船舶建造合同,买卖合同
篇一：船舶建造合同的若干法律问题
船舶建造合同的若干法律问题
摘要船舶建造合同属于加工承揽合同的范畴，但是由于其合同标的额巨大、履行周期长、法律关系复杂，与一般的加工承揽合同有很大区别。随着造船业的快速发展，船舶建造合同纠纷比愈来愈多，由于直接调整船舶建造合同的法律规范不多，船舶建造合同纠纷的法律适用问题往往比较复杂。本文以合同法和海商法为依据，结合司法实践中出现的一些常见问题，力图对船舶建造合同的性质、特征、内容，合同履行、在建船舶的物权、常见纠纷的法律适用等主要问题进行一次梳理，发表个人见解，以抛砖引玉。
关键词船舶建造合同在建船舶物权法律适用
一、船舶建造合同的性质和特征
船舶建造合同是船舶定作方（船东）与船舶建造方（船厂）就船舶规格、技术条件、质量要求、工期、工艺要求、价款、保险、违约责任等具体条款经过协商达成一致意见后签订的书面合同。关于船舶建造合同的性质，国际上主要有两种观点：其一，船舶建造合同属于买卖合同，建造人提供建造所用的材料，依约出卖和交付船舶，合同适用买卖合同有关法律规定，法国、挪威、瑞典、英国、美国等采用此种观点。另一种观点认为，船舶建造合同属于承揽合同，适用有关承揽合同的法律规定，日本、德国、希腊等国采用此种观点。按照我国合同法的规定，船舶建造合同属于加工承揽合同，应当适用合同法第十五章“加工承揽”合同的规定。其中船东属于定作方，建造方属于承揽方。
与一般加工承揽合同相比，船舶建造合同的特征主要包括以下几个方面：
1、合同标的额大、周期一般较长。船舶建造合同的标的额动辄数百万、千万元，甚至数千万，建造周期一般超过几个月、一年甚至一年以上。船舶的吨位越大、科技附加值越高，合同的标的就约大、周期也越长。这也决定了船舶建造过程中合同双方面临的问题比较复杂，风险大。在签订合同过程中双方就应当认真研究建造中可能出现问题，对双方权利义务予以明确约定，一旦发生纠纷解决起1
来有章可循。
2、船舶建造涉及的规范和法规很多。船舶设计、建造、验收涉及到的法规和规范非常多。船舶设计要符合船级社设计建造规范，还要满足诸如国际海事组织和有关国际公约的要求，包括防止油污、救生、垃圾处理等等大量复杂的规范要求。同时，建造船舶适用的材料、设备、仪器等等都必须满足这些法律和规范的要求。船舶使用的钢材、机电设备和仪器等等都需要经过船级社的认可，方能在造船中使用。这就要求船东在签订造船合同之前对船舶建造涉及的法规和规范要有所了解。特别是目前国家对内河实行了标准化船型要求，船东对标准化船型要求应当了解和掌握。一般来说，有一定规模的船东都有自己的工程师和技术人员，他们对船舶设计建造的要求、过程比较了解，对于船舶建造合同的制定和履行都有好处。一些小规模的船东或者单船船东，可以通过委托船舶咨询公司来解决船舶知识欠缺的问题。
3、涉及的主体比较多，法律关系比较复杂。船舶建造合同的当事人一般是定作方和承揽方，还包括担保方。但是建造合同履行的前后涉及的相关合同和当事人比较多。在船舶设计时，委托设计方和设计方要签订船舶设计合同，如果在建造过程中，需要对船舶设计进行修改，则设计方也要介入建造过程。在建造过程中，还包括材料、机电设备等供应合同，船舶需要融资的，要涉及到抵押贷款合同、融资合同等；船东为多人的，涉及到合资（合作）合同，需要对在建船舶投保的，涉及到在建船舶保险合同等。需要委托监理公司对建造过程进行监理的，需要签订委托监理合同；而一旦选定相应的船舶检验机构和检验标准，也需要签订相应的合同。
4、船舶设计、建造和竣工交付的质量审查、监督和验收程序十分严格。双方应当建立和做好合同鉴证工作。船厂必须按照建造合同的约定，将设计图纸和计算书送交定作方审查同意，然后按照船级社的要求，送船级社审查同意。之后才能开工建造。建造过程中，定作方往往会派出自己的监造工程师或者委托监理人员到现场进行监督。监造工程师对每个环节、材料使用都有签字决定权。船级社的验船师也常常会对现场进行检查。船舶竣工后，需要对船舶进行试航，每个项目都需要船级社认可后，方可视为最终的验收。
2
二、船舶建造合同的主要内容
船舶建造合同是界定合同双方权利义务的基本依据。为便于合同当事人便利签订建造合同，很多国家的相关行业协会、主管部门都制定了造船合同的示范合同文本，供建造各方参考适用。国际上常用的格式合同文本包括：挪威船舶所有人协会和船舶建造人协会船舶建造格式合同，代号：noRwEGianFoRm;美国商务部海事局船舶建造格式合同，代号:maRadFoRm;日本船舶所有人协会船舶建造格式，代号：SaJFoRm，等等。目前，国内造船行业适用比较普遍的是国家交通部制定的国内造船合同文本，该文本内容比较完善，主要内容包括：
1、合同当事人
合同当事人包括：定作方（船东）、承揽方（或称建造方），双方的基本情况（名称、地址、电话等），如果定作方有多人，也应一一列举。
如果建造合同包含有担保条款，或者委托第三方监理公司监造的条款，应当把担保人、监理人的情况列举。
2、工程内容、建造数量和依据
“工程内容”指的是标的船舶的通用名称，如“载货量8000吨级江海直达矿石运输船”
“建造数量”可以是固定的数量，如“一艘”，也可以是浮动的数量“一艘加一艘”。采用后一方式的，建造前艘完毕，双方再决定是否建造第二艘。
“建造依据”指的是建造所依据的经过船级社批准的技术设计和施工设计图纸，以及双方约定的其他建造所依据的文件，如船体、轮机、电气说明书，总布置图、机舱布置图，船、机、电、系泊和航行实验大纲、主要设备厂商表，经过定作方认可的工艺设计文件等等。
3、概述与船级
“概述”是对船舶的用途、船型、航区、主尺度，主要动力装置的型号要求、航速、燃油消耗率、续航、建造工艺要求等技术指标做出明确约定。
“船级”指的是的船舶应当满足设计说明书规定的设计规范和规则，由相应的船级社（中国船级社或者地方船检、渔船检验机构）进行法定检验，并颁发检验证书。还可以进一步约定船舶检验的申请人以及费用的承担。实践中，约定由哪个具体的检验机构进行检验，是非常重要的，相比之下中国船级社的检验要严格3
一些，对保重船舶建造质量有重要意义，当然相应的检验费用可能要高一些。
4、材料和设备
主要约定船舶的设备和材料的供应责任和材料设备厂商表、验收程序、替代品的选择、修理与更换、机电设备和辅助系统、工具等质量要求和移交等等。一般来说，对船舶材料和设备约定的越明确具体，对保证船舶的质量就越有好处，特别是一些主要材料和设备，如钢材、主机、辅机、电机、舵机等等，供应厂商、设备型号、价格等一定要约定明确具体，定作方做好自己与这些供应厂商签订供货合同，既可以保证质量，又可以保证价格。
5、价款和付款方式
“价款”主要约定船舶总造价、价格包含项目、价格能否调整以及调整程序。价款是船舶建造合同中非常重要的一个条款，也是容易发生纠纷的条款。对价款的约定一般采用两种方式，一是封闭价格，或者叫包干价，除非因为设计变更导致的价款变更，建造价款包干，不随材料设备或者人工费用的变化而变化，一般来说这种条款对于定作方较为有利，避免了材料价格上涨的市场风险；另一种方式是浮动价格，约定对于原材料价格涨幅超过一定范围建造价格相应增加，并对约定了材料价格涨幅与建造价格涨幅之间的关系系数，这种价格方式对建造方较为有利，可以避免由于材料价格上涨带来的风险。究竟采用何种方式，要看定作方与建造方博弈的结果。
“付款方式”一般采用分期付款，约定付款期以及额度、程序，质量保证金，逾期付款的补偿，资金使用程序，是否设立共管帐户等。例如：约定合同签订后、建造开工后、分段合龙后、船舶下水后、船舶交付之前各期款项的应付金额，并约定最后一期金额与保证金、增减工程的价款等一并结算等等。
“价格调整”主要约定在原材料、主要机电设备价格发生较大变化，以及由于建造方原因造成延期交船或者船舶交付后主要经济技术指标不符合约定情况下，对原约定价格能否调整以及调整的方式。
“税费和发票”约定船舶建造中发生的税费的承担。
6、船舶监造
约定施工设计图纸的提供、补充设计和修改；定作方派出的驻厂代表进厂时间、权利与义务、工作条件和食宿安排，特别是对验收和试验项目，驻厂监造人员对4
验收和实验项目的签字认可，对于质量控制环节的签字认可以及法律后果等做出明确约定。
在有些情况下，定作方可能会选择监理公司负责船舶建造的监理。监理公司派驻船厂的监理人员与定作方派出的监造人员的职能本质上是一致的，都是为了保证船舶建造的质量。但是二者的身份与地位不同。监理人员是独立于定作方和建造方的第三人的代表，依据监理合同以及船舶建造的法律和规范独立开展工作，一旦由于监理人员的失职造成船舶建造时存在缺陷或者发生质量责任，监理公司需要承担相应的法律责任。
7、工程变更和修改
船舶建造是一项时间长内容复杂的系统工程，在建造过程中根据实际情况需要对设计或者施工等方面进行变更是常有的事。船舶建造合同需要约定工程以及合同内容变更的程序，以及相应引发交船期、合同价款的调整，质量不符合约定后对工程进行修改责任的承担。
8、试航与验收
约定试航与验收前建造方的通知义务，试航与验收的实施办法、试航项目内容、费用承担和程序，以及验收程序等。
在船舶试航前有个非常重要的环节就是下水，下水过程有高度风险。目前船舶下水主要采用两种方式，即滑道下水和气囊下水。在采用滑道下水方式时，滑道本身的承重能力非常重要，特别是建造大吨位船舶时，在实际下水之前对滑道进行试验时非常必要的，在合同中最好对下水方式以及进行下水试验做出约定。
9、建造地点与交船
约定建造地点与交船地点；交船程序、交船文件的签署和文件清单以及移交方式、交船所发生费用的承担。关于交船地点应当尽可能约定明确，比如：如果仅约定：“交船地点：武汉”，由于武汉的港区范围非常广，在不同的码头交船当事人承担的费用是不同的，如果约定具体的码头就可以避免争议。
10、在建船舶的所有权归属
对在建中船舶的所有权的归属做出约定是非常重要的，涉及到船舶建造双方的权益保障和风险承担问题。有关建造中船舶所有权的归属在理论界存在较大争议，但是一致意见认为，如果建造合同对在建船舶所有权的归属做出约定，应当5
篇二：船舶买卖合同(中英文对照版)
船舶买卖合同翻译（范文）
marks20XX
SHiPBUiLdinGconTRacT
船舶建造合同
daTE:
BUYER:*************(HEREaFTERcaLLEd“THEPaRTYa”)
船东：**************（以下简称甲方）
add/地址：********************
BULdER:***************(HEREaFTERcaLLEd“THEPaRTYB”)
船厂：*****************（以下简称乙方）
add/地址：
imPoRT&EXPoRTaGEncY:****************(HEREaFTERcaLLEd“THEPaRTYc”)aSTHEaGEncYoFTHESHiPYaRd
进出口代理方：****************（以下简称丙方）作为************的出口代理方
add/地址：************************
THiSaGREEmEnTiSmadEBYBoTH******and********。wHEREaS,THEPaRTY
adESiRESToBUiLdazccLaSSBULKcaRRiERVESSELSoF****Ton(HEREinaFTERcaLLEd“THESHiP”)incHinaandEnTRUSTSTHEconSTRUcTionToTHEPaRTYBaGREESToUndERTaKETHEconSTRUcTionoFTHESHiP.
:******因为公司发展需要，委托********建造一艘zc级****吨散货船1艘，经过双方友好协商，达成如下共识。特签订如下船舶建造合同，以资双方共同遵守：
1．SHiPBUiLdinGconTEnT工程内容：
THESHiPSHaLLBEUSEdBoTHaSazcLEVELS****TonBULKcaRRiERBaSEdonTHEdimEnSionaSSHownBELow:
甲方委托乙方建造一艘zc级****T散货船1艘，每台主尺度如下：
Loa:m
总长：米
BREadTH:m
型宽：米
dEPTH:
型深：米
dRaFT:m
吃水：米
cEmEnT:Ton
排水量：T
mainEnGinE:HPSHandonGziBo/onESET
主机：山东淄博马力一台
2．BUiLdinGPLan:施工图纸
THEPaRTYBSHaLLBUiLdTHESHiPaccoRdinGTHEFULLSEToFTHEdESiGndRawinGandoTHERinVoLVEddocUmEnTSwHicHaREaPPRoVEdToBEQUaLiFiEd
乙方提供的全套送审合格的设计图纸及相关文件，进行施工建造。
PLanno:
图纸号：
3．BULdinGcoST:工程总造价
USd*****(SaYUSdoLLaR********onLY)
美元叁拾壹万伍仟壹佰柒拾伍整
4.PaYmEnT:付款方式：
THEPaRTYaSHaLLREmiTTHEBUidinGcoSTToTHEdESinGnaTEdBanKaccoUnTBYTHEPaRTYBaSSHownBELow.
甲方直接至乙方银行帐号。
BanKinGinFoRmaTion:
账户如下：
namEoFBanK:*********
开户银行：
accoUnTnUmBER:
银行帐号：
BEnEFiciaRY:
收款单位：
BanKadd:
银行地点：
SwiFTcodE:
银行编号：
FiRSTPaYmEnT:USd(SaYUSdoLLaRSonLY)SHoULdBEPaidwiTHin**daYSaFTERTHEconTRacTHaVEBEEnSiGnEd.
第一款：本合同签字后**日内支付美元***********整。
LaSTPaYmEnT:USd******(SaYUSdoLLaRS***********onLY)SHoULdBEPaidBEFoREoRon30THdEcEmBER20XX.
尾款：交船时支付美元贰拾壹万伍仟捌佰伍拾整。
篇三：船舶建造合同
船舶建造合同
委托方：（以下简称甲方）施工方：（以下简称乙方）经甲、乙双方共同协商，甲方同意以包工包料（大包干)的形式委托乙方设计并施工建造钢质1800吨级自航自卸机动驳船壹艘，双方本着友好协商，平等互利互惠的原则，就自航自卸船建造施工的具体有关事宜特签订如下协议，以便双方共同遵守执行。
一、船舶的主要尺寸及技术要求：船体总长70.8m，船体型宽12.8m（均不包括护舷材长度、宽度)，船体型深3.0m,船舶建造质量及主要材料产地、规格、型号、各种机械及电气设备的产地、规格、型号、技术要求严格按照国家有关船舶建造设计及施工规范和用户要求施工。
二、建造工期：从合同签订之日起总工期为210天，即从20XX年12月3日至20XX年7月3日止全部竣工验收交船。每提前一天交船由甲方奖励乙方人民币200元，每推后一天交船由乙方赔偿甲方人民币200元。
三、船舶总造价：经甲乙双方协商，船舶总造价贰佰柒拾玖万玖仟玖佰玖拾玖元整（小写￥2,799,999元）大包干。不论市场材料价格变化、材料品种及规格短缺等原因的影响，而上述船舶的总造价不变，甲方不承担任何费用。
四、施工质量及技术要求：
1、乙方应按国家有关船舶建造施工及验收规范的要求施工、验收，实行质量三包。主要材料及机械设备、电气设备等所需用的型号、品牌、规格、质量的具体要求请按合同附本的内容执行，合同附本内没有明确的部分按有关规范要求执行。交船后6个月内实行免费维修，如属施工质量问题影响所造成的一切经济损失由乙方负责。
2、油漆质量要求：船体底板、外围身板、货舱内流水槽板全部刷上海生产的（光明牌）830-1型船舶专用铝粉沥青船底防锈漆两遍，刷931型（光明牌）黑棕沥青船底防腐漆两遍，甲板和船舱内、货斗走道、二层甲板、顶甲板采用湖南造漆厂生产的湘江牌油漆，红丹防锈漆壹遍，铁红面漆壹遍，围壁及舾装部位刷红丹防锈漆壹遍，中绿面漆两遍，机舱与驾驶室刷红丹面防锈漆壹遍，天兰面漆两遍，餐厅、厕所、厨房、住宿区刷红丹防锈漆壹遍，驾驶室前围板刷红丹防锈漆壹遍、白色面漆两遍，甲板延边及木门刷橘黄油漆两遍。
五、船体制作质量要求：船体外部焊接部位必须剖口，焊接必须牢固，船体焊接需按规定做油浸试验。船体制作时不得出现凹凸现象，板面必须平直，弧面必须平直，弧面要求圆滑，全船所有加强连接板，厚度不能低于6mm，桁架角钢必须到位，舾装部位板面连接要求采用折边连接，外平面采用间接焊接，内平面折边外满焊，系缆桩系底板不能低于10mm，底座6mm，底板舱内要求加固。锚机底板不能低于10mm，锚机底板舱内加固、加立柱到实肋板，货斗走道板面连接处要求双面满焊，焊条全部采用株洲生产的湘江牌电焊条。
六、装修质量要求：基础木方需平直，安装时要求紧固，吊顶要求平直、顶面和墙面采用胡桃板做面板，五厘板做衬板，底衬板必须用圆钉与木方连接，面板与底衬板必须先胶接后用气钉。板面用小木方制成田字结构，最后用清漆涂刷两遍。
七、安全文明施工：在船舶建造施工过程中，乙方应严格按国家有关安全文明施工操作规程施工，严禁违章作业，机操人员、特种行业施工人员要持证上岗，因违章作业及操作不慎所造成的一切大小安全事故一概由乙方负责，甲方不负任何责任。
八、船舶出厂检验：乙方在应船舶未出厂前按规定向船检机关申报船检，经船检部门验收合格后发放航行证书，并交齐船舶出厂检验的各项
费用，甲方不再承担任何费用。
九、试航、试车
由甲方在试车前七天派驾驶、轮机人员准备试车试航工作。
试车、试航所用润滑油、柴油由甲方提供。
十、付款方式
11,280,000元），用来购买主要材料，由乙方到武汉钢厂按购料计划一次性将主要材料购回。
2600,000元）。
3200,000元）。
4、船舶全部竣工验收交船后（除2万元质保金在船舶运行6个月后支付）一次性付清。
十一、违约责任：在船舶建造施工过程中如属乙方不按国家有关规范、设计图纸、合同规定及合同附本的要求施工，单方作主、私自修改船舶结构、尺寸，修改材料及设备型号、品牌、规格或者以各种借口停工而影响施工质量或工期所造成的一切经济损失由乙方负责。甲方将根据《中华人民共和国合同法》向人民法庭提出诉讼，如甲方资金不按合同工期支付，乙方享有同等权利向甲方索赔。
十二、本合同一式肆份，甲乙双方各执两份，双方签字后生效，并由各自承担法律责任，需双方共同遵守执行。
甲方签字：乙方签字：
二〇〇八年十二月二日
《船舶建造合同,买卖合同》相关文档：
船舶防台应急方案09-11
船舶防台应急方案09-11
船舶抗台台风应急措施09-11
运输船舶委托经营管理合同范文09-21
船舶代管协议09-21
船舶代理协议书09-21
委托购买船舶合同09-21
船舶安全与防污染委托管理协议(NSM)09-21
船舶委托经营管理合同09-21
船舶出售委托合同模板09-21
