小黄车调研报告（共6篇）
第1篇：大学校园小黄车的调查报告
大学校园小黄车的调查报告
本次，我们通过微信发放问卷，通过随机抽样方式，利用问卷的匿名性特质，来了解当代各大高校大学生对于共享单车的认知及使用情况。本次调查共发放问卷300份，有效填答 300份。
对于调查对象的性别情况分析，在调查的300人中，女生人数占总人数的 78%，有234人，男生人数相对较少，有66人，占总人数的 22%。
对于调查对象的年级情况，被调查者中，大三人数最多，有109人，占总人数的36.3%。其次是大二(71人、占比23.7%)、大一(65人、占比21.7%)和大四(40人、占比13.3%)。人数最少的是研究生及以上年级的学生，有15人，占总人数的5%。
对于调查对象是否住校的情况，调查中绝大多数的大学生是住校的，有289人，占比 96.3%，不住校的人数较少，有11人，占比3.7%。我们由此推断，住校的学生中使用校园内的共享单车较为频繁，学生群体对于共享单车的需求是很大的。
对于调查对象使用共享单车的情况进行调查，我们发现，接近四分之一的人从未使用过ofo共享单车，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo共享单车超过三次。可见ofo共享单车在大学校园中已经拥有一定的市场和影响力。
通过对调查问卷和现实使用情况的综合分析，我们发现了以下几个ofo共享单车现存的问题。
一、管理上的不足
1.许多高校共享单车供应量不足：在对各大高校的共享单车投放量的调查中显示，就天津而言，ofo已在天津大学、南开大学、河北工业大学、天津工业大学、天津财经大学、天津商业大学、天津外国语大学等多所高校投放了其标志性的“小黄车”。但仍有许多高校未能投放且投放数量远不能满足高校的需求。
2.不能及时维修、监测车辆损坏信息以及虚假报修现象：ofo共享单车主要来源是采购小黄车，车身比较轻便，搬运及推行等都比较方便，最大限度地满足了女性以及年幼者的需求，但由于品牌商检修不及时等原因，在使用时种会出现爆胎、刹车失灵、车胎没气、车把损坏、锁坏了、车座损坏、上私锁、踏板损坏、密码不对等诸多问题和隐患。这些潜在的问题反映了共享单车公司监管不力、监管体系不完善的疏漏。这些因素也会影响用户的使用以及反馈。且ofo互联网系统并不能识别单车是否损坏影响骑行的真实信息，相反用户虚假报修后就可以获取密码后免费骑行了。
3.随意停放现象严重：ofo共享单车是一种无桩式的共享单车，无需到指定地点停车，更加的方便快捷。可这也造成了乱停严重的现象，甚至有学生将共享单车扔在校园的绿化带上。不但影响了校园的美观，也影响了学校里部分机动车和行人的正常出行。
二、设备上的不足
1.设备落后，大量小黄车不知所踪：小黄车没有定位系统，也没有报警设置，完全就靠人为停放。人为停放费力，而且最后要等到使用者结束借车后，付款时会给使用者的位置定位，然后小黄车公司的后台会将此作为车辆的停车点，然而大多数是不准确的，这让下一位使用者不仅费时费力去找车，还有可能耽误时间。
2.车锁漏洞，小黄车成公共自行车：小黄车的车锁设计有很大的漏洞，因为小黄车的车锁是机械锁，使用这种锁不仅费时费力，还容易被破坏。而且小黄车在使用者拿到密码完骑车后是要求使用者将密码再次重新打乱的，但很多时候，使用者不会重新打乱，小黄车又没有自动上锁的功能，这样一来就使小黄车变成公共自行车了。
3.普通轮胎，容易被损坏：小黄车采用的是普通的充气轮胎，使得其省力好用。但普通充气轮胎比较薄，非常容易被磨损，这一点还是使用实心轮胎更为有益，而且充气轮胎非常容易被扎破，一旦漏气就走不了，这是非常不利于人们的出行。
针对发现的问题，我们提出了如下的建议：
1.呼吁提高用户素质
随着科技的不断发展，生活质量的提高，很多人学会了钻空子。所以需要我们提升自己的素质，对于共享单车，在使用的过程中我们应该要持着一颗爱护之心，不要随意破坏车辆，只有好好利用资源，才能使彼此的利益最大化。
2.共享单车安装智能锁以及GPS 用全新智能锁逐步代替此前的机械锁。智能锁在开关自行车时，可将定位信息传输到平台，并安装GPS，车载 GPS 可实时显示车辆定位信息，就长期成本来讲，安装 GPS 的综合成本反而低于不装的成本，因为没有车载 GPS 的共享单车损耗和丢失概率很高，据估算，半年损耗率高达两三成。
3.政府应支持共享趋势，优化监管体系
共享单车是共享经济新业态，是城市公共交通的有益补充，有利于市民更好地绿色低碳出行。政府要规范市场秩序，鼓励共享单车平台依法开展经营活动;要加强配套服务，高标准建设安全、便捷、舒适的城市慢行交通系统，加快推进非机动车停车点位施划工作，加强共享单车停放秩序和环境卫生管理;要强化机制保障，落实属地管理职责，引导市民规范、有序、文明使用共享单车;要进一步完善鼓励共享单车发展意见，继续广泛征求社会公众意见建议，做好宣传解读和互动沟通，营造广大市民支持参与绿色低碳出行的良好氛围。
4.与实名制相结合，建立奖惩措施
设立奖惩机制。当用户发现有车辆损坏时，及时在app上报修 经核实无误的应予以奖励。比如：每月报修1次的，奖励一张8折骑行优惠券;每月报修2-5次的，免费骑行2天;每月报修次数大于5次 的，可免费骑行4天。如若发现有误，且有误次数较多的，应进行相应的罚款。
调查报告的分析研究主要包括以下几个方面：
第一，结论归纳。在数据分析的基础上的得出结果，并将其整理归纳到一起，获得总体结论。结论归纳一般在写作时和数据分析一起写作，由数据得出结论。
第二，特征研究。研究调查情况所反应出来的特征。特征可以是对象的特点、行为特征、心理特征、身体(外部)特征、客观因素特征等。
第三，原因分析。研究导致调查结论的原因或因素。原因可以分为主观原因、客观原因，也可以分为直接原因、间接原因，主要原因、次要原因等。
第四，趋势预测。趋势预测是对可能出现的发展趋势或造成的影响进行研究分析。趋势预测可以预测可能造成的影响、可能出现的后果，可能的发展趋势等。
解决问题就是针对调查得出的结论和研究分析的情况提出有针对性的建议和对策。建议对策可以分为主观和客观两个角度。
主观方面即个体层面，也就是针对调查对象自身提出建议。个体层面可以分为心理调整和身体准备。心理调整即思想认识的提高、观念的转变、态度的改善、自身行为的控制等。身体准备指的是在生理方面的调整和改善。
客观方面主要是对外部环境提出建议或对策，包括集体层面和社会层面两部分。集体层面主要是针对学校、单位等提出具体的建议和对策，进行制度方面的完善和调整。社会层面则主要针对社会和国家，在舆论、政策等方面的给出一些建议。
第2篇：小黄车的道德问题
小黄车的道德问题
我们学校校园很大，平时上下课都是骑自行车，虽然基本上人手一辆自行车，但是小黄车的出现还是极大的方便了很多人的出行。但是，前几天在回寝室的路上，和一个同学聊起小黄车，他说今天小黄车的服务器崩了，然后他问我知不知道他怎么解锁的吗？然后他告诉了我一个他在新闻上面看见的小学生介绍的方法。该方法不需要借助任何电子设备，也不需要提前知道密码或者任何和密码相关的数字，知道这个方法就相当于成为了永久免费VIP。 小黄车方便了我们学生，是我们的共有财产，我们应该爱惜它，遵从它正确的使用方法。每个社会成员既要遵守国家颁布的有关法律法规，大学生应当全面了解公共生活领域中的各项法律法规，认真学习社会公共生活中的道德规范，是自觉遵守社会公德的前提和基础，要在形成正确道德认知的基础上遵纪守法。遵纪守法是社会公德最基本的要求，是维护公共生活秩序的重要条件。在社会生活中，每个社会成员既要遵守国家颁布的有关法律法规，也要遵守特定公共场所的有关规定。大学生应当全面了解公共生活领域中的各项法律法规，牢固树立法治观念，自觉遵纪守法。自觉遵守社会公德公共生活与每个人都密切相关，每个人都应自觉遵守社会公德。大学生是宣传和践行社会公德的重要力量，更应该在遵守社会公德方面作出表率。 认真学习社会公德规范。认真学习社会公共生活中的道德规范，是自觉遵守社会公德的前提和基础。大学生要通过学习明确社会公德规范的基本内涵、要求，在公共生活中自觉规范、调整自己的行为方式，以良好的风范和人格影响他人。
自觉培养社会公德意识。一个具有社会公德的人，不仅要熟知社会公德规范，更要有自觉遵守、维护社会公德的意识。培养良好的社会公德意识，要在形成正确道德认知的基础上，增强社会责任感和使命感，养成履行社会公德的行为习惯。
努力提高践行社会公德的能力。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。”社会公德需要在点点滴滴的日常小事中践行。大学生参与社会公德实践活动可以真切地体会到什么是符合社会公德规范的言行，什么是不符合社会公德规范的言行，从而在实践中不断提高自身的社会公德素养，并带动他人、影响他人。
所以，我认为对待小黄车，我们应该老老实实按照应当的使用方法，保护我们的公共财产，在方便了我们的同时，也方便了ofo的工作人员。
第3篇：校车调研报告
安阳县职业中专校车交通安全
调研报告
安阳县职业中专是一所国家级重点职业学校，现有教职工200余人，在校学生2114余人。为加强校车管理，确保学生上下学交通安全，根据教育部文件精神，依据省教育厅教电[2011]42号文件要求，现将我校校车交通安全调研情况简要汇报如下：
我校现有校车3辆，建有完善的档案。我校无全国统一的校车标识，但车身两侧喷涂“安阳县职业中专”、车头喷涂“专车”字样。
我校校车属于自筹购车，主要用于学生放假回家、返校的接送及学校的教育教学、学生的实习实践等活动。学校规定，学生回家时，凡需坐长途车的学生一律发放乘车卡，凭卡免费优先乘坐校车；短途无卡学生等有卡学生上完后方可上车。返校时按先后顺序依次上车。
为了有效、安全管理校车，我校特别制定了《司机和校车管理制度》（见附件），确保了广大师生的乘车安全。
我校所处位置偏僻，交通极不不便。为了扩大生源，吸引学生到我校就读，便利广大教职工进行教育教研，在经费紧张的情况下，学校自筹资金分别于1996年、2001年投资27万元购置了三辆宇通客车。到目前为止，每辆大巴每年平均运营维护费用约三万左右，生均校车费用？元，这些费用全部由学校自筹支付。
随着学校学生数量的增加，现有的车辆数量远远不能满足学生乘车需求，仅有600多名学生能正常乘车，其他学生乘车由学校联系公交客车接送，对此，部分学生及家长反映要增加车辆。针对以上情况，
学校多次向上级教育部门和县政府反映要求增加公交车次数或更新、增加校车。虽然上级政府支持学校工作，但因为经费紧张，到目前为止，问题仍未得到解决。
实施校车工程，就我校的具体情况而言，我们认为是可行的，也是必要的。因为它关系着我校的长远发展，对全佼师生的学习生活诸方面起着决定性因素。
实施校车工程安全是第一位的。加强校车驾驶员的责任心教育、校车机件的定时维修、季检、年检以及接近报废车程的更换，学校的主管领导都倍加关注。但教育经费的短缺，校车在运行中的困窘，仅靠我校的经济现状是很难维持的，这就需要上级领导给予一定的经济援助，方能渡过难关。
我们建议上级部门对校车实施工程要具体情况具体分析。特别是对地处偏僻位置的县属学校要给予重点倾斜，以利于学校的健康、有序发展。
第4篇：随车吊调研报告
调 研 报 告（随车吊）
目前随车吊的吨位有：12T、8T、6T、5T、3T、2.63T，6个系列。
随车吊现在主要以伸缩式为主，折叠臂式随车吊较少。
伸缩式随车吊由：伸缩臂、吊钩、回转机构、卷扬装置、机架等伸缩起吊装置。由于起重臂间不能折叠，吊放需由钢丝绳带动吊钩吊运货物。
1、随车吊机架由横梁和纵梁组成。机架中部设计有安装回转机构的连接螺栓孔，对称焊有托架及支腿支架，机架借助U型螺栓、垫板等固定在汽车主车架上。
2、起重臂支架是固定在回转机构的支柱上，支架内装有油缸实现悬臂上升、下降。
3、伸缩臂同汽车起重机相同。
4、起重臂（折叠式用）由吊钩及起重折叠油缸等组成。（同水泥泵车相似）
折叠式随车吊由：支架、折叠式上、下节起重臂和伸缩臂等折叠起吊装置构成。通过举升油缸、折叠臂油缸实现举升、移动和安放，也可直接用吊钩进行吊运。
第5篇：学校校车调研报告
南 部 县 三 清 小 学
关于校车及学生上下学交通情况
调研报告
我校是一所九年一贯制农村学校，现有学生人数1823人。学生来源涉及到阆中、仪陇、南部三县市，据统计，仅外乡镇到我校就读的学生人数就多达600余人。学生来源复杂，上下学路途遥远，给我校学生上下学安全管理带来了严峻的挑战。现就我校学生上下学交通安全情况报告于下:
我校学生上下学交通现状：
一、我校属南部县边远山区小学，学校没有接送学生上下学的校车。
二、由于部分学生家距离学校较远，多数又是留守儿童，在家监护孩子的多数又是年岁已高的爷爷奶奶，学生上下学根本没有人接送，所以很多学生就搭乘摩托车、无营运资质的面包车回家。
三、在金钱利益的驱使下，部分摩托车、面包车驾驶员在搭乘学生时，又严重超员，学生的上下学存在着严重的安全隐患。
四、学校每周利用学生大会宣讲交通安全知识，禁止学生
上下学搭乘摩托车、面包车，并且在上下学的交通要道设立了交通安全标志和交通安全监督岗，收到了一定的效果。但因孩子年龄小，自控力差，又不懂是非，加之家长的溺爱、摩托车、面包车驾驶员的唆使，还是有相当的一部分学生搭乘摩托车、面包车上下学。学校曾多次出通知，劝其摩托车、面包车驾驶员不准搭乘学生，但因学校不是执法部门，这一现象没有得到有效控制。学校又多次向乡安办、县交警部门汇报，他们也出面整治个多次，但因摩托车、面包车流动性太大，隐蔽性太强，检查次数有限，这一现象也没有得到有效控制。
五、现在交通发达，村村都通上了公路，路上来往的车辆较多，速度又快，给来往行走在道路两旁的学生带来了严重的交通安全隐患。
六、由于近几年兴修水利，学生上下学途中河道、堰塘、水库较多，学生大多数是留守儿童，上下学时无人接送，很容易发生溺水事故。
在农村实施校车工程很有必要，其理由是：
一、因为农村孩子多数是留守儿童，上下学无人接送。
二、学生路途较远，沿途河、堰、塘较多，校车接送可以有效防止学生溺水事故发生。
三、农村交通发达，村村几乎都通上了水泥公路，有利于
校车工程的实施。
四、新农村建设的大力推行，居民聚居点相对集中，也有利于校车工程的实施。
五、农村学生也应向城市孩子一样，同等享受上下学校车接送的待遇，符合我国当代国情。
在农村实施校车工程的建议：
一、校车应由政府指定厂家生产、政府采购配送。
二、每校校车配送辆数应根据各校学生人数确定。
三、校车驾驶员由政府通过招考统一聘用，在分配到各校，工资待遇参照学校工人同等对待。
四、校车每期定时到指定部门安检，政府每年按学生数拨付一定比例的经费，用以解决校车的燃料费，日常的维护、维修费。
2011年5月6日
第6篇：校车调研报告(改)
关于对襄城县学校幼儿园校车情况的
调研报告
由于我县中小学校布局调整起步较早，到2010年全县学校布局调整已基本到位，并保留了一部分教学点，公办学校基本可以满足就近入学的要求。但随着社会及经济的发展，家长对子女教育越来越重视，舍近求远择校读书的现象屡屡出现，加之部分家长外出务工，子女无人看管，选择寄宿式学校就读的学生日益增加。同时由于国家对民办教育及学前三年教育的鼓励和支持，民办学校数量逐年增加，争夺生源之风也与日俱增，跨区域招生应运而生，提供接送服务成为民办学校幼儿园争夺生源的条件，学生幼儿上下学交通安全日益呈现。为了解全县校车安全管理情况，进一步促进政府及其有关部门和单位更加重视和加强校车安全管理工作，保障学生交通安全，组织开展了校车安全管理工作调研活动。现将调研情况报告如下。
一、基本情况全县现有中、小学校175所（其中公办高中3所、初中17
所、小学125所，民办中、小学30所）；幼儿园110所（其中民办109所）。由于中小学布局调整起步较早，学校规划已基本到位，并保留了一部分教学点来满足学生就近入学的需求，公办学校基本可以满足就近入学的要求，不存在使用校车接送问题。主要是寄宿制民办学校、幼儿园为揽生源存在使用车辆接送学生幼儿。从2011年11月甘肃校车事故后，我县先后召开多次会议，再次
明确要求当时使用的非专用校车一律停止使用，确需接送的学校，必须使用符合国家标准的专用校车。同时各学校幼儿园分别签订了承诺书及交通安全责任书，明确一律不在使用非专用校车，等待校车条例的出台，但校车安全管理条例迟迟未出台。在春节前后，部分学校幼儿园购买了专用校车，今年春季，开始运营，由于校车安全管理条例尚未出台，所以相关手续一直都没有办理。4月份《校车安全管理条例》出台后，由于省政府一直没有出台具体的实施细则，市政府也没有制定相应的措施，各县区政府均无法按照《校车安全管理条例》实施校车许可。截止目前，省市政府仍未出台相关政策，我县政府也未出台实施办法，所以现有的52辆专用校车（校车服务公司15辆、幼儿园自购37辆）尚没有实施校车许可。全县大部分民办学校和校车服务公司签订服务合同并设定接送路线，由学校指派跟车接送人员，校车服务公司根据学校错时休息的情况实行错时接送学生制度。民办幼儿园的专用车辆尚未纳入校车公司管理，分别由专用校车所属幼儿园根据招生情况实施接送。
我县接送学生车辆安全管理工作从2007年开始，当时县安监局、县公安局、教育局联合出台了关于加强中小学幼儿园接送学生幼儿车辆管理意见，对学校、接送学生幼儿车辆和驾驶人都提出了明确要求，同时由安监局牵头，公安、交通、商务、教育等部门参与对违规车辆进行查处，当时所用接送学生幼儿车辆均为昌河、松花江、五菱、金杯等微型面包车，存在的主要问题是超员超载、使用拼装车、报废车。2009年，县政府办下发了《关于
在全县集中开展中小学校幼儿园校车交通安全及非法民办教育机构专项整治工作的通知》等文件，明确提出了只允许使用专用校车接送，不符合要求的车辆一律停用。对负责接送车辆管理的各相关部门和各乡镇人民政府的职责进行了明确分工。2010年，县委办公室、县政府办公室联合下发了《关于进一步加强全县中小学校和幼儿园安全工作的意见》（襄办„2010‟27号文件），加强各部门对接送学生车辆管理。期间，分别由安监局和县政府办牵头进行了多次的治理，形势有所好转，但仍存在有规避检查偷偷使用非专用校车接送学生幼儿现象。近年来，县教科局结合自身工作职能，把对师生的交通安全教育和管理摆上学校安全工作的重要位置，深入开展交通安全教育进学校、进课堂的宣传活动，充分利用各种途径，加强师生的交通安全教育，加强警校共建，邀请交警到学校为师生宣讲交通安全法规知识，提升广大师生的交通安全意识，学校还通过告家长书、召开家长会、与家长签订责任书等形式，劝告家长从自身做起，给孩子树立榜样，教育子女不乘坐无资质的车辆上下学；对接送学生车辆进行了一次全面摸排，排查掌握了接送学生车辆基本情况，建立了接送学生车辆交通安全管理制度，较好地落实了学校（幼儿园）对接送学生车辆的交通安全主体责任，有效地打击了接送学生车辆违法违规行为，学生、家长、车主的安全责任意识也有了明显提高。
二、存在问题
校车安全管理工作，由于点多面广，受道路、车辆、经费等条件制约，再加之管理经验不足，因此，在我县仍存在较多的问
题。通过调研，我们认为主要有以下五个方面：
一是车辆运行安全隐患较多，其中比较突出的有两点：
1、接送学生车辆安全状况较差。从全县情况看，接送学生车辆除经交管部门核准办证的专用车辆，部分车辆是没有备案的专用校车，同时还存在偷用无营运资质的社会车辆，农村甚至有小货车、三轮车、农用车接送学生。这些社会车辆安全性能较低，且驾驶人员素质参差不齐，安全意识不强，令人十分担忧。从调查情况看，以小型面包车为主的社会车辆，没有营运资质仍存在部分躲避查处非法运营现象。
2、接送学生车辆超员问题严重。由于接送学生时间相对集中，再加之车主及驾驶人员为了节约运营成本，获得更多的利益，能上多少上多少，能跑多快就跑多快，认为学生所占空间小，超载不会影响安全，超员超载现象普遍存在。每逢周五下午学生放学和周日下午学生返校时段，超员现象更为突出。
二是道路安全设施缺乏。调查发现，农村中小学校及幼儿园周边交通标志、标线不够完善，缺乏相应的安全设施，如警示标志、人行横道线、振荡减速标线等，这些安全设施的缺少，不仅给学生候车带来不便，同时也存在着诸多安全隐患。农村新修的 “村村通”水泥路，很多道路缺少、甚至全段路无任何交通标志、标线，弯多路窄，很容易发生交通事故。
三是综合治理难度很大。在调查中发现，接送学生的车辆安全管理难度很大：第一，学校虽明确要求学生上下学不乘坐“三无”车，但效果不明显，对接送学生的车辆存在超员等违法行为，
教科部门受职权范围所限，无法管理，更无法查处，即使勉强管车主也不听，甚至会遭到车主的辱骂；第二，接送学生的车辆管理工作点多、面广、战线长，在交警警力不足的情况下，显得力不从心；第三，有些车辆采取“游击战”刻意逃避执法部门的监管，形成了“教育部门管不了，交管部门抓不着”的局面。
四是安全管理工作亟待加强。随着专项整治行动的远去，再加之还没有形成接送学生车辆安全管理的长效机制，目前我县接送学生车辆安全管理工作有所松懈，一些乡镇和单位心存侥幸，随大流，互相推诿，如再不引起重视，会使前期专项整治期间取得的成果得而复失。
五是国务院出台《校车安全管理条例》以后，省市未对《校车安全管理条例》出台相应的校车管理工作方案，我县县政府也未出台相应的校车安全管理的实施方案和管理办法，校车未取得校车使用许可，驾驶人也未取得相应的准驾资格。依据国务院出台《校车安全管理条例》有关规定，目前，我县现有的专用校车虽然正在使用，但是未取得校车使用许可，驾驶人未取得相应的准驾资格，不符合校车安全管理条例的相关要求。同时，公安交警部门对查处的违规车辆处罚依据仍停留在《校车安全管理条例》出题以前的交管法，没有按照《校车安全管理条例》规定的处罚标准处罚，起不到震慑作用，使其违法成本大大降低，无形中纵容了使用非法校车接送学生幼儿的现象。
三、几点建议
结合我县实际，在前期专项整治工作的基础上，进一步总结
经验，吸取教训，建立健全我县接送学生车辆安全管理的长效机制。为此，提出以下四点建议：
1、依据国务院《校车安全管理条例》及省、市关于校车管理工作精神，按照“政府统一领导、部门各负其责、社会广泛参与”的要求，县政府应及时制定有关“加强校车安全管理的实施方案”。进一步明确各乡镇、各部门的工作职责，针对当前我县校车产权多元化、管理不到位，投入不足这一实际，从监管机制建设、车辆准入及管理、驾驶人员教育及管理、经费保障等方面，提出切合实际、便于操作的相关规定，创造条件，逐步将所有专用校车纳入校车公司统一管理，建立由政府牵头、各部门配合加强对校车公司监管力度的长效机制，从制度层面、保障措施上确保接送学生车辆运行安全和孩子们的人身安全。
2、继续开展专项整治行动，巩固提高整治成果。在以往专项整治的基础上，结合新情况，由县政府牵头，对各乡镇、各部门 校车管理各自的职责进行明确分工，要求各乡镇、各部门按照自己的职责在全县范围内继续开展校车安全管理专项整治行动。进一步解决前期专项整治期间没有解决的问题，坚决取缔未经“许可”的车辆非法接送学生，落实好县政府即将制定出台的有关加强校车安全管理的实施方案，为建立健全我县接送学生车辆安全管理长效机制提供必要的条件。
3、着力解决好目前我县接送学生车辆安全管理工作中存在的几个突出问题。由县政府牵头，成立专门的治理机构，抽调专职人员，明确职责，组织一次彻底的逐一清查规范工作，明确清查
规范期限，在公安、交通两部门分别建立GPS信息监控平台监控校车安全运行，逐一规范到位。督促有关部门拿出切实可行的措施尽快解决好我县接送学生车辆安全管理工作中存在的几个突出问题，特别是部门间工作衔接要到位，不留缝隙，真正做到监管有力，工作不留死角。
4、加强宣传，强化全社会学生交通安全意识。各部门和学校、幼儿园要继续开展形式多样的宣传教育活动，努力提高广大学生、家长和驾驶人员的交通安全意识，并要通过广播、电视进一步加大宣传力度，动员全社会力量来共同关心学生交通安全工作，营造重视学生交通安全的浓厚氛围。同时，完善农村中小学校及幼儿园周边交通标志、标线。
5、建立长效机制，切实做好校车安全工作。由县政府牵头成立专门的治理机构，要做到真正长期坚持不解散。在清查期限结束后，要组织一次“严打”，对查出的违法车辆按照《校车安全管理条例》从严从重顶格处理，凡查处的车辆必须将处理结果在电视上曝光公示后，按公示结果处理，公布举报电话，建立台账，接受群众监督。同时，做好日常的监管及查处工作，并按规定公开处理，从而真正地把学生幼儿安全做好。
二〇一二年十一月十日
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