汽车装配实习报告
【篇一:装配实习报告】
第五阶段实习报告
技术部: 林寒
实习时间:12.10―1.22
1.实习目的:① 对公司的产品有个初步的认识(掌握变速器总成的基本工作原理及零部件在总成中的作用);
② 掌握通用量检具的使用方法;根据装配车间的实际装配情况,掌握配工艺的特点及工装的设计,总成出厂的检测。
2.实习经历:
在装配车间,员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起,组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分,发动机产生动力,经过离合器传递到变速箱。变速箱有三个作用:一、改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,满足汽车在不同情况下行驶要求;二、在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车能倒退行驶;三、利用空挡,中断动力传递,使发动机能够启动、怠速,便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成,通过不同齿轮组构成,通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节,变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件,加上构成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连,从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给齿轮组,驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。
实习期间,员工正在装配jw5f18c手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来,在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩,把那个工装拆开了,内部有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块,工装受力后球形铁块可以在小范围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销,主控制轴处的线性轴承,衬套,油封,机油导管等都是过盈配合,压入深度靠工装保证。
差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行,汽车转弯时,差速器分配动力,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承,图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈配合,操作中,变速器壳体内加调整垫片,导致轴承外圈和孔过盈量减小,壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差,轴承外圈用手可以轻易扳出,属于过渡配合,上线装配后,员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转,测试差速器旋转时力矩大小,调整选择合适垫片,。
到了输入轴部装工位,前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合,压入时紧一点但能压到位是允许的,太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形,带有螺纹槽,在直齿和圆盘的立齿相接触之前,提前进行摩擦,将转速大的一方的能量传递给转速较小的一方,到达转速同步,保证换挡正常。 输出轴部装和输入轴部装差不多,三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡配合,师父指点我去查找弦齿厚,我对比了那两对配合尺寸进行验证,在热后车间有批三档从动齿轮,内花键m过大,原因是员工拉花键第一次拉小,重拉后m值偏大,以后热前有内花键m值超差的产品要暂时隔开,根据实际装配情况评估,再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量齿轮油,孔和轴的油孔大致对齐,变速箱工作时,齿轮油流动润滑和均衡温度。 换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应,控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位,拨叉开裂等,长时间换档滑块会脱落,拨叉断裂,装配时要检查零件外形。
总装轴类部件,总装好后要上下拨动换挡杆,倒档转换臂,观察倒档各部位是否装配到位,有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重,流水线上经常有零部件堆压在这,影响装配速度,建议该工序任务重新合理分配,把惰轮和惰轮轴组装,螺纹涂胶等部分操作前移。
总装变速器壳体,导油槽卡在变速器壳体的槽中,检查结合面无毛刺,划痕等,涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞,打入定位销,在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体,交叉预紧4个螺栓,逐序紧固。 总装控制机构,控制壳体大面涂适量密封胶,拨动拨块挂空挡,沿着定位销压入变速器壳体侧面,交叉拧紧带胶螺栓,其中两个孔是通孔,对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶,确保两通孔不漏气,依次装配其它零件。
气密性检测,先用堵塞堵住气孔,用密封工装压入到差速器两端的油封,用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台,小头可以套入油封,大头通不过油封,取下油封,密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修;合格产品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套,进入实验台架。
台架实验,主要是检测各档换档手感,噪音,倒车灯开关,限位器功能。定位压紧变速器,连接好倒车灯开关插头,在台架上体验了下换档手感,分别在两个转速下,工艺要求是一百次,实际操作中比较少,最少要求五十次换挡,齿轮磨合到位,换挡才可靠。
变速器总成,行车吊起合格品放在油箱上部,松开油塞放油,装配通气管,通气帽,定位销等小零件,安装离合器分离缸组件,定位好离合器液压管线,组装分离拨叉组件,分离轴承等。我观察了齿轮油,机油油箱里有很多杂质,循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质,进入减速箱后,对齿轮啮合,使用寿命等有影响,建议装配线要保持干净,定期清理过滤网上的杂物,装配的样机注入新的齿轮油。
后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修,5/r档换挡不灵活,换挡噪音大等情况比较常见,拆机前先要试着手动换挡,进一步确定具体有哪些问题,熟悉了变速器内部结构,根据反馈问题对应相关机构,廖师傅教我返修了台5/r档换挡异常的变速器,先把相关零件逐个取下,每取一个,就试着换挡,感觉有大的变化就换新的零件再测试,检查所有零件直到找出问题,有些可疑零件被直接替换,造成一定浪费,建议可疑零件单独放好,进行下检测、评估再判断是否报废。
在学习返修中,我们遇上很多问题都不能确定,有时甚至多次返修都找不出原因,部分零件解体时没有专用拉马,在批量生产时要提前考虑到返修工装问题,使用的有些零件质量不能完全保证装配要求,这个对成品合格率有比较大的影响,控制好散件的质量对装配很重要。
装样机是比较有挑战性的任务,我跟邓师父装了jw5f18h,它在jw5f18的基础上改变部分零件,查看并打印配料清单,清洗零件,每个部件组装到变速器总成,都凭着以往经验和基本常识来试装,在安装过程中不懂的地方要停下来摸索,查看临时图纸,比对尺寸,特别要防止漏装,装配输出轴时改变了5/r档结构,在输入轴部装好后却旋转不动5/r档同步器,检查零件装配完全正确,考虑间隙过小,邓师父开始找可以调整的相关尺寸,同步器齿毂面有个台阶比较高,车去0.1mm对同步器影响不大,齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位,拿去热后硬车,输入轴重新部装,。
装机是比较繁琐的工作,它需要耐心,积极探索,每个细节都要认真操作,
有些问题可能是多个零件的影响叠加导致,注重小的细节,确保每个零件都合格是关键。
3.实习总结
在装配车间,我对减速器的构成,各部件作用有较深刻的认识,在每个工位先观察,后自己动手装配再拆卸,犯了不少错误,如小垫片的漏装,同步器没有看识别槽,方向装反等,有机会自己试着拆一台返修减速器,来加深印象,装样机比较困难,以后还要跟着师父们多看,多积累经验,不懂就问,才能很好走上自己的岗位,为经纬公司发展,为自己的进步而努力。
【篇二:汽车制造与装配技术专业实习总结范文】
《浙江大学优秀实习总结汇编》
汽车制造与装配技术岗位工作实习期
总结
转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结汽车制造与装配技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得:
一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。
在汽车制造与装配技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合汽车制造与装配技术岗位工作的实际情况,认真学习的汽车制造与装配技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。
在汽车制造与装配技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在汽车制造与装配技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对汽车制造与装配技术岗位工作的情况
有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据汽车制造与装配技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点, 尽心尽力完成汽车制造与装配技术岗位工作的任务。两个月的实习工作,我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色,以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到汽车制造与装配技术岗位工作岗位,一开始我难以适应角色的转变,不能发现问题,从而解决问题,认为没有多少事情可以做,我就有一点失望,开始的热情有点消退,完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情,想干有用的事的态度,不断的做好一些杂事,同时也勇于协助同事做好各项工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己该干什么,这就是一个热情的问题,只要我保持极大的热情,相信自己一定会得到认可,没有不会做,没有做不好,只有你愿不愿意做。转变自己的角色,从一位学生到一位工作人员的转变,不仅仅是角色的变化,更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神,在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任,并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时,还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队,才能实现最大的价值。实习期的工作,让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步,相互合作,团队如同一盘散沙。相互合作,团队就会齐心协力,成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈,其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样,具有能够一起分享信息、观点和创意,共同决策以帮助每个成员能够更好地工作,同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人,其本质上是注重个人目标和责任,工作团体目标只是个人目标的简单总和,工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责,也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来,我虽然努力做了一些工作,但距离领导的要求还有不小差距,如理论水平、工作能力上还有待进一步提高,对汽车制造与装配技术岗位工作岗位还不够熟悉等等,这些问题,我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改
【篇三:汽车装配与调试实训报告】
汽
车
装
配
与
调
试
综
合
实
训
报
告
实训背景:
本学期马上就要结束,我们大多数同学都将步入岗位,这次实训就是将书本知识运用到实践中去,也为我们到工作岗位之前打下不错的基础。 实训项目一:电控发动机装调运行实训
实训目的:了解发动机运行过程中整个发动机的工作状况,以及个部件的工作情况。
实训用具:一台电控发动机装调运行实训台。
注意事项:
1.在使用本仪器前,听从老师安排;
2.操作仪器需有一定汽车检测维修基础,对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作;
3.在良好的通风条件下进行检测,并且周围有足够的通风;
4.严禁在检测过程中抽烟或产生明火;
5.在进行实训操作时不要带手表、戒指,也不要穿宽大的衣服,避免产生不必要的伤害;
实训内容:
了解汽车发动机运行时各部件的工作状况。
1、点火后,蓄电池将电流通到油泵,但油泵不工作,在主继电器发出信号后才工作。
2、检查喷油器是否工作在其线路上安上小灯泡看灯泡师傅闪烁判断喷油器是否正常。
3、水温传感器拔掉之后发动机的功率会降低,风扇开始工作。
4、前后氧传感器的作用是判断尾气进入尾气催化器前后的氧含量。
实训项目二:整车电器系统实训
实训目的:了解整个汽车的基本电路情况,分析不同故障时候电路如何检修,以及各种工况下每个用电器的工作情况。
实训用具:万用表、汽车整车试验台一个。实训内容:点火后分析各个电路的情况以及用电器的工作情况并分析。
实训过程:
照明、信号,仪表、车身辅助电器
照明设备和信号系统:
1、照明设备和信号系统及仪表的基本组成:前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯
2、照明设备和信号系统故障:
(1)刹车灯触点烧结:
刹车灯常亮不灭;更换刹车灯开关或修磨触点。
(1)刹车灯开关触点烧蚀氧化:
刹车灯不亮或灯光很微弱;更换刹车灯开关或打磨触点。
(3)灯炮灯丝断:
灯不亮,停机开灯时电流表示数小(因断丝灯瓦数而异)保险丝未断 换用新灯炮
(4) 灯光保险丝熔断:
(5) 灯炮火线断或接线脱落:
灯不亮,停机开灯时电流表示数偏低,短接灯座接点时电流表示数无变化 用临时线代替各段火线,能使灯亮时,在被代段内查断线点
(6) 双丝灯炮内公共接地线烧断:
开此灯时,只有弱灯光,有时对称侧对应灯丝会微亮;换用灯炮。
(7) 前照灯光轴失调:
灯光照射距离近或太高,左右灯光不平行,照偏;对墙壁校准前照灯光轴。
(8) 转向灯丝烧断:
打转向灯时,转向灯不亮,不闪或闪烁频率不对;更换转向灯或接好火线。
(9) 闪烁器触点烧结:
打转向灯时,转向灯亮,但不闪烁;更换闪烁器或打磨触点。
(10) 闪烁器触点间隙过大:
转向灯光很弱且不闪烁,只能看到微红的灯丝;调小闪烁器触点间隙。
(11) 左右转向灯炮功率不一致:
左右转向灯闪烁频率不一样,功率大的一侧闪烁快,亮度也略高些 更换闪烁过快(或过慢)的灯炮,统一左右灯炮规格。
实训项目三:螺栓连接拆装实训
实训目的:对即将从事汽车装配工作的同学,进行一个简单的培训。让同学们学会基本的要领,为以后更好的工作做好一些必要的准备。
实训用具:气动扳手、套筒扳手、手动开口扳手、扭矩扳手、一字螺丝刀、可以用来连接装配的车架试验台
实训过程及注意事项:
(1)实训前首先要做好安全措施,然后要对试验工具和试验台架进行检测。
(2)在老师的指导下正确的安装好气动扳手,并根据螺栓型号选择正确的套筒扳手安装好,然后检验安装的紧密性。
(3)由上图的车架我们可以看到气动扳手以及简单的连接关系,在对正孔位之后从外向内装上螺栓,并在车架内部套上垫片和放松弹簧垫圈。(注意垫圈是安装在与车架接触的地方防止磨损。)
(4)手动的将螺母拧进几个丝口,然后用合适的开口扳手将螺栓固定住,另一只手用气动扳手对螺母进行拧紧。
(5)拧螺母的时候不要很快的结束,要直到听到很明显的接触响声2-3秒然后再停下扳手,完成螺栓的连接。
(6)拧完之后用扭矩扳手进行检测,首先设置扭矩扳手的参数给以一个定值,然后通过加压旋转看扭矩扳手上面的指示灯来观察和确定连接的达标性,当到达要求的时候扭矩扳手会有很小的警报声而且上面的指示灯会变红。当指示灯变红之后立刻停止扭紧。否则会损坏螺母及螺栓。
实训项目四:abs防抱死系统实训
实训内容:(1)制动防抱死系统的结构认识 (2)制动防抱死系统部
件的拆卸、检查和更换 (3)制动防抱死系统自诊断
实训目的及要求:
(1)了解制动防抱死系统的结构 (2)学会制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换 (3)学会制动防抱死系统自诊断
实训用具:abs试验台一个
abs的基本结构分析:
在常见的abs系统中,每个车轮上各安装一个转速传感器,将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定,并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成,电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体,通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制,对各制动轮缸的制动压力进行调节。
abs试验台架故障分析:
abs:制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。
abs的工作原理:
在制动时,abs根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断出车轮的抱死状态,关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀,让制动力不变,如果车轮继续抱死,则打开常闭输出电磁阀,这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移,防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点(滑移率s为20%),制动效果达到最好,行车最安全。 abs的特点:
1、改善汽车制动时的横向稳定性;2、改善汽车制动时的方向操纵性;3、改善制动效能;4、减少轮胎的局部过度磨损;5、使用方便,工作可靠。
实训项目五:制动管路装配及气密性检测实训
实训目的:了解制动管路气密性检测的原理,以及这个装置各个零部件的作用,能够独立进行气密性检测。
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