合肥市道路绿地的调查与分析
城市道路绿化系统是城市绿地系统的重要组成部分, 它是城市生态廊道,联系了城市的各个斑块,展现了城市环境面貌和文明程度,是调节城市气候质量的重要一环,也是构 成城市带状景观的重要部分,能有效提高城市人居环境质量,是实现生态型可持续发展城市绿地系统的架构。
1 道路绿化系统建设的原则
合肥市的道路绿化系统建设的目标是:建设安全适用、整洁优美、生活舒适的花园城市,实现省市提出的将合肥建成在全国具有文明示范作用的森林城目标。
1. 1 坚持可持续发展原则
提高城市街道绿地在整个城市道路中用地的比率,拟提高城市绿量,最大限度地发挥绿地生态效益,为城市经济建设和城市社会效益服务。
1.2 坚持以人为本的原则
建设开放式绿色空间,让市民亲近绿地,利于行车、利于人流流通、利于人们休闲。以满足人的合理需求,使其达到景观、生态、游憩功能的和谐统一。
坚持道路绿化建设的“高起点规划、高标准建设、高标准管理”原则
要将道路绿化规划和城市绿地系统总体规划和谐统一,体现道路特色,做到规划科学合理,具有前瞻性,保持规划设计先行。按规划设计施工,充分应用高科技材料,不断改善施工工艺。要运用高科技与科学合理的管理体系和方法进行管理工作。
2 合肥市街道绿化现状及存在问题
2. 1 城市道路绿化系统建设现状
合肥市近30 年城市园林绿化建设迅速,在全国率先提出建设“开放式园林”和“城在 园中,园在城中”的思想,开创了开敞空间建设的序幕。按时间可以分为几个阶段。20 世纪80 年代,遵循开放空间的理论对合肥护城墙进行了成功改造,建成了环城公园这一绿色 项链;相继建设了淮河路园林道、花园街等市区园林路,荣获全国首批“园林城市”称号。90 年代,建成了琥珀潭黑池坝公园、和平广场、市政府广场、五里墩立交桥绿地、胜利广场等 大型公共绿地,完成了多条道路如二环路、黄山路、美菱大道、一环路等绿带建设和南淝河、十五里河等滨河路段绿带的改造,做到了提高植物配置合理性,和谐处理了各个景观 范路”。构筑了高质量的城市绿色景观,为合肥市的经济建设、城市文明建设和城市人居生态环境创造了基础。
2.2 城市道路存在问题
2.2.1 城市道路绿化用地所占比例偏小,缺少街旁绿地。例如长江路、寿春路,几乎没有街头绿地。一环路,缺少大型块状街头绿地,不能有效地实现绿地的生态和社会效应。
2.2.2 分车带过窄,绿化空间十分有限,不利于营造绿色景观。例如长江路、寿春路,都是三板两带,机动车道与非机动 道绿化带只有 1. 5 m ,没有有效的组织交通,没有有效地解决道路污染与绿地的问题。
2.2.3 树种配置不尽合理。常绿树种过多,落叶树种缺少, 缺乏色彩和色、香、型及季项的变换。
2.2.4 沿街门面的路侧绿地人性化设计不够。一些沿街门面设计,缺乏合理适宜的活动空间,缺乏可保护性的设施,造成人为损坏严重,给管理带来困的绿地没有科学规划难。
2.2.5 绿带和分车岛内设置标牌如广告、交警及公交等有待规划设计。绿带上的标牌,要成为道路规划设计重要内容之一,做到统一设计、统一施工,这样就不会导致绿化损失较大,影响了绿地系统的景观效果。
3、合肥市道路绿化类型与形式
3. 1 道路绿化类型
3.1.1 行道树。指在人行道与车行道之间有规律种植, 能形成浓荫效果的乔木, 目前行道树的配植已逐渐注意乔、灌、草相结合, 适当点缀花草,构成多层次的复合结构和富有特色的植物群落景观。行道树种植设计形式包括树带式和树池式。
3.1.2 分车绿带。指车行道之间可以绿化的分隔带, 包括上下行 单边、景观不连续、断层
机动车道之间的中间分车绿带, 以及位于机动车道与非机动车道或同方向机动车道之间的两侧分车绿带。分车绿带首先要满足 交通安全的要求, 根据分隔带宽度的不同, 利用植物不同的姿态、线条、色彩, 将常绿、落叶的乔木、灌木、花卉及草皮地被以及岩石小品配植成高低错落、层次参差的各种景观。
3.1.3 路侧绿带。指在道路外侧人行道与道路红线之间的绿带。路侧绿带设计在充分发挥生态效应的同时, 更注重景观效果。带宽度足够时,配置成花园林荫道, 综合考虑与街头公园和
用绿地相互渗透、和谐统一, 在建筑不佳处,采用乔、灌、草结合的树种, 的方式来遮挡。
3.1.4 交通岛。指位于道路交叉口的环岛和渠化岛, 主要起组织交通的作用, 同时对道路景观
度应在0. 7 m 以下, 可采用小乔木、灌木、花、草结合的形式进行设计。
3.1.5 街景绿化。其在城市道路景观中起到画龙点睛的作用, 应与道路环境中的其他景观元素协调, 应让行人及车辆从各个角度来看都能收到良好的效果。
3.1.6 林荫带。其是以方便居民步行或游憩布置道路绿地, 参照公园、游园、街头绿地进行配置。
3.2 道路绿化的布置形式
3.2.1一板二带式。指在车行道与两侧人行道分隔带上种植行道树。此形式当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,适用车流较少的居住区道路。在合肥大多数的道路绿地属于这种形式，这也是较为普遍形式。
3.2.2二板三带式。指在道路两侧布置行道树的同时,在上下行车行道中间布置中间分隔绿化,多用于高、快速路。锦绣大道、耕耘路等道路均是采用这种形式，在道路中间布置行道树，以隔开上下行车。
3.2.3三板四带式。指利用两条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道,两侧为非机动车道, 连同非机动车道两侧的行道树共四条绿带。此形式蔽荫效果好,并解决了机非混合相互干扰的矛盾。多用于非机动较多的城市主干道。
3.2.4 四板五带式。指在三板四带式基础上, 在上行、下行车道基础上增加中央分隔带, 利于交通安全和道路景观美化, 交通流量大的交通性干道。
3.2.5 其他形式。按道路所处地理位置、环境条件特点, 因地制 长速度不慢及落叶少的品种。宜地设置山坡、水道等绿化设计。
4、 合肥市街道绿化建设发展趋势
城市道路绿化在城市发展与建设中举足轻重,是改善城市绿化景观的重要组成部分,必须进行科学合理规划,制订改造计划,并逐年分级、分类、分别实施, 以达到逐年提高绿化景观的效果,具体构想如下。
4.1 建立系统性的城市街道绿化体系 城市绿化的纽带是以道路绿化组成了城市绿网,是根据城市道路规划为基础, 加大道路绿化规划,加大施工与养护力度,构建具有合肥特色的道路绿化系统。
4. 1. 1 在原有绿化基础上,对市区主干道绿化加大改造力度,建成几条“绿色样板路”。市区主干道绿化建设要充分考虑市区中心道路的功能要求,既要考虑车上人的观赏,也要考虑市中心道路绿化及公共绿地,要增加绿化色彩。近几年 合肥市对长江中路进行了集中改造,以有色灌木进行满栽, 注意色块的变化,并在主干道长江中路、寿春路实行鲜花上路,今后几年,对蒙城路、金寨路、美菱大道等主干道实施彩化、亮化,建成具有色相、形相、香相和季相富于变化的“绿化样板路”。
4.1.2加快市区出入口道路绿化的建设,建成几条“绿色示范路”。城市出入口道路绿化是城市绿化总体水平的标志, 体现了城市绿化的总体特点。合肥市近年将对市区东、西、南、北出入口的长江东路、长江西路、金寨路、阜阳北路等进行绿化改造,利用不同植物造景手法的运用,构筑风格各异的道路绿化生态景观;对于东入口长江东路,分车带绿化布置采用规则式设计,设计力求简洁,突出绿化的竖向变化,树种采用常绿灌木蜀桧满栽及大蜀桧和花灌木等距间植的绿 化形式。而西入口长江西路绿带较宽,计划采用背景树—主 景树—球类及灌木—草地的绿化形式,以形成群落式植物配置形式;南入口金寨路、北入口阜阳北路考虑门面较多,可采用花坛式的绿化形式,这样不仅可能有效减少对绿化景观的人为破坏,而且有利于发挥绿化的生态功能效应和景观效果。
4.1.3 在环城路绿化基础上,加快毗邻河流、铁路的绿化建设步伐,为合肥市再添几条“绿色项链”。在贯穿整个市区的淝河两岸和部分河道如四里河、十五里河等的岸边,铁路沿 线建立各种林带,开辟多条园林路,构成合肥市“绿色项链”,不仅从根本上改善环境质量,而且为生态旅游、风景观光提供巨大的发展空间。
4.2 增加合肥市街道绿化用地
4.2.1旧城区道路绿化发展建议。①按规划将新建道路拓宽,可加宽分车带到5～8 m ,以增大绿化景观营造空间、化整为零。②充分利用道路两侧的边角地块、荒废地带见缝插 绿,普遍绿化。③在主干道交会处、大型公建前,建筑后退, 绿化工程先行，从整体规划上就突出道路绿地的重要性。扩大街道宽度 宽度大于4 m, 开辟不同性质不同功能的游 园绿地。
4.2.2新建城区道路绿化发展建议。结合合肥市远景发展规划,全面考虑街道绿地系统,预留足够的道路绿化用地,如政务新区等新建道路绿地率应占道路用地的25 %～30 % ,主 要景观路应达到40 % 。
4.3 街道绿化设计要突出具有“合肥特色”的街道绿化模式
4.3 1利用植物造景,依据不同道路特点营造不同风格的生态景观。①分车绿带。以乔木为主,乔木、低矮灌木与地被植物复层植物配置形式,同时为增加色彩和图案变化,取 得观赏性,可用金叶女贞、蜀桧、红叶小檗满栽,考虑到乔木城市热岛效应的缓解,在分车岛上栽植乔木,但考虑到交通安全和视线通透,可适当加大株距,植物配置注意空间层 次,树形结合,色彩搭配和季相变化。②行道树绿带。目前行道树绿化多为等距式布置,在毗邻商业门面的地段,路侧绿地破坏严重,如金寨路、美菱大道等,在这些性质的道路绿带布局上,可采用乔、灌、地被相结合的复层种植,在人为破坏较大的地段,可适当断开,仅栽植乔木,并加以彩色铺装硬化。③路侧绿带绿化。作为分隔人行道与建筑的防护绿地, 路侧绿带应有足够宽度,此外对于一些环境优美的单位,外墙要通透开放,实行路侧绿地与单位绿地相互渗透、互通互融的统一绿化景观效果。④环城景观路绿化。要结合自然环境,因地制宜进行绿化建设,临河路要求树种丰富多彩,在河旁开辟功能各具特色的开放式小游园,以植物造景为主, 构成丰富的园林景观。⑤郊区放射路绿化。不同于城区道路,郊区道路两侧绿化以各种林地、果园、苗圃为主要绿化形式,地形要因形就势,富于变化,植物配置以色彩丰富的生态防护林带为主。
4.3.2花卉上街,扮靓城市。花卉与精巧绿化容器结合,在宽敞的人行道、大型公建及重要主干道上布置,具有点景作用;在游园、花坛、广场绿地布置花卉与绿地结合,可组合造型、布置图案,丰富城市道路景观。
4.3.3 植物层次丰富、品种多样。乔、灌、花卉组成多层次绿化空间,可增大绿化覆盖率,最大限度发挥绿地的生态作用,为此对于市区道路绿化一是要处理好地被植物与乔、灌、草关系,景观建设与生态建设并重;二是行道树重点突出,品种多样。行道树采取树冠浓密、遮阴良好、树干通直、美观的绿化树种,遵循适地适树原则,行道树采用香樟、乌桕、女贞、无患子、国槐等品种,在行道树树池中种植麦冬等地被,避免树池土壤流失,有利于改善城市景观,实现绿化全面覆盖。
4.3.4 增大街旁游园绿地,拓展绿色生态休憩空间。街旁小游园作为相对狭长、单调、封闭的道路绿化的有益补充,可以与道路绿化融为一体,且形式多样,各具特色,对丰富街景美化市容,提高街道绿化文化内涵和艺术品位起着重要作用。同时为满足居民休息娱乐需要,在达到绿地率标准的前提下,适当加大铺装面积,增加椅、凳等休闲设施,在休息广场周围栽植乔木,因此,增大形式各异的游园绿地,可以大大拓展城市有限的绿化空间。
5. 结语
按照道路绿地建设目标,通过科学合理的道路绿化规划设计,高质量的施工和管理,构筑城市道路绿地系统景观,带动经济效益,是实现合肥市建成具有文明示范作用森林城的预期目标。
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