支费。卖方有义务租用具有适航性（Seaworthiness）的海轮，而不应是帆船。另外，除非买卖双方另有约定，对于买方提出的关于限制载运船舶的国籍、船型、船龄、船级以及指定装载某班轮公会的船只等项要求，买方均有权拒绝接受。但在我国对外经济贸易实践中，为了发展出口业务，考虑到某些国家的规定，如买方提出上述要求，也可考虑接受。
在CIF条件下，卖方在装船后是否必须发出装船通知的问题，各国的惯例的解释并不完全一致。一般来说，如按CIF价格成交，为了便于买方了解货运情况，及早做好到货前的准备工作，卖方在装船后应向买方及时发出装船通知。
四、凭单交货和付款
CIF合同的特点是“凭单据履行交货义务，并凭单据付款”。只要卖方按合同的规定将货物装船并提供齐全的、正确的单据，即使货物在运输途中已遭灭失，买方也不能拒收单据和拒付货款。在另一方面，要求卖方提供的单据必须是齐全的、正确的。所谓“齐全的”，是指包括提单、保险单、发票以及买卖双方约定的其他单据。所谓“正确的”，是指单据的内容必须严格符合买卖合同或 信用证 的规定。否则，买方有拒收单据并拒付货款的权利，即使卖方所交的货物完全符合合同的规定，买方仍可行使这种权利。正是由于CIF合同具有这种特点，因此，CIF合同项下的买卖双方交割的并非是实际货物，而是代表货物所有权的装运单据，可以说CIF合同项下的买卖是“单据交易”。了解CIF合同的这一特点，对于我们正确使用有关的权利和处理有关的贸易纠纷是有一定的作用的。
根据《NICOTERMS 2000》解释， FOB 、 CFR 、CIF均仅适用于 海运 和内河运输的交易。在这三种术语下，买卖双方的风险划分都是以装运港载货轮船的船舷为界。区别主要在于买卖双方所承担的手续和费用支付方面的责任有所不同。
CIF和CFR两个国际贸易术语的主要差别和相似之处
成本加保险费与运费（ CIF ），成本加运费（ CFR ），卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。
C 组 术语 和F 组 术语 均属于装运合同，成本加运费（COST AND FREIGHT...Named port of destination,缩写 CFR ），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的 国际贸易 术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（ FOB ）术语是不同的。
成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DES TINATION，缩写 CIF ）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的 国际贸易 术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（ FOB ）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方
CIF的计算问题
假设我收到客人的 询盘 是这样的:
Can you offer us this item with CIF SEA (Hamburg) price and your minimum order quantity?
然后我查得资料这个货品 FOB 价是USD2.8, 海运 费是USD2050/40’ by COSCO
FOB 价换算为 CIF 的公式： CIF =( FOB f（运费）)÷(1－保险费率·（1＋投保加成率）)
CFR EXW FOB CIF区别与联系
外贸报价方式一、成本加运费（ CFR =Cost+Freight）：
交货地点：装运港；
运 输：卖方负责；
保 险：买方负责；
出口手续：卖方负责；
进口手续：买方负责；
风险转移：装运港船舷；
所有权转移：随交单转移；
外贸报价方式二、工厂交货价（ EXW =Ex Works）：
交货地点：出口国工厂或仓库；
运 输：买方负责；
保 险：买方负责；
出口手续：买方负责；
进口手续：买方负责；
风险转移：交货地；
所有权转移：随买卖转移；
外贸报价方式三、离岸价（ FOB =Free on Borad）：
交货地点：装运港；
运 输：买方负责；
保 险：买方负责；
出口手续：卖方负责；
进口手续：买方负责；
风险转移：装运港船舷；
所有权转移：随交单转移；
外贸报价方式四、到岸价（成本+运费+保险费， CIF =Cost+Insurance+Freight）：
交货地点：装运港；
运 输：卖方负责；
保 险：卖方负责；
出口手续：卖方负责；
进口手续：卖方负责；
风险转移：装运港船舷；
所有权转移：随交单转移；
CFR 、 FOB 、 CIF 这三种外贸报价方式的共同点：
01，卖方负责装货并充分通知，买方负责接货；
02，卖方办理出口手续，提供证件，买方办理进口手续，提供证件；
03，卖方交单，买方受单、付款；
04，装运港交货，风险、费用划分一致，以船舷为界；
05，交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款；
06，都适合于海洋运输和内河运输；
CFR 、 FOB 、 CIF 这三种外贸报价方式间的不同点：
01，FOB：买方负责租船订舱、到付运费；办理保险、支付保险；
02，CIF： 卖方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；
03，CFR：卖方负责租船订舱、预付运费；买方负责办理保险、支付保险；
CFR、FOB、CIF和FCA、CPT、CIP六种贸易术语的不同点
一、适用的运输方式不同。 CFR 、 FOB 、 CIF 三种贸易 术语 仅适用于 海运 和内河运输，其承运人是船公司；而 FCA 、 CPT 、 CIP 适用于各种运输方式，包括海洋、内河、铁路、公路、航空运输等，也适用多式联运，其承运人是船公司、铁路和公路部门和航空公司或 海运 船公司及多式联运经营人。
二、货物运输区间不同。 CFR 、 FOB 、 CIF 等贸易 术语 只适用 海运 和内河运输，所以货物运输区间是从装运港至目的港，属于“ 港口 交货”。而 FCA 、 CPT 、 CIP 贸易 术语 适用各种运输方式和多式联运，货物运输区间是卖方内陆任何地点至买方内陆任何地点，扩大了运输区间，可以实行“门到门交货”。
三、交货地点和风险转移地点不同。 CFR 、 FOB 、 CIF 交货地点是装运港，将货物装到指定的船上。风险划分均以装运港船舷为界。而 FCA 、 CPT 、 CIP 的交货地点，需视不同运输方式和不同的约定而定，它可以在卖方所在地点，也可以铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运经营人的运输或其他收货地点。风险划分是卖方将货物交给承运人或其他人接管时，即风险自卖方转移至买方。
四、运输单据不同。在CFR、FOB、CIF贸易术语条件下，卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单，它是物权凭证，可以质押和背书转让。而在FCA、CPT、CIP条件下，卖方提交的运输单据则视运输方式而定。除使用海运外，其他运输方式，如铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据等都不是物权凭证，不能背书转让和用以提货。
五、装卸费用负担不同。CFR、FOB、CIF贸易术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。但由于货物装船是一个连续作业，各 港口 的习惯做法又不尽相同，所以在使用程租船运输的FOB合同中，应明确装船费由何方负担。而在FCA、CPT和CIP的条件下，如涉及海洋运输，并使用程租船时，卖方将货物交给承运人时对所支付的运费，或FCA术语由买方支付的运费，已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和在目的港的卸货费。这样，在FCA合同中的装船费的负担和在CPT、CIP合同中的卸货费的负担问题就不存在了。
CFR、FOB、CIF主要贸易术语的价格构成
一 CFR 、 FOB 、 CIF 三种贸易 术语 的价格构成仅适用于海上或内河运输。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。费用的核算最为复杂，包括国内费用和国外费用。
国内费用有：
1．加工整理费用；
2．包装费用；
3．保管费用（包括仓租、火险等）；
4．国内运输费用（仓至码头）；
5．证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、 报关单 费等）；6．装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7．银行费用（贴现利息、手续费等）；8．预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9．邮电费（电报、电传、邮件等费用）。
国外费用主要有：
1．国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）；2．国外保险费（海上货物运输保险）；3．如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。
计算公式如下：
FOB 价=进货成本价+国内费用+净利润
CFR 价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润 CIF 价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润二 FCA 、 CPT 和 CIP 三种贸易 术语 的价格构成适用范围广。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。
国内费用有：
1．加工整理费用；
2．包装费用；
3．保管费用（包括仓租、火险等）；
4．国内运输费用（仓至码头）；
5．拼箱费（如果货物构不成一整集装箱）；6．证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、 报关单 费等）；7．银行费用（贴现利息、手续费等）；8．预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9．邮电费（电报、电传、邮件等费用）。
国外费用主要有：
1．外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；2．国外保险费；3．如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。
计算公式如下：
FCA 价=进货成本价+国内费用+净利润
CPT 价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润
CIP 价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润
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