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货物学

时间：22-10-22 网友

一、货物学研究的对象

货物学研究的对象是货物。具体说是研究物流过程中各种货物的种类、包装及其物理、化学、机械和生物特性。研究在物流过程中科学地进行配积载、装卸和保管的专门技术，以确保货物的数量完整、质量完好。

二、货物学研究的范围

1、货物的分类、成分、结构及其物理、机械、化学和生物性质；

2、货物的包装、标志、丈量与衡重以及货物的积载因数；

3、货物在运输过程中的配积载、衬垫、隔票和堆码；

4、外界因素对货物质量、数量的影响及控制与调节；

5、件装货物、特殊货物、散装货物、集装箱货物的运输、装卸和保管注意问题；

6、危险货物的分类、特性、包装、标记、运输、积载与隔离、集装箱运输、安全防护措施等内容。

三、货物学研究的目的

保证货运安全质量，解决如何正确处理各类不同货物之间的问题。总的来说，它是港航等物流企业保证货运质量的专门基础知识。具体而言，它既是船舶配积载技术的专业基础，又是港口装卸与库场保管业务的基础。

四、货物（Cargo或Goods）的定义

通常是指物流运输、仓储部门承运、保管的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。

五、水路运输的工具

• 五种运输方式：铁路、公路、水路、航空和管道运输。

• 水路运输的工具是船舶。

• 船舶分民用船（包括商船）和军用船。

商船，包括以下几类：

1、杂货船（干货船）（General cargo ship）2、散装船（散货船）（Bulk carrier）3、油船（Oil tanker）

4、冷藏船（Refrigerated ship）5、集装箱船（Container ship）6、滚装船（Roll on/Roll off ship）

7、载驳船（子母船）（Barge carrier）8、散化船（Chemical tanker）9、液化气船（Liquefied gas tanker）

六、运输的任务

用运输工具把货物按计划从甲地运到目的地，也就是使货物发生位移，但并不能生产出新的产品。

七、运输的原则

1、安全2、及时3、经济4、准确

安全包括：：1、运输工具安全2、货物安全（货运安全）

货物安全指货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。

第一章货物基础知识

第一节货物分类

货物分类方法：按形态分类、按性质分类、按载运状况分类、按自然属性分类等

以下按五种运输方式进行分类。

一、水路运输货物的分类

（一）按货物形态分类

1．件杂货——包装货物（Packed cargo）、裸装货物（Unpacked cargo）

2．散装货——干质散装货（Bulk cargo）、液体散装货（Liquid Cargo）

3．成组化货物（Unitized cargo）

（1）托盘货物（Palletized cargo）（2）网络货物（Net for unitized cargo）

（3）集装袋货物（Container bag cargo）（4）集装箱货物（Container cargo）

（二）按货物性质分类

1．普通杂货（General cargo）

（1）清洁货物（Clean cargo）（2）液体货物（Liquid cargo）（3）粗劣货物（Rough cargo）

2．特殊货物（Special cargo）

（1）危险货物（Dangerous cargo）

（2）易腐性冷藏货物（Perishable cargo and reefer cargo）

（3）贵重货物（Valuable cargo）

（4）活的动植物（Live stock and plants）

（5）长大、笨重货物（Bulky and Lengthy cargo、Heavy cargo）

（6）邮件货物（Mail cargo）

（三）按货物装载场所分类

1．甲板货（On deck cargo） 2．舱内货（Hold cargo）3．舱底货（Bottom cargo）

4．衬垫货（Dunnage cargo） 5．填空货（Short stowage cargo 或 Filler cargo）

（四）按货物载运状况分类

1．大宗货物（Lot cargo） 2．零星货物（Parcel cargo）

3．满载货物（Full and complete cargo） 4．部分满载货物（Part cargo）

5．直达货物（Direct cargo） 6．过境货物（Through cargo）

7．挂港货物（Local cargo） 8．转船货物（Transhipment cargo）

9．联运货物（Transit cargo 或 Combined transport cargo） 10．选港货物（Optional cargo）

11．变更卸货港的货物（Cargo changed destination）

二、陆路运输货物的分类

1、按形态分类——散装货、包装货

2、按性质分类

普通货物

特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超重货物、其他特种货物

3、按载运状况分类——零担货物、整车货物、直达货物、转运货物

三、航空运输的货物分类

1、按形态分类——散货、集装货

2、按性质分类

普通货物

特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、其他特种货物

3、按装载场所分类——主舱货物、下舱货物

4、按载运状况分类——直接运输货物、集中托运货物

四、管道运输货物的分类

按所输送货物的形态分：液体、气体、固体浆料

第二节货物包装与标志

一、货物包装

1、包装定义

GB4122-1996《包装术语：基础》定义：

包装是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

货物（Cargo）+包装（Packing）= 包件（Package）

2、包装的作用

保护货物、方便储运、促进销售、便于识别

具体而言

• 防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏。

• 防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。

• 避免由于货物本身性质所引起的危险。

• 保证货物装卸和搬运操作上的方便。

• 有利于船舶舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。

3、包装在物流中地位

（1）包装与物流之关系

• 包装物流的功能之一，是生产的结束，也是物流的开始。即处于生产与物流的交点，且把包装纳入物流系统比在生产系统更有意义、更合理。

（2）包装与物流其他分系统之关系

• 包装与运输、保管、配送、装卸搬运、流通加工、物流信息等都存在密切的联系。

4、货物包装的分类

（1）按包装的用途——运输包装、销售包装

（2）按包装的作用和部位——外包装、内包装

外包装：①箱状包装②捆包状包装③袋状包装④桶状包装⑤其他形状包装⑥裸状包装

（3）按包装的货件形式——单件包装、集合包装（成组包装）

（4）按包装材料的种类——纸和纸板包装、木材包装、塑料包装、金属包装、其他包装

（5）按货物的销路——内销运输包装、外销运输包装

5、货物运输包装的基本要求

• 原则：“坚固、经济、适用、可行”

基本要求

• 保证货物在运输中品质完整良好。

• 便于运送、装卸和保管。

• 经济上的合理性。

• 遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定。

6、国际贸易对货物包装要求更高

（1）货物要经过多种运输方式到达口岸，环境影响：外力和温湿度等。

（2）运输船舶船型较大、货舱较深，堆高7～10m，承重：4～7t/m2。

（3）海上风浪影响，摇摆使货物挤压、撞击等。

（4）船舶航程长，温湿度变化大，货物极易发生质量事故。

二、货物标志

1、货物标志的定义

凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、烙印或其他方法记载的任何有一定含意的图形、文字和数字统称为标志（Mark）。

2、货物标志的作用

• 便于识别和区分不同的货物；

• 说明装运作业要求，利于货物的装运、交接和保管；

• 启示工作人员正确操作。

• 海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则由此而造成的损失和产生的额外费用，承运人可以免责。

3、货物标志的种类

制作要求：简要、清晰、正确、完整。

1）按表达形式分

图案标志、文字标志、图文组合标志

2）按其用途分

运输标志、包装储运指示标志、危险货物标志、原产国标志

1）运输标志（Carriage mark）

（1）主标志（Main mark）

• 亦称基本标志或发货标志(Shipping mark)，俗称“唛头”。

• 记载在合同、发票、提单、保险单、关单、检验证书及其他与贸易运输有关的单据上。

• 大多数由出口公司决定，并在合同中具体规定。

（2）副标志（Counter mark）

• 亦称附属标志、辅助标志。

• 用于表明货物的重量、尺码、运往地以及区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质、等级、规格等。

• 包括目的港、货物的批号及件号、包件的尺码和重量等。

• 在装货单、提单、舱单等运输文件上可根据需要抄录全部或部分。

副标志包括

• 目的地标志（Destination mark)

• 件号标志（Package number mark）

• 货物重量和尺码标志（Weight and measurement mark）

尺码：货物包件的外部尺寸：长度、宽度和高度

重量：毛重（Gross weight）净重（Net weight）皮重（Tare weight）

2）包装储运指示标志（ Care mark or indicative mark ）

（1）装卸作业注意事项——小心轻放（Handle with care）、勿用手钩（Use no hook）等。

（2）存放保管注意事项——装于舱内（keep in hold）、勿放湿处（Do not stow in damp place）等。

（3）开启包件注意事项——此处打开（Open here）、先开顶部（Remove top first）等。

3）危险货物标志（ Dangerous mark ）

指示危险货物的危险特性与类别，通常以形象的图案及文字表示。

作用：反映货物的主要危险性质，告诫人们在运输、装卸和储存保管过程中引起警惕，采取相应的防护措施，以保证货物、运输工具和人身的安全。

IMO制定的《IMDG Code》有专门的图案；我国交通部制订的《水路危规》对危险货物标志也有专门的规定。

4）原产国标志（Original mark）

原因：

（1）许多国家根据互惠原则或实行贸易歧视政策，对来自不同国家的进口货规定不同的关税税率，因此，为保护税收，要对货物的原产国实行严格的检查和控制。

（2）有些国家限制某些国家的商品进口，为防止被禁止进口国家的产品冒充其他国家产品进口，所以也需要货物明确表示原产国，以便进行严格检查。

（3）某些国家为维护其本国利益，利于国内产业的发展，防止进口货物与本国货混淆，也要求进口货物表示原产国。

第三节货物计量和积载因数

一、货物计量——丈量、衡重

1、为什么要计量？

• 船舶载重和舱容的利用，正确配积载

• 合理使用装卸设备

• 正确计算运费等

2．丈量的原则和方法

（1）原则

• 按货件的最大方形进行丈量和计算。

• 在特殊情况下可酌情予以适当的扣除。某些畸形货件可按实际体积酌情考虑其计费体积。

（2）方法

• 满尺丈量（逢大量）

• 丈量体积＝最大长度×最大宽度×最大高度。即 V=L×W×H

（各类货物的丈量方法：①袋装货物；②捆包、箱装货物；③托盘货物；④桶装货物；⑤捆束货物；⑥车辆；⑦圆木；⑧特种形状货物、畸形和裸装机件等特殊形状货物。）

（3）丈量的工具

• 木卡尺、钢卷尺、皮带尺

（4）丈量的计算单位

公制：m；m3 英制：ft； ft3

• 公、英制单位换算

1 m＝3.281 ft 1 m3＝35.315 ft3 1.133 m3＝40 ft3 1 ft3＝0.0283 m3 1 ft＝0.305 m

1 板尺（Board ft）＝0.083333 ft3（1/12 ft3）＝0.002359 m3＝0.065457 霍普斯尺（Hoppus ft）

3．货物的衡重

（1）衡制

• 公制：公吨（Metric ton， m/t）

• 美制：短吨（Short ton，s/t）

• 英制：长吨（Long ton，l/t）

• 1 s/t=907.1849 kg 1 l/t=1016.047 kg

（2）衡重方法

• 货物的重量：净重、皮重和毛重。

• 货物衡重原则上应逐件衡重，但因条件或时间限制，不具备逐件衡量时可采用整批或分批衡重、抽查衡重、求平均值等方法测得重量。

（3）衡器选择和校验

• 货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映，衡器有许多种类。

• 衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器，一般以衡器的最大衡重量是称量的 2～3 倍为最适宜。

• 衡器在投入使用前，必须符合鉴定规程的要求，鉴定合格后方可使用，鉴定周期一般为一年。

• 水运中常用的衡器：轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤等。

二、货物积载因数（Stowage factor，SF）

1、定义

• 指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。

• 用于判断货物的轻重程度

• 计算某票货物装舱所需的舱容

2、计算

（1）不包括亏舱（理论积载因数）

• SF＝V/Q

• SF——货物的积载因数（m3/t 或ft3/t）

• V——货物的量尺体积（m3或ft3）

• Q——货物的重量（t）

（2）包括亏舱（实际积载因数）

• SFˊ＝W/Q

• SFˊ——货物的积载因数（m3/t或ft3/t）

• W——货物占用货舱的容积（m3或ft3）

• Q——货物的重量（t）

三、亏舱和亏舱率

1、亏舱（Broken stowage）及其原因

• 指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积。

（1）货物与货物之间的不正常空隙；

（2）货物须留出通风道或膨胀余位的空间；

（3）货物衬隔材料所占用的空间；

（4）货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。

2、亏舱率（Rate of broken stowage）

• 指货舱容积未被货物充分利用的空间（亏舱）占货物所占舱容的百分数。

β＝（W－V）/W×100%

• 式中:β——亏舱率（%）

• W——货物占用货舱的容积（m3或ft3）

• V——货物的量尺体积（m3或ft3）

word/media/image1.png亏舱率的影响因素

• 货物种类word/media/image2.png

• 包装形式

• 货舱部位

• 装舱质量

• 配积载水平

2个积载因数之间的换算

SFˊ＝SF/（1－β）

减少亏舱的方法

• 根据货件包装特点合理选舱，软包装货物配装首尾舱，硬包装货物配装中舱；

• 依据货种选用合适的堆装方法，提高装舱质量，缩小货物之间的空隙；

• 从货物中挑选出适合于填补亏舱的货物或用作垫料的货物等。

例1：某船装运 200 t 袋装大米，实际占用舱容 326.50 m3，袋装大米的理论积载因数为1.55 m3/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？（计算时保留两位小数）

解： ∵ SF ＝ V/Q

∴ V ＝ SF×Q ＝ 1.55×200＝ 310（m3）

∴ β＝（W－V）/W×100%

＝（326.50－310）/326.50×100% ＝ 5.05％

例2：某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸215×l00×180cm，重量为 4000kg，装舱时亏舱率为 15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？（保留两位小数）

解：∵ V＝2.15×1.0×1.8=3.870（m3），

Q = 4 t

∴ SFˊ ＝ SF/（1－β）

＝V/Q/（1－β）

＝3.87/4/（l-15%）＝1.14（m3/t）

四、重货和轻货

• 重货（Weight Cargo，Heavy goods）

• 轻货（Measurement Cargo，Light goods）

• 在不同的业务部门确定重货、轻货的依据各有不同。

1、运费计算中

• SF < 1.1328 m3/t （40ft3/t）重货，运费按重量吨计算。

• SF > 1.1328 m3/t （40ft3/t）轻货（轻泡货），运费按体积吨计算。

• 计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积吨两者择大计算。

2、船舶积载中

船舶舱容系数

船舶总容积

ω= ——————— （m3/t或ft3/t）

船舶净载重量

重货和轻货是指货物实际积载因数与船舶舱容系数相比较而言。

SF' < ω 重货满载不满舱

SF' > ω 轻货满舱不满载

SF' = ω 普通货满舱满载

为了适于装运较多的轻泡货物，一般杂货船的舱容系数在1.4m3/t以上。

在编制配积载计划时，为了最大限度地利用船舶的运输能力，应根据货物、包装等因素恰当地处理好轻、重货的搭配积载，使装船的各种货物平均积载因数与船舶舱容系数相接近，这样使全部货物重量等于船舶的净载重吨，全部货物的装舱容积等于船舶货舱总容积，达到满舱满载，从而提高船舶营运的经济效益。

3、集装箱装箱中

SF' < 箱容系数重货

SF' > 箱容系数轻货

集装箱箱容系数：集装箱的内容积与其所能装载货物的最大重量的比值（ m3/t ）

五、货物积载因数的运用

为了方便使用各种货物积载因数，实际配积载工作人员根据经验积累，参照各类货物的外形尺码、重量和包装形式等情况，计算出货物的不包括亏舱的积载因数（理论积载因数），将其汇编成表，供随时查阅使用。

对某一货种计算出的货物积载因数不可能是一个绝对精确的值。它经常是一个数值范围，使用时应依据实际掌握的情况来选定。

例1：某船Ⅱ舱计划配装出口箱装红茶50t，亏舱率为10％，问配载时需要安排多少舱容？（保留两位小数）

解：查表得箱装红茶积载因数（不包括亏舱）为2.492m3/t～2.52Om3/t，依据情况取 SF=2.50m3/t。

则： SF′＝SF/(1- β )

＝2.50/(1-10%)=2.78 m3/t

• W＝SF′×Q＝2.78×50=139（m3）

例2：现有一货舱准备配装一批箱装货物3000吨，其不包括亏舱的积载因数为1.2 m3/t ，亏舱系数为10%，估算该票货物所需的舱容为多少？

解：∵ SF=V/Q ∴V=SF ×Q

W —V

β = —————×100%

V SF ×Q 1.2 ×3000

∴ W = ———— = ———— = —————— = 4000 （m3）

1— β 1— β 1 —10%

例3：已知某船Ⅱ舱容积为580m3，现计划全部配装袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重为0.5kg，问该舱能装多少袋白砂糖？（亏舱系数按5％计算）

解：查表得袋装白砂糖理论积载因数为SF=1.558 m3/t

SF′=SF/(1-β)=1.558/(1-5%)=1.64 m3/t

Q＝W/SF′＝580÷1.64＝353.66（t）

• 装白砂糖袋数：353.66÷0.1005=3519（袋）

• 因此该船Ⅱ舱能装3519袋白砂糖。

例4：某集装箱内容积31m3，载重22t，现计划装载袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重0.5kg，积载因数53 ft3/t （包括亏箱），问该集装箱最多能装多少袋？

解：SF'=53 ft3/t =53 ×0.0283 =1.499 m3/t

该集装箱的箱容系数：31 ÷ 22 =1.409 m3/t

∵ SF' >箱容系数， ∴该货物属于轻货。

∴ n = —————————————— = 205 .8= 205（袋）

1.499 ×（100+0.5）÷ 1000

• 若装载同重量、积载因数为1.2 m3/t （包括亏箱）的袋装水泥，问该集装箱最多能装多少袋？

第四节货物特性

• 物流运输过程中，受到外界各种因素的影响，造成货物价值的下降或丧失。

• 主要有物理、机械、化学和生物性质引起的变化。

• 研究货物的特性，以利于运输中减少或避免产生货损货差，提高货运质量。

一、货物的物理性质

• 指货物受外界的湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的性质。

• 货物发生物理变化时，虽不改变其本质，但却能造成货物的损坏或质量降低。

• 形式：吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。

1．货物的吸湿与散湿

• 吸湿是指货物具有吸附水蒸气或水分的性质。

• 货物吸湿有两个主要因素：

（1）货物的成分与结构。

（2）货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。

• 吸湿引起货物潮解、溶化、分解、发霉等。

• 散湿引起货物损耗、发脆、开裂等

2．货物的挥发

是指液体货物表面能迅速汽化变成气体散发到空间去的性质。如汽油、原油、酒精等。

原因：液体货物表面的分子运动比其内部分子更活跃。

温度高，沸点低，空气流动快，液面大，空气压力小，挥发的速度就快。

某些固体也能直接升华，如硫磺、樟脑等。

挥发造成货物重量、质量损耗；发出有毒、腐蚀、易燃性气体引发事故。

3．货物的热变

货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。熔点低、温度高易引起热变。

如软化、变形、粘连、熔化等，造成货损、货垛倒塌及沾污其它货物，影响装卸作业等。如松香、橡胶、石蜡等货物。

二、货物的机械性质

• 指货物的形态、结构在外力作用下发生机械变化的性质。

• 货物的机械变化决定于货物的质量、形态与包装强度。

• 在物流运输、储存、装卸和搬运过程中，货物所受外力：

外力：静态作用力——堆码压力

动态作用力：震动冲击、翻倒冲击、跌落冲击

抗压强度（抗压性），

是指物质单位面积上所能承受的极限压力，单位为帕（Pa），它决定着货物的堆码高度或耐压的强度。

韧性，

即物质抵抗冲击力的能力。相反，缺乏韧性，则称为脆性，脆性的货物或包装，不耐外界冲击力的破坏作用。

形式：破碎、变形、渗漏、结块等。

1．货物的破碎

• 破碎是由于货物质脆或包装强度弱，承受较小的外力作用后就容易造成破损的性能。

• 如玻璃制品、陶瓷制品、电视机及用玻璃、陶瓷作包装的货物。

2．货物的变形

主要是具有可塑性的货物发生的变化。

所谓可塑性是指货物受外力作用后发生变形，而当移去外力后，不能完全恢复原状的性质。

这类货物受到超过货物所能承受的压力时就会引起制品变形，影响质量。

如橡胶制品、塑料制品、皮革制品和铝制品等。有热变性的橡胶、塑料制品在高温条件下受重压、久压更易变形。

3．货物的渗漏

渗漏主要发生在液体货物中。

由于货物包装容器质量有缺陷，封口不严，灌装不符合要求，在搬运时撞击、跌落等或受高温作用致使货物发生渗漏现象。

4．货物的结块

结块主要发生在粉粒晶体状货物中。

由于装载时堆码超高或受重货所压以及在水湿、干燥、高温、冷冻等因素影响下造成货物结块。

三、货物的化学性质

• 指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本身的化学变化的性质。

• 在运输中，货物发生了化学变化，意味着货物质量起了变化，轻者使货物遭受损失，重者还会殃及其它货物及发生严重事故。

• 形式：氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等。

1．氧化

• 氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化，又称氧化作用。

• 易于氧化：金属类、油脂类、自燃类货物等。

• 钢铁氧化锈蚀：反应式：Fe＋2H2O＝Fe（OH）2＋H2↑4 Fe（OH）2+2H2O＋O2＝4 Fe（OH）3

• 铁锈的主要成分：[Fe（OH）3]。

• 橡胶的老化、茶叶的陈化、煤的风化等也是在氧化作用下产生的现象。

2．腐蚀

• 腐蚀是指某些货物具有的能对其它物质产生破坏作用的性质。

• 原因：货物的酸性、碱性、氧化性和吸水性。

• 常见的腐蚀品：酸类、碱类物质。

3．燃烧

燃烧是指物质相互化合而发生光和热的过程。一般指物质与氧激烈的化合，所进行的化学反应称燃烧反应。

物质燃烧三条件：可燃物、助燃物（氧或氧化剂）、一定的温度。

4．爆炸

• 爆炸是指物质非常迅速的化学（或物理）变化而形成压力急剧上升的一种现象。

• 爆炸分为化学性爆炸和物理性爆炸。

• 化学性爆炸是指物质受外因的作用，产生化学反应而发生的爆炸。应防止如下几种爆炸现象：

（1）易分解物质的爆炸。如爆炸品、有机过氧化物等。

（2）不相容物质接触引起的爆炸。如氯酸钾与酒精、硝酸与硫磺等。

（3）容器爆炸。如石油气钢瓶、汽油桶、碳化钙（电石）桶等。

（4）易燃气体或易燃粉尘与空气的混合物引起的爆炸。如乙醚、汽油、铝粉、粮尘等。

四、货物的生物性质

• 指有生命的有机体货物及寄附在货物上的生物体，在外界各种条件的影响下，为了维持其生命而发生生物变化的性质。

• 形式：酶、呼吸、微生物、虫害的作用等。

1．酶的作用

• 酶又称酵素，是一类生物催化剂。一切生物体内物质分解与合成都要靠酶的催化来完成，它是生物新陈代谢的内在基础。如粮谷的呼吸、后熟、发芽、发酵、陈化等都是酶作用的结果。

• 影响酶的催化作用的因素：温度、 pH 值、水分等。

2．呼吸作用

• 是有机体货物在生命活动过程中，为获取热能维持生命力而进行的新陈代谢现象。

（1）有氧呼吸C6H12O6＋6O2==6CO2↑+6H2O+2.82MJ

（2）缺氧呼吸C6H12O6==2C2H5OH＋2CO2↑+117KJ

• 影响呼吸强度的因素：含水量、温度、氧的浓度等。

3．微生物作用

• 微生物作用是微生物依据外界环境条件，吸取营养物质，经细胞内的生物化学变化，进行生长、发育、繁殖的生理活动过程。

• 有机体货物在微生物作用下，会引起生霉、腐败和发酸发热等质量变化的现象。

• 易受微生物作用的货物：肉类、鱼类、蛋类、乳制品、水果、蔬菜等。

• 常见的微生物：细菌、霉菌和酵母菌等。

4．虫害作用

对有机体货物危害性很大，害虫不仅蛀食货物，破坏组织结构，造成破碎、孔洞、发热和霉变等危害，而且害虫的分泌物、粪便、尸碱能沾污货物，影响卫生，降低质量，甚至完全丧失食用或种用（种子粮）价值。

如粮谷害虫能促使粮谷结露、陈化、发热和霉变等，老鼠、白蚁等还会咬坏货物的包装、库场建筑物和传染疾病等。

五、影响货运质量的货物特性

吸湿性、粘附染尘性、冻结性（怕冻性）、热变与易腐性（怕热性）、自热、自燃性、锈蚀性、脆弱性（易碎性）、松散、流动性、挥发性、胀缩性、危险性

互抵性（不相容性）

不同的货物能发生相互危害或不良影响的特性。具有互抵性的货物也称为忌装货物。

忌装货物混装后，轻者会降低、损害货物质量，丧失其使用价值；严重者会引起燃烧、爆炸、中毒、腐蚀等事故。

货物的忌装要求

不能相邻堆装、不能同室混装、不能同舱混装、不能在相邻货舱装载

常见货物忌装情况

①食品与有毒、异味、污秽、粉尘货物、化工原料。

②扬尘货物与清洁货物。

③流质或半流质货物与怕污染货物。

④散发异味的货物与易吸收异味的货物。

⑤油污货物与忌油的、易燃的或有氧化性的货物。

⑥粉粒晶状货物与怕杂质混入的货物。

⑦散湿货物与吸湿货物、易锈蚀货物。

⑧酸性货物与碱性货物。

⑨易生虫货物与怕虫蛀货物。

⑩各类不同性质的危险货物之间。

第五节普通货物

一、袋装粮谷

1. 与运输有关的特性

（1）吸附性（2）吸收和散发水分（3）微生物危害（4）粮虫危害（5）呼吸特性

粮谷的含水量和温度是决定呼吸强度的主要因素。

2、袋装粮谷的运输和保管

1）舱内积载，货舱清洁、干燥、无异味、无虫害。

2）舱壁货板要齐全，并衬垫以防汗水浸湿。

3）粮堆通风：谷袋之间设置木制通风器，以便排除粮谷货堆中的湿热空气。

4）货舱通风：航行中定时测量粮谷的温度，根据外界条件进行正确通风。

5）积载分隔：禁止与散发水分、散发热量货物、异味、污秽、有毒货物混装。

6）港口堆存注意防潮防湿。

二、茶叶

1、茶叶的特性

吸湿性、吸收异味性、陈化性、怕热性

2、茶叶的运输和保管

1）舱内积载，货舱清洁、干燥、无异味。

2）舱壁货板要齐全，并衬垫以防汗水浸湿。

3）茶叶不宜积载机炉舱、厨房等热源附近。

4）茶叶积载须远离有气味的或潮湿的货物以及一切有碍食用卫生的货物。

5）茶叶属轻泡货，不可重压。

6）货舱或仓库保管时温湿度加以控制：温度≯ 15℃，相对湿度≯ 70％。

三、化学肥料

1、化肥的性质

吸湿性与水溶性、分解、挥发性、燃烧、爆炸性、腐蚀性、毒性、结块性、扬尘性、散发异味性

2、化肥的运输和保管

1）化肥装运时应分清品种，属于危险货物的按国际或国内《危规》的要求办理承运。

2）有完整并能防潮、防水的包装。

3）化肥运输最好专船专舱装运；并注意不同类别化肥之间的配装。

4）注意化肥的忌装货：食品、金属及其制品、散湿货、清洁货、吸味货等。

5）酸性化肥不能与碱性化肥及其它碱性货物混存。

6）铵态化肥与碱性货物不能混装。

四、天然橡胶

1、天然橡胶的性质

溶解性、易燃性：异戊二烯、老化性、腐败性、吸湿性、热变性、散发异味性

2、天然橡胶的运输和保管

1）船舱要求清洁、干燥，舱盖严密。

2）积载时，要远离机舱、锅炉房。

3）注意橡胶的忌装货：使其溶解的物质、含水量大、油脂类、酸碱类和颗粒细小易被沾附的货物。

4）橡胶有异味也不宜与怕异味货物同舱。

5）橡胶易燃，不能与易燃性货物同舱。

五、水泥

1、水泥的性质——水硬性、改变凝固速度的特性、扬尘性

2、水泥的运输和保管

1）货舱应干燥、清洁，良好的通风防潮设施。

2）不同强度等级的水泥应分别装载。水泥最好装在单独的货舱内，而不与其他货物同舱。

3）纸袋包装的水泥的堆积高度一般不超过 2 米

4）袋装水泥应得到充分冷却后才能装船。

5）注意水泥包装的脆弱性和扬尘性。

6）间舱装载时应注意它对底舱货物的污染。

六、金属及其制品

1、金属及其制品的性质

比重大、积载因数小、锈蚀性、易变形

其他特性：渗油污染、金属粉氧化、碳素钢低温发脆

2、金属及其制品的运输和保管

1）避免船舶重心过低引起急剧摇摆

• 与轻泡货物合理搭配，以求得到适当的稳性并充分利用舱容。

• 一般在底舱装：7/10，二层舱装：3/10

• 若装甲板，二层舱：2/10，甲板：1/10。

• 装载时可采用垫木、井型垛等适当提高舱内的堆积高度，但必须注意稳固防移。

2）避免船体变形与局部损伤

3）加强防移措施

4）选用合适装卸工索具

5）防止金属制品混唛

6）防止金属制品受腐蚀

7）防止金属制品受油类、硬质残屑等货损害

七、玻璃及其制品

1、玻璃及其制品的性质

易碎性（脆性）、热稳定性差、耐碱性差、与HF反应、风化性 4HF+SiO2=SiF4+2H2O

2、玻璃及其制品的运输和保管

1）检查运输包装是否符合要求。

2）船舱要求清洁、干燥，并通风良好。

3）配舱时应远离震动大的机舱，最宜配在舱口附近。

4）玻璃不得与忌装货同舱，如散湿返潮的货物、酸、碱、盐类及油类。

5）玻璃纤维制品不得与食品类混装一起，以免影响食用。

6）装卸时轻搬放正，避免碰撞，机械作业要稳铲、稳吊、稳放。

八、生丝

1、生丝的性质

吸湿性、怕强酸碱和氧化剂、怕污染、怕虫蛀、怕晒

2、生丝的运输和保管

1）船舱要求：清洁、干燥、无虫害。

2）检查包装是否符合要求，污秽的、有油污斑点的或有浸湿痕迹的捆包不得装运。

3）积载时，一般装在贵重品舱内。

4）生丝不能与忌装货同舱：如毛皮、油脂、污染物、染料、酸碱、粮谷、液体等。

5）生丝中常放有樟脑，也不能与茶叶、食品等怕异味的货物同舱积载。

6）装运、保管中必须注意舱（或库）内的温、湿度条件。

九、生皮

1、生皮的性质

怕潮湿、怕热怕晒、有强烈异味、有感染性、怕虫蛀、鼠咬

2、生皮的运输和保管

1）船舱要求清洁、干燥、易通风。

2）生皮运输要有检疫证书。

3）生皮不能与液体货物、散发水分货物、易感染异味的货物同舱。

4）生皮装载应远离机舱等热源，且不宜装于深舱。

5）装卸时，雨雪天不能进行作业。

6）保管时注意不使生皮干枯、受潮和被虫蛀、鼠咬。严禁与食品、药品、饲料等同库堆存。

十、食糖

1、食糖的性质

1）易溶于水2）易潮解3）结块性4）吸味与散味性5）易燃性

结块原因：干燥结块、压实结块、受热或受冻结块

2、食糖的运输和保管

1）船舱或仓库要求：清洁、干燥、无异味。

2）不能积载在机舱、厨房附近的热源部位或潮湿地方。

3）食糖不能与扬尘货、散湿货、散味货、流质货和有害有毒货同舱装运。

粗糖不能与吸味货、吸湿货、清洁货同舱装运。如粗、精糖同舱，精糖应放在粗糖上面。

4）装卸时严防各种火源，注意食品卫生。

5）食糖起火，最好采用封舱（库）以二氧化碳灭火的方法。

十一、肠衣

1、肠衣的性质

1）盐渍肠衣——－怕热怕晒－污染性

2）干制肠衣－——怕潮湿－怕异味－怕虫蚀

2、肠衣的运输和保管

1）积载时，盐渍肠衣宜装在前舱后壁或后舱后壁等较低的货位。

2）注意肠衣与忌装货物的配装。

干制肠衣不得与有气味货物、液体货物、扬尘货物、易生虫货物和有毒货物同舱。

盐溃肠衣不能装载在清洁货物或金属制品上面。航行中要注意通风。

3）装卸时，要轻拿轻放；雨雪天不得进行装卸。

4）盐渍肠衣不宜长时间堆放露天场地，尤其不能在日光下曝晒。

第六节特殊货物

特殊货物（特种货物）：是指货物的本身性质、体积、重量和价值等方面具有特别之处，在积载、装卸和保管过程中需要采用特殊设备和措施的各类货物。

包括：危险货物、易腐性冷藏货物、贵重货物、活的动植物、长大、笨重货物等。

一、重大件货物

1、重大件货物的概念

• 在物流运输中，凡单件重量超过限定数值的货物被称为重件货物；凡单件某一尺度超过限定数值的货物被称为长大件货物。

• 在不同的运输方式中，各运输经营人制定的标准是不一样的。

• 2001年1月1日起施行的《国内水路货物运输规则》第五十一条规定：单件货物重量或者长度超过下列标准的，应当按照笨重、长大货物运输：

（1）沿海：重量5吨，长度12米；

（2）长江、黑龙江干线：重量3吨，长度10米；

（3）各省（自治区、直辖市）交通主管部门对本省内运输的笨重、长大货物标准可以另行规定，并报国务院交通主管部门备案。

• 在国际海上运输中：按国际标准，重大件货物是指单件重量超过40吨的为超重货；单件长度超过12米的为超长货；而单件高度或宽度超过3米的为超高（宽）货。

• 用集装箱装载货物，把单件货物重量超过标准箱的最大装载重量的为重件；把单件尺寸超过标准箱的尺寸的为长大件。

• 如果把用集装箱装载的货物在普通杂货船上运输，该集装箱货物即为重大件。

两方面的意义

• 计费方面区别于普通杂货，以便抵偿额外的劳务费用；

• 装载方面有特殊的要求，须给予专门的注意，以确保船、货安全。

重大件货物承运时，应在货物运单内填明单件重量、长度和体积（长、宽、高），并在货件上标明，以利于运输中积载、装卸和计费。

2、重大件货物的种类

1）按运输中有无包装分类

（1）包装重件

指加有包装，外形整齐的重件货物，如机床和大多数机械设备等。

（2）裸装重件

指不加包装，畸形的重件货物，如机车、舟艇、重型机械、重炮、坦克、工厂装备组合构件等。

2）按货物本身的实际特点分类

（1）钢铁制品类（2）运输机械类（3）成套设备类（4）其他货物类

3、重大件货物的特性

1）笨重性2）完整的成套性3）局部的脆弱性

4、重大件货物的积载与装卸

1）积载

利用船舶载运重大件货物，应根据货载特点选择适宜的船舶。

所谓“适宜”，即利用该船载运时能保证船、货安全，同时能较好地发挥该船的载货能力。

在具体的航次中，重大件货载确定以后，由船舶大副作出细致的积载计划，同时应根据计划，发动船员拟订具体的装载操作方案。

制订积载计划的程序

（1）将装货清单按重量及尺寸进行分理。

（2）根据船吊或岸吊情况安排货载：舱内或舱面甲板。

（3）对于拟整舱装载的重大件货物或某些外形奇特的货物，作出更细致精确的堆装安排。

（4）如装载在舱面甲板，应先征得货主同意，并明确加固方法。

（5）有时须在货舱底面或舱面甲板画出明显的货位记号，将货件放在指定位置。

制订积载计划的注意事项

（1）应考虑集中装载与分散装载的问题。

（2）在选定货件积载位置时应考虑到卸载时的安全与方便。

（3）货件积载位置，应考虑甲板强度是否能承受。

（4）应将货件紧密排列在舱内。

（5）应考虑货件在舱内的搬移方法和货件的装卸顺序。

（6）考虑货件的有效加固。

（7）舱面甲板装载货件时，除应注意甲板强度外，还应充分考虑加固条件。

（8）中途卸载时，货载在舱面，则积载在左右两侧；装在舱内，则积载舱口部位。

（9）考虑是否能配装合适的轻泡货。

（10）对特别重大件货，考虑装卸时船舶的横倾角，以便调整压载水。

2）装卸

• 船方：按制订方案进行，大副亲临现场指挥。

• 港方：有经验的装卸工组（包括熟练的起重司机和起重工人）承担外，通常应让船员给以密切配合，并由他们负责绑扎等加固工作。

• 货方：在货种特殊，作业难度较大时，货主也须派员到作业现场。

装卸前的准备工作

（1）应事先计算重大件货物吊起时船舶的横倾角（一般不允许超过10º）。

（2）装配好船舶的重吊机件，严格检查重吊的所有索具等。

（3）舱面甲板装载，应清理甲板上妨碍装卸、加固作业的杂物，并对船舶甲板的局部强度进行校核。

（4）开始装或卸货前，应使船舶保持正浮状态。

装卸操作

（1）装卸作业应安排在白天进行。

（2）在装卸作业时，要进行正确起吊（包括挂钩和货件着力）。

（3）重大件货物装船后应及时加以绑扎加固。

（4）重大件货物在舱内尽量不搬移。

（5）如重大件货物在舱内多层叠装，须在舱内铺设临时的“二层甲板”。

（6）应注意一些大型货件拆下的部件的存放和交接问题。

二、木材

• 木材及其制品性能优良：抗压、抗拉、抗弯曲变形。

• 木材用途广泛：工农业生产和人们日常生活领域，如：用于建筑、采矿、铁路、车辆、船舶和制造农具、家庭生活用品、包装箱及乐器等。

1、木材的种类

1）按树种分类：松木、杉木、柏木、桦木、杨木、橡木等

2）按形状和加工程度分类

－原木

－成材（锯材）：如板条、方木、圆木等

－木材制品（制材）：如胶合板、纤维板、复合板、软木砖等。

3）按木材的含水率分类

• 木材的含水率是指木材中水分的重量占木材干质重量的百分数。

（1）湿材，含水率大于生材

（2）生材，含水率约为70～140%

（3）半干材，含水率约为26%～50%

（4）气干材，12～18%，又称风干材。

（5）窑（炉）木材，4%～12%

（6）全干材，含水率接近于零

2、木材的特性

1）木材体积长大，积载因数大2）吸湿性3）可燃性4）散发异味性5）易翘裂性6）表面受污性7）呼吸特性

3、木材的运输与保管

船舶装运

1)普通杂货船2）木材专用船3)集装箱：1、降低成本减少费用2、提高通关放行速度3、降低疫情风险

木材专用船运输

• 特点：单层甲板、舱容和舱口较大、舱内支柱少、坚固的舷墙、三岛型上层建筑、专用的木材载重线。

• 船舷绘有木材载重线标志，干舷比一般货船要小。

• 舱内：装载木材总重的60%～70%；甲板：装载木材总重的30%～40%。

普通杂货船运输

（1）舱内积载

• 贵重木材、重质木材、优质材、干燥材和胶合板材等必须装载在舱内。注意以下几点：

1)降低船舶重心2)保持干燥、远离热源3)注意货舱通风条件4)与忌装货物隔离5)适当的绑扎加固6）舱盖要水密

（2）甲板积载

– 遵守IMO制定的《装运木材甲板货船舶安全操作规则》。（木材甲板货规则）

– 根据甲板受力情况控制装载量，可在舱内临时增加支柱。

– 在舷墙处加设用于围栏木材的立柱。

– 铺垫坚固粗实的垫木，有效地分散荷重，同时也利于排水。

– 控制木材的堆积高度。

一般夏季以不影响驾驶员视野为准，冬季则不得超过船舶最大宽度的三分之一。

– 做好绑扎加固。

船舶装运木材发生事故的主要原因

– 甲板装载超负荷，造成船体损坏和船舶重心偏高。

– 绑扎加固不良，货物发生移动，影响船舶稳性。

– 货舱盖不水密，造成货舱内木材大量水湿。

– 舱内货物积载不当。

– 安全措施不力或不当。

– 船舶不适航。

三、冷藏货物

1、冷藏货物的概念

• 冷藏货物：在常温条件下经过长时间的运输和储存，容易发生腐烂变质，必须在低温条件下进行运输和储存，才能保证其质量的货物。

冷藏货物主要包括：食品（动物性食品、植物性食品）、化工品、药品

2、易腐货物的腐败原因

1）易腐货物的腐败原因

（1）微生物作用（2）呼吸作用（3）化学作用

三者是相互关联的

2）影响微生物活动及呼吸作用的因素

（1）影响微生物

活动的因素：温度、含水量

食品的酸碱度

光线作用

（2）影响呼吸作用的因素：用呼吸强度来表示的。

• 内因：水果、蔬菜的种类和品种、生长天数等。

• 外因：外界温度的高低、空气成分、机械创伤、微生物侵染等。

3、冷藏货物的保藏条件

（1）温度

• 一定的食物品种均有不同的适宜低温，不同的食品应分别采取“冷却”、“冷冻”和“速冻”等不同的冷处理方法。

• 冷却：就是把食品的温度降到尚不致使细胞膜结冰的程度，通常是在0～5℃之间。

• 冷冻：就是把食品的温度降到0℃以下使之冻结。

• 速冻：就是在很短的时间内使食品冻结。

• 除保藏环境温度外，还要求保持温度的稳定。

（2）湿度

• 湿度过大或过小都不利于保持货物的质量。

• 舱内空气湿度对货物质量影响甚大，湿度过大，则促进微生物的迅速生长繁殖和增强货物的呼吸氧化作用，加速货物的腐败变质。

• 湿度过小会增加食品的干耗；破坏果、菜的正常呼吸；破坏维生素和其他营养物质；削弱食品的抗病能力。

（3）通风

有些“冷却”的食品如水果和蔬菜，在贮运过程中会不断挥发出水分和二氧化碳等气体。

为了保持舱内适宜的相对湿度和CO2含量（果、菜的CO2最高含量为2%，这个限度也可保证工作人员进舱操作的安全），在贮运“冷却”的食品时还需要用通风机对舱室进行循环通风和换气通风。

（4）环境卫生

• 易腐货物大多数是食品，在装运保管过程中，保持环境的清洁卫生十分重要。如因环境卫生条件差，即使其他保藏条件都很好，食品也易腐败变质。食品受到尘土杂质有害、有毒等物质污染也直接影响外观和质量，甚至完全失去食用价值。

• 易腐货物在整个运输环节中必须十分注意清洁卫生。

4、各类冷藏货物的运输保管要求

肉类

• 主要控制温度：

– 冷却肉，温度0℃-4℃，保管期约21-28天。

– 微冻肉，温度0℃以下，保管期约1-2个月。

– 冷冻肉，温度-18℃以下，保管期约2-8个月。

• 冷却肉以悬挂方式载运；

• 冷冻肉以堆装方式载运，底层皮向下，最上层皮向上，然后盖一层草席。

• 堆装无骨牛肉，每层之间须有通风衬垫。

鱼类

– 鲜鱼，温度0℃-12℃，相对湿度90%-95% 。

– 冻鱼，温度-12℃--20℃，相对湿度90%-95% 。

– 冷却鱼，温度-0.5℃-0.5℃，相对湿度85%-90% 。

– 鱼籽，温度不低于-4℃，相对湿度85%-90% 。

蛋类

– 鲜蛋，温度 -0.8℃-0.5℃，相对湿度80%-85%。

– 冻蛋，温度 -10.6℃- -8.3℃。

– 鲜蛋还应注意防止破碎，吸收异味的特性。

乳及乳制品

– 奶油，短途运输采用冷温法，长途运输采用冷冻法。具有吸附异味和散发气味的特性，须单独积载，货舱须通风。

– 干酪，也具有吸附异味和散发气味的特性（变质后会散发有害气体），须单独积载，货舱须保持低温和通风。

果菜

• 果菜不但需要保持适宜的温度、湿度，还需要通风换气。见表3-8。

• 因为果菜为维持生命，必须进行常规的呼吸，但当它们处于缺氧环境下，无法进行有氧呼吸，只能进行缺氧呼吸，在缺氧呼吸过程中，生成二氧化碳和酒精，酒精的聚集会造成果菜细胞死亡而使果菜全部腐烂，因此，在运输和保管果菜时必须注意通风，以使它们尽可能少地发生缺氧呼吸。另外，通过通风可以调节舱内的相对湿度、适当的二氧化碳的含量和散发热量，以保证果菜的质量。

第七节危险货物

• 目前海运货物中属于危险货物的占50%以上，常运的包装危险货物达3000多种。

危险货物运输特点

1．品类繁多2．危险性大3．运输管理的规章制度多

4．专业性强——（1）业务专营，资质从严（2）车辆专用，设备齐全（3）人员专业，知识武装

一、危险货物的定义

一般定义

凡是具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线、污染等性质，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损及对海洋有污染而需要特别防护的货物。（三点要求）

二、危险货物的特性

• 燃烧性、爆炸性、毒害性、腐蚀性、放射性、污染性

（一）燃烧性

• 燃烧的定义——发光、发热的剧烈的化学变化过程

• 燃烧的条件（三要素）——可燃物质、热量、助燃物质

• 燃烧形式的分类——扩散燃烧、蒸发燃烧、分解燃烧、表面燃烧

• 灭火原理及方法——冷却法、窒息法、隔绝法、化学中断法（抑制法）

化学灭火剂的代号（C、F、Cl、Br、I的个数）（如：104-四氯化碳，1211-二氟氯溴甲烷）

• 引起火灾或爆炸的火源

——明火、电器火花、碰撞摩擦火花、静电火花、化学热、其他火源

（二）爆炸性

• 爆炸的定义

——物质发生急剧的化学或物理变化，并在极短的时间内放出大量能量的一种现象。

• 炸药爆炸的特点

– 反应的快速性、产生大量热量、生成大量气体产物

爆炸的种类

物理爆炸

化学爆炸——爆炸性物质的爆炸、可燃性混合气体的爆炸、可燃性粉尘的爆炸

核爆炸

（三）毒害性

• 少量物质侵入机体后，与体液及组织发生作用，破坏机体的正常机能，使某些器官和组织发生暂时或永久性的病变。

• 确定毒性大小的指标：半数致死剂量LD50、半数致死浓度LC50

（四）腐蚀性

• 腐蚀性物质是指化学性质比较活泼，能与很多金属、有机物及动植物等发生化学反应，并使其遭到破坏的物质。

• 定义腐蚀性物质以及衡量其腐蚀作用的大小采用两个指标：一是根据在规定的时间内看其与受试动物皮肤接触后出现可见的坏死现象；二是让其与规定类型的钢或铝的表面接触由其年腐蚀率的大小来判断。后者适用于不具化学灼伤的腐蚀品的判断。

（五）放射性

• 凡物质能自发地（即不受外界温度、压力等影响），不断地向外界放射出穿透力很强，人的感觉器官不能察觉到的射线，这种放射出射线的性质叫放射性。

• 对人体辐射超过一定的剂量会造成人体各种疾病或造成遗传复发，甚至死亡。

（六）污染性

• 这里指的是对海洋的污染性。危规中的海洋污染物，即海洋有害物质具有这一性质。

• 这种物质进入海洋后，可能危害人类健康、伤害生物资源和海洋生物，损害环境优美或妨碍海洋的其他合法利用。

四、危险货物的分类

• 包装危险货物根据《 IMDG Code 》，按照它们所呈现的危险性或主要的危险性分为如下9大类：

• 第1类爆炸品

• 第2类气体

• 第3类易燃液体

• 第4类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质

• 第5类氧化剂和有机过氧化物

• 第6类有毒和感染性物质

• 第7类放射性物质

• 第8类腐蚀性物质

• 第9类杂类危险物质和物品

1、第一类爆炸品（Explosives）

• 爆炸品的定义

• 第1类包括爆炸性物质、烟火物质和爆炸性物品。

• 爆炸性物质系指固体或液体物质（或几种物质的混合物），能通过本身的化学反应产生气体，其温度、压力和速度会对周围环境造成破坏，甚至包括不放出气体的烟火物质；

• 烟火物质系指一种或几种物质的混合物，设计上通过产生热、光、声、气体或所有这一切的结合达到一种效果，这些效果是通过非爆燃性的、自续的放热等一些化学反应产生的；

• 爆炸性物品系指含有一种或多种爆炸性物质的物品。

爆炸品的分类

• 按危险性分类——1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6

• 按配装类分类——A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S

• 按用途分类——起爆药、猛炸药、火药、烟火剂

按危险性分类

按爆炸的危险性和爆炸品在火中的变化分为：

1.1类有整体爆炸危险的物质和物品

1.2类有迸射危险,但无整体爆炸危险的物质和物品

1.3类有燃烧危险和较小爆炸或较小迸射危险之一

或兼有两者的,但无整体爆炸危险的物质和物品

1.4类无重大危险的物质和物品

1.5类极不敏感的物质,但有整体爆炸危险

1.6类无整体爆炸危险的极不敏感的物品

按用途分类——起爆药、猛炸药、火药烟火剂

爆炸品的理化性质

敏感度

炸药的敏感度（感度）是指炸药在外界作用下，发生爆炸反应的难易程度，也就是指炸药对外界起爆能的敏感程度。感度高低通常以引起炸药爆炸所需要的最小外界能量表示（又叫初始能或起爆冲能），引起爆炸所耗费的外能愈小，则起感度就愈高。

常见的敏感度指标：冲击感度、摩擦感度、热感度和爆轰感度等。

冲击感度

是指爆炸物质在机械冲击的外力作用下对冲击能量的敏感程度。

目前普遍采用的是爆炸百分数法。即在一定锤重和一定落高下撞击爆炸物质，以发生爆炸次数的百分数表示。把10千克落锤、25厘米落高、爆发率2%以上作为爆炸品撞击感度的参考数据。

摩擦感度

是指爆炸物质受到短促且强烈的摩擦作用后的起爆程度。用爆炸的百分数表示。

热感度

是指爆炸物质因受热引起爆炸的敏感程度。一般用“爆发点”表示。爆发点是指爆炸物质在一定的延滞期内发生爆炸的最低温度。延滞期是指从开始对爆炸物质加热到发生爆炸所需要的时间。同一爆炸物质，延滞期越短，爆发点越高；延滞期越长，爆发点越低。例如：TNT5秒（475度）；1分钟（320度）；5分钟（285度）；10分钟（270度）。

把爆发点低于350度（延滞期5秒）作为衡量爆炸品的一个参数。

爆轰感度

是指爆炸物质对起爆物质产生的爆轰波能量的敏感程度。通常以“极限起爆药量”来表示。极限起爆药量是指起爆物质爆炸时，能引起所实验的爆炸物质完全爆轰所需要的最少起爆药量。

不同的起爆物质对同一种爆炸物质引爆所需的药量不同；

同一种起爆物质对不同的爆炸物质引爆所需的药量也不同。

威力和猛度

炸药的威力（或爆炸力）是指炸药爆炸时作功的能力，即炸药爆炸时，对周围介质的破坏能力。威力的大小取决于爆热的大小，爆炸后气体的生成量的多少，以及爆温的高低。用铅铸扩大法来测定。用毫升来表示。

炸药的猛度，又称猛烈程度。系指炸药爆炸后，爆轰产物对周围物体破坏的猛烈程度，用来衡量炸药的局部破坏能力。用毫米来表示。

安定性

炸药的安定性系指炸药在一定贮存期间内，不改变自身的物理性质、化学性质的能力。

1、物理安定性

指炸药的吸湿性、挥发性、可塑性、机械强度、结块老化、冷冻、收缩变形等一系列的物理性质。