蓄电池行业剖析报告 201106
一、行业概括
1、电池概括
电池是一种直接把化学能转变为电能的装置，属于化学电源。电池按能否能够循环使用区分为两大类：一次电池和二次电池。一次电池是活性物质仅能使用一次的电池，又称原电池，如锌锰电池，碱锰电池等；二次电池可充电、循环使用，又称蓄电池。蓄电池按电极资料和工作原理的不一样，应用最宽泛的包含铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等四类。这四类电池的性能和优弊端比较以下：
铅酸蓄电池的主要长处是技术成熟、 成本低、容量大、大电流放电性能好、使用温度范围广、安全性高，并且能够做到完整回收和重生利用，弊端是重量
大、比能量低。而镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池目前都存在大容量制造技术不行熟的问题，只好实现中小容量电池的规模化生产，不可以知足大功率动力的需求。
各样主要种类蓄电池在性能、 技术特色和成本价钱方面的不一样优势和劣势，决定了它们的不一样应用领域，各种蓄电池在必定范围内也存在互相代替性。下列图是各主要种类蓄电池的应用领域：
依据工业和信息化部及中国电池工业协会宣布的数据， 2009年国内电池行业中，原电池产量为 290.4 亿只（折 R20标准只），实现产值约 580亿元；铅酸蓄电池产量为 1.2 亿kVAh，产值约 540亿元；锂离子电池产量为 18.75 亿只，产值约205亿元；镍镉、镍氢等其余蓄电池产量 3.8 亿只，产值约 80亿元。各种电池的
市场份额以下列图所示：
2、铅酸蓄电池概括
铅酸蓄电池自 1859年由普兰特（Plante ）发明以来，到现在已有 150年的历史，技术十分红熟，是世界上使用最宽泛的化学电源。只管最近几年来镍镉电池、镍氢
电池、锂离子电池等新式电池接踵问世并得以应用，但铅酸蓄电池仍旧依靠大电流放电性能强、电压特征安稳、温度合用范围广、单体电池容量大、安全性高和原资料丰富且可重生利用、价钱便宜等一系列优势，在绝大多半传统率域和一些新兴的应用领域，据有着坚固的地位。
2009年，铅酸蓄电池产量达到 1.2 亿kVAh，产值约 540亿元，在整个电池行业中据有 38%的市场份额，在蓄电池行业中占比达到 65%，保持着较高的市场据有率。最近几年来，跟着汽车、电动自行车和通信等几个主要应用领域的快速增添，铅酸蓄电池行业向来处在高速增添阶段。依据工业和信息化部及中国电池工业
协会的统计，2008~2009年，铅酸蓄电池产量同比增幅分别达到 19.04%和38.66%，年均增幅达到 28.85%。
下列图是 2006~2009年铅酸蓄电池的产量和增速：
跟着科学技术的进步和发展，铅酸蓄电池产品的有关技术和家产也在经历着不停的进步和升级，一些过去相对落伍的性能指标因为新技术、新工艺的应用而连续获取改良。
在产品构造方面，传统的铅酸蓄电池搁置在张口容器中使用，电解液简单流失，需要按期加液保护，酸雾的外溢会对环境造成必定污染。最近几年来，行业内技术、工艺先进的生产公司，正逐渐将产品升级换代至一般免保护和全密封免保护构造，这种产品在使用过程中失水率低，寿命周期内不需要进行加液维
护，除去了酸雾外溢对环境的不利影响。
在技术和工艺方面，传统的重力浇铸极板技术已经逐渐被连铸连轧技术、连续扩展成网技术、连续双面涂板技术、高精度冲压技术等先进工艺所取代。这些先进工艺技术的应用，在节能增效、降低铅耗和单位产品成本的同时，提高了产品的比能量、放电性能和循环寿命，进而进一步提高了铅酸蓄电池的性价比。
此后，跟着技术、资料、构造的不停开发和创新，铅酸蓄电池将向高比能量、高性价比、宽温度适应性、长使用寿命方向发展，在原有性能短处不停改
善的同时，固有的优势连续获取增强。可见， 只管已经拥有了 150年的历史， 但铅酸蓄电池家产仍旧在焕发着勃勃活力，在能够预示的将来，在主要的应用领域仍旧拥有不行代替的地位。
3、铅酸蓄电池的应用
铅酸蓄电池因为合用范围广、安全稳固和优秀的性价比，被宽泛应用于交通运输、通信、电力、铁路、矿山、港口、国防、计算机、科研等公民经济的
重要领域。从应用领域的角度来看， 主要可分为：①汽车起动电池（包含汽车、摩托车、拖沓机、船舶、内燃机等点火、起动、照明用）；②动力电池（包含
电动助力车、电动叉车、电动道路车等动力用）；③后备与储能（固定）电池三大类型。各种电池的用途和性能特色以下：
在汽车起动电池领域，蓄电池主要作为起动时点火和照明用电源。汽车在起动点火时要求电池能在短时间内供给较大电流，并且汽车电池的使用环境比较复杂，要求即便在零下 20度以下的低温时也能正常工作。铅酸蓄电池恰巧以其大电流放电性能好、环境适应能力强、安全稳固、性价比高的优势，知足了
这一领域的需求。而其余蓄电池产品，不论在容量、安全性仍是环境适应性上均较铅酸蓄电池有必定的差距，加之比铅酸蓄电池高几倍的成本，在汽车起动电池领域难以与铅酸蓄电池形成本质性的竞争。
在动力电池领域，蓄电池主要作为电动车辆的动力电源。电动车辆主要包含纯电动汽车、混淆动力汽车、电动助力车、电动叉车和其余小型电动车辆。纯电动汽车对蓄电池比能量要求高，所以纯电动汽车的动力电源以锂离子电池为主攻方向，但该方面研究到现在还存在若干技术瓶颈，离大规模商业化还有较长的距离；混淆动力汽车是目前商业应用比较成熟的产品，它将现有内燃机与必定的储能元器件经过先进控制系统相联合，能够大幅度降低油耗、减少污染物排放，因为其技术相对较成熟、对现有汽车动力系统改良要求较低且价钱廉价，所以将在较长时间内成为新能源汽车的主要种类，目前混淆动力汽车动力电源的主流发展方向即为铅酸蓄电池和镍氢电池；此外，以电动助力车为主的小型电动车辆目前也主要以铅酸蓄电池作为动力电源，在这一市场上，铅酸蓄电池因为具备突出的性价比优势，据有了 95%以上的市场份额。
在后备与储能电池领域，蓄电池主假如作为通信基站的备用电源以及太阳能光伏电站微风能电站的储能电源，所以又称为固定用蓄电池。备用电源和储能电源对蓄电池的要求是容量高、安全稳固性好。锂离子电池和镍氢电池目前在大容量制造技术方面还不行熟，在相当长的期间内，铅酸蓄电池仍将是后备和储能领域的主要产品。
下列图是 2009年铅酸蓄电池主要应用领域的产量构造：
汽车起动电池是铅酸蓄电池最传统也是最大的应用领域，占整个铅酸蓄电池市场的一半左右。
汽车起动电池作为整车配件之一，其需求量将跟着汽车工业的高速发展而
连续快速增添。 2009年，我国汽车销量初次打破 1,000 万辆，达到 1,364 万辆，同比增添 45.42%，我国也初次超越美国成为全世界第一大新车销售市场。 2010年，
我国汽车家产仍旧连续保持高速增添的态势，汽车产销双双超出 1800万辆，分
别达到 1,826.47 万辆和 1,806.19 万辆，同比分别增添 32.44%和32.37%，稳居全
球产销第一。
2009年我国汽车保有量已经达到 7,619 万辆，同比增添 17.81%，公司估计
2010年我国汽车保有量将达到 8,838 万辆，同比增添约 16%。汽车起动电池是汽
车使用的耗费件，需要按期改换，汽车保有量的提高，也叠加了需求的增添。
在汽车产销量和保有量屡创新高的优秀市场环境下，汽车起动电池市场正在迎来一轮稳固的快速增添久，为行业带来巨大的发展机会。
4、铅酸蓄电池的环保与治理
（1）全续存周期的环保治理
铅酸蓄电池的物理存续周期由生产、使用和回收办理三个环节构成，若环保不到位，这三个环节都有可能对环境造成污染。
①生产环节。铅酸蓄电池生产过程中产生的污染物主假如铅烟、铅尘、硫酸雾及含铅废水，在技术和方法上我国对这几种污染源的办理已十分红熟。经过技术改造、更新工艺设备和专用环保办理设备，在技术上能够将各样污染物做到完整安全排放，不对环境造成影响。
2005年开始，我国对铅酸蓄电池行业推行生产允许证制度， 2007年奏效的《铅酸蓄电池产品生产允许证明行细则》 （第二版）对环境设备提出明确要求，并规定地方环保部门对公司环境监测合格，作为公司经过生产允许证现场审察
的先决条件，详尽规定了环境监测报告所一定包含的内容，不切合规定者皆不
能经过现场审察。经过生产允许证制度的实行和环保部门的连续看管，国内目
前大型的铅酸蓄电池生产公司均能严格依据环保要求进行治理，污染排放均已
达到国家标准。
②使用环节。最近几年来，行业中技术、工艺先进的生产公司，正逐渐将产品
升级换代至全密封免保护构造，这种产品完整除去了酸雾外溢对环境的不利影
响。
③回收办理环节。与原电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等其余主要的电池产品对比，只有铅酸蓄电池能够做到靠近完整的回收利用。废旧铅酸蓄电池残值高，几乎所有资料都能够所有回收利用，不会任意抛弃，所以在市场上已经形成了废旧铅酸蓄电池的回收系统。只需做到规范管理，废旧蓄电池在采集、运输、办理过程中，能够降低对环境的污染和从业人员的危害，进而使铅酸蓄电池不单在整个生产和使用周期中对环境无危害，还可以够做到充足的循环再利用，最大限度地降低资源的耗费和废旧电池对环境的长久性污染。
国家环保部已将废旧铅酸蓄电池回收重生的污染控制列入正式工作范围，
《洁净生产标准 —— 废铅酸蓄电池铅回收业（ HJ 510-2009）》和《废铅酸蓄电池办理污染控制技术规范（ HJ 519-2009 ）》已于2010年1月1日和 3月1日分别实行。
有关政策举措的出台必然对废旧铅酸蓄电池回收家产的发展起到规范及促使作用，指引该家产的健康发展， 进而使铅酸蓄电池真实成为高技术绿色电池。
（2）外国对铅酸蓄电池环保治理的先进经验
在发达国家，对铅酸蓄电池的生产、销售、使用、平时保护和养护、废旧电池还原技术办理、废旧电池的回收再利用等，都有一套极其严格和规范的管
理系统。经过严格的管理及法律法例的控制，铅酸蓄电池行业污染问题已经有了极大的改良。铅酸蓄电池的污染是可治理的，铅酸蓄电池的污染与其余污染对比其污染总量相对较小。
二、行业管理系统与主要法律法例
1、行业管理系统
铅酸蓄电池行业的管理系统是在国家宏观指导之下的行业自律管理系统。行业的宏观管理部门是工业和信息化部，行业的自律管理组织是中国电器工业协会铅酸蓄电池分会、中国电池工业协会铅酸蓄电池分会和中国化学与物理电源行业协会酸性蓄电池分会。行业协会的主要职责是辅助政府对电池行业进行管理与协调、参加拟订行业标准、编制行业发展规划、拟订行规行约、促使电池行业自律等。
2、行业主要法律法例及政策
《电池行业 “十一五 ”发展规划》中指出，铅酸蓄电池重点发展密封免保护电池，提高和改良防酸隔爆型铅酸蓄电池的性能，减少与裁减传统的张口式与排气式电池。鼓舞胶体铅酸蓄电池、圆柱型铅酸蓄电池和双极性等新式铅酸蓄
电池的研究与发展， 鼓舞对 36V/42V汽车系统电池的研究开发， 提高铅酸蓄电池比能量和铅的利用率。加快铅酸蓄电池公司的技术改造，采纳先进的设备和工艺，有效控制生产过程的环境污染问题，实现洁净生产。
《家产构造调整指导目录（ 2005年本）》中规定，高技术绿色电池产品制造，包含无汞碱锰电池、氢镍电池、锂离子电池、高容量密封型免保护铅酸蓄
电池、燃料电池、锌空气电池、太阳能电池等属于鼓舞类，张口式一般铅酸蓄电池属于限制类。
《外商投财家产指导目录（ 2007年订正）》中规定，包含高容量全密封免保护铅酸蓄电池在内的高技术绿色电池制造属于鼓舞外商投资的家产，张口式（即酸雾直接外排式）铅酸电池属于严禁外商投资的家产。
依据《工业产品生产允许证管理条例》的规定，全国工业产品生产允许证办公室 2007年公布了《铅酸蓄电池产品生产允许证明行细则》（第二版），对铅酸蓄电池生产公司的环保设备提出明确要求，将铅酸蓄电池生产过程中的环保不达标列为反对项，任何设备不健全，或虽有设备，但环境监测不合格的公司均将被反对，进而失掉生产该类产品的资格。
国家环保部宣布的《洁净生产标准 —— 废铅酸蓄电池铅回收业
（HJ510-2009）》和《废铅酸蓄电池办理污染控制技术规范（ HJ 519-2009 ）》已于 2010年1月1日和 3月1日分别实行。这两项技术标准规范了废旧铅酸蓄电池
采集和办理过程，为废旧铅酸酸蓄电池回收业展开洁净生产供给了技术支持和导向，为防备废旧铅酸蓄电池办理过程的环境污染拟订了标准。
三、行业市场容量与竞争格局
1、汽车起动电池的市场容量和发展远景
汽车起动电池是铅酸蓄电池最传统也是最大的应用领域，公司目前的产品构造中 90%以上是汽车起动电池，公司目前的产品市场远景主要取决于汽车行业的发展远景。
（1）汽车起动铅酸电池与新车产量和汽车保有量之间的关系
铅酸蓄电池是汽车使用中的耗费品，依据销售对象不一样能够区分为配套市场和保护市场。配套市场主要为汽车整车厂商的新车配套，每辆新车需配一只电池。保护市场主要用于存量车维修和养护时改换起动电池，汽车起动电池的均匀使用寿命为 2年，每年有 1/2 的存量汽车需要改换起动电池，保护市场每年
的对电池的需求量约为汽车保有量的一半。 所以，汽车起动电池年需求数目 （只）
约为每年的新车产量与汽车保有量一半之和，换算为电池容量 kVAh，大概是数目（只）
的1.2 倍。
（2）新车产量和汽车保有量增添剖析
2003年到现在，跟着经济的高速增添和人均 GDP的不停提高，我国的汽车产量一直处在高速增添的通道中， 均匀增添率达到 24.65%。在增添较快的 2003和2009年均超出了 35%，而2004~2007年也保持了 19%的均匀增添率。 2010年，我国汽车产量 1,826.47 万辆，同比增添达到 32.44%。公司估计， 将来 5年我国的汽车产量能够保持 16%左右的增添速度。
2006~2010年我国汽车保有量的均匀增添率约为 15.40%，慎重估计，将来 5
年我国汽车保有量的均匀增添率仍可保持 13%以上。
从日本、韩国等国家汽车花费的历史经验来看， 人均 GDP达到 3,000 美元时，
汽车花费进入普及阶段。 2008年，我国人均 GDP达到 3,456 美元，初次跨入 3,000
美元的门槛。能够预示，在将来较长的一段时间内，我国的产销将保持较快稳
定的增添。
（3）汽车起动电池市场容量剖析
依据新车产量和汽车保有量的历史数据和估量数据， 估计 2011~2015年汽车起动电池市场容量的及其增添趋向以下表：
可见，将来 5年，汽车起动电池的市场需求量仍将保持均匀每年 13%左右的增添。在汽车产销量和保有量屡创新高的优秀市场环境下，汽车起动电池市场正迎来一轮稳固的快速增添久，为行业和公司带来巨大的发展机会。
2、行业的竞争格局
我国汽车起动电池行业的竞争格局体现出以下特色：
（1）行业市场化程度高、竞争充足
汽车起动电池行业的市场化程度很高，竞争十分强烈。我国汽车起动电池
生产厂商近 2,000 家（中国电器工业协会铅酸蓄电池分会统计） ，散布较为集中的地域是浙江长兴、河北保定、广东珠三角、福建泉州、河南济源、江苏苏北、山东胶东半岛等。 跟着我国市场开放程度进一步加大， 好多外资电池生产公司，如台湾一致、日本汤浅（ Yuasa）和松下（ Matzushita ）、美国江森（ Johson）和德尔福（ Delco ）等也纷繁进入中国市场，并渐渐加快本地化的进度。
（2）行业的集中度有待提高
本世纪初，因为环保看管宽松， 汽车起动电池的生产厂家以前达到近 3,000 家，全国几乎每一个县都有铅酸蓄电池厂。最近几年来，跟着市场竞争的日趋强烈
和环保看管趋严， 经过关停并转等方式， 汽车起动电池生产厂家已降落近 2,000 家。可是，目前整个行业的生产能力仍旧相对分别，集中度有待进一步提高。
中国电器工业协会铅酸蓄电池分会统计数据整理的 2007~2009年汽车起动电池行业市场集中度以下：
可见，我国汽车起动电池行业的市场集中度目前还处于相对较低水平，但最近几年来逐渐提高的趋向也特别显着。外国铅酸蓄电池行业的集中度相当高，目前整个欧洲仅有 4家大的蓄电池生产公司，美国的状况也是这样。
此后，跟着行业环保治理的规范，工业生产允许证制度的严格履行，市场对产品技术和质量要求的提高，不规范、不环保的小型公司生计空间将被逐渐压缩，而行业龙头公司将依靠技术、质量、规模和环保治理等优势逐渐扩大市场份额，提高行业集中度，促使技术创新、家产升级能力和环保治理能力的整体提高。
（3）国内公司的技术水平易市场所位不停提高
上世纪末，一些国际著名的蓄电池生产公司先后进入中国市场，当时国内公司的产品还难以和外国品牌竞争。经过 10多年来对生产工艺、制造技术、产质量量、安全和环保性能等方面的精益求精，国内公司与国际水平的差距已渐渐减小，特别是在免保护蓄电池技术方面获得了巨大进步。目前，国内大型汽车起动电池制造公司的制造技术和制造装备已靠近国际先进水平，产品有关于外国品牌具备更高的性价比，并逐渐蚕食原因合资公司据有主导地位的配套市场。
3、行业内的主要公司及市场份额
目前，国内汽车起动电池生产公司中年产量超出 300万kVAh的有帆船股份、骆驼股份、山东瑞宇、成都川西、天津一致、上海江森等。依据中国电器工业
协会铅酸蓄电池分会的统计数据， 2007~2009年汽车起动电池前 5名公司的市场份额以下：
4、行业进入壁垒
铅酸蓄电池是最早出现并获取宽泛应用的二次电池， 技术和工艺相对成熟，进入门槛低。 最近几年来，跟着工业生产允许证制度的实行， 行业环保治理的规范，在规模、品牌、技术、工艺、环保等各方面处于劣势的小公司正加快被裁减，行业的进入壁垒正逐渐形成，主要表此刻以下几方面：
（1）政策壁垒
2005年开始，我国对铅酸蓄电池行业推行生产允许证制度，新创办的公司
需要经过严格的审批过程，一般较难获取生产允许证。 2007年奏效的《铅酸蓄电池产品生产允许证明行细则》（第二版）对环境设备提出明确要求，规定地
方环保部门对公司环境监测合格是公司经过生产允许证现场审察的先决条件，并详尽规定了环境监测报告所一定包含的内容，由此进一步提高了铅酸蓄电池行业的环保要求。
（2）市场壁垒
在配套市场，作为客户的汽车生产厂商均有较大的规模和完美的管理系统，对供给商均推行严格的认证体制，需要对供给商的技术能力、物流能力、质量管理、财务稳固性、社会责任、环保能力等方面进行严格的认证。要想成为该类公司的供给商，一定经过长久的市场开辟和认证过程，小公司和新公司很难进入这一领域。
在保护市场，跟着最近几年来汽车销售的快速增添，各汽车厂商均加大了对销
售和服务网络的投入，已逐渐形成了以 4S和3S为主导的规范售后服务网络系统，
汽车起动电池销售 “以配套市场带动保护市场 ”的趋向已十分显然；与此同时，
齐备的销售渠道和优秀的品牌效应也需要长时间的建设和保护。
（3）资本壁垒
传统的铅酸蓄电池生产厂商属于劳动密集型公司，但最近几年来跟着工艺技术的不停进步，行业内的大型公司经过技术改造、引进外国先进的生产工艺和生产设备，在提高产品性能和质量的同时，降低了原资料的耗费，提高了劳动生产率，形成了规模优势。另一方面，工业生产允许证制度的实行和环保存理的日趋规范，使公司一定加大环保设备和环保治理的投入。不论要实现规模优势仍是获得合规生产的资格，都要求在资本上有较大的投入。
（4）工艺和技术壁垒
传统的张口式电池向一般免保护再到全密封免保护电池的升级，以及宽幅温度合用范围、高比能量、长寿命等更高市场要求的知足都根源于公司长久和大批的技术累积，并且公司成本控制和规模效应等竞争力的形成也需要公司连续改良产品生产工艺。若没有技术和工艺的累积，市场新进入者的产品很难形成竞争力。
5、行业的收益水平
汽车起动电池行业的收益水平主要受宏观经济周期、市场需求改动（汽车产销量和保有量）、行业竞争状况以及原资料价钱颠簸等要素的影响。此中，
原资料价钱颠簸要素的影响最为直接。铅及铅合金作为铅酸蓄电池的主要原材
料，占铅酸蓄电池生产成本的 70%以上，铅价大幅颠簸， 将直接影响铅酸蓄电池的生产成本，进而影响公司的收益水平。为此，行业内的主要公司均成立了铅价联动体制，这在整体上降低了铅价颠簸对行业收益水平的影响，使行业的毛利率保持在一个相对稳固的水平。自然，最近几年出处于受国际和国内宏观经济环境变化以及国内外市场需求改动等要素的影响，行业收益水平也出现了必定颠簸。
四、影响行业发展的主要要素
1、有益要素
（1）向好的家产政策，为行业供给了有力支持
公司生产的铅酸蓄电池产品所有为免保护种类， 此中高技术含量和高毛利的高容量低铅耗全密封免保护产品占到 2010年产量的 69%，本次召募资本投资项目“年产 600万kVAh新式高性能低铅耗免保护蓄电池项目 ”拟生产的铅酸蓄电池也所有为此类产品。高容量密封型免保护铅酸蓄电池作为 “高技术绿色电池产品”被列入国家发改委的家产调整鼓舞类目录 （2005年本）；《中国电池行业 “十一五 ”发展规划重点》 也鼓舞发展全密封免保护铅酸蓄电池， 要求减少与裁减传
统的张口式与排气式电池；此外，《外商投财家产指导目录（ 2007年订正）》将高容量全密封免保护铅酸蓄电池列为属于鼓舞外商投资的家产。
（2）汽车行业高速增添，为行业供给了巨大的市场空间
汽车起动电池行业的市场需求主要取决于下游行业汽车家产的发展，最近几年
来我国汽车家产进入高速稳固的增添久，汽车产销量和保有量不停创建新高，
为汽车起动电池带来巨大的市场空间。
（3）新技术的应用，使行业拥有连续发展的潜力
资源节俭型技术、环保技术等代表市场发展趋向的新技术的应用，将减少铅酸蓄电池的资源耗费量（特别是铅耗费量），降低人工保护成本，减少环境污染。
高容量密封型免保护汽车用铅酸蓄电池技术的应用使铅酸蓄电池向高比能量、高性价比、宽温度适应性、长使用寿命方向发展，在原有性能短处不停改
善的同时，固有的优势连续获取增强，使汽车用铅酸蓄电池再次成为 “旭日行业”。
2、不利要素
影响铅酸蓄电池行业发展的主要不利要素是原资料价钱的大幅颠簸。 2006
年从前，铅价相对照较稳固。自 2006年下半年开始，因为大批的谋利资本进入国际大宗商品市场进行炒作， 带动国内铅价从 10,000 元/ 吨左右大幅度上升， 至2007年10月超出 25,000 元/ 吨。此后，因为国际金融危机的影响， 铅价又快速降落至 2008年末的 9,000 多元 / 吨。 2009年，铅价出现反弹，从年初的 12,000 元/吨一路上升至年末的 16,000 元/ 吨。 2010年，铅价在 13,700 元/ 吨至 18,200 元/
吨之间颠簸。
因为铅及铅合金在铅酸蓄电池的生产成本中据有 70%以上的比重，铅价的剧
烈变化致使汽车起动电池行业的成本控制难度加大，生产厂商一定熟练运用铅
价联动体制以连续改良其盈余水平。
五、行业的技术水平与经营模式
1、行业的技术水平易技术特色
铅酸蓄电池固然自觉明以来已有 150年的历史，属于传统种类产品， 但不论国内仍是外国关于铅酸蓄电池产品技术的改良和提高却一直没有停止。我国铅
酸蓄电池工业的发展已有超出 30年的历史，从最先技术落伍、设备陈腐、污染严重的状况发展到今日，已渐渐减小了与国际当先技术水平的差距。特别是在“九五 ”、 “十五 ”期间，我国铅酸蓄电池行业的主流公司经过 “引进、消化、汲取、再创新 ”的手段，运用国际新式的节能型铅粉机、铸板机和充电机等装备，
实现了 “低耗型 ”产品技术， 并在部分核心技术方面达到了国际先进水平。 自然，在国际领域内铅酸蓄电池产品的技术水平也仍在不停提高和更新，既包含对传
统铅酸蓄电池生产技术的改良和提高， 也包含新式铅酸蓄电池产品的成功开发，此中特别值得关注的领域是使用先进新资料的纳米碳铅酸蓄电池、石墨泡沫铅酸蓄电池以及经过改良蓄电池构造、工艺而推出的卷绕式阀控铅酸蓄电池、薄极板纯铅 / 锡蓄电池。所以，铅酸蓄电池这一传统产品依旧保持着旺盛的生命力。
2、行业的一般经营模式
汽车起动电池行业的一般经营模式为订单化生产经营模式，即客户下达订单后，公司组织原资料采买、生产产品，最后销售给客户。在采买环节，公司一般联合订单状况进行采买，因为铅等原资料成本占比较高，对资本的占用许多，所以原资料的采买拥有采买频次高、单次采买量小的特色。在生产环节，一般是以销定产，按订单组织生产。在销售环节，配套市场主要采纳直销的方式，而保护市场则主要采纳经销的模式。
3、行业的周期性、地区性和季节性
（1）行业的周期性
汽车起动电池行业与下游的汽车行业亲密有关，行业的周期性主要受汽车行业的周期性影响。最近几年来，跟着汽车保有量的不停增加，保护市场的代替需
求总量连续增添， 有关于新车的配套需求， 这一市场的需求量更大且更为稳固，所以，汽车起动电池行业的周期性其实不显然，需求增添相对稳固。
（2）行业的地区性
在配套市场，汽车整车生产厂商对供给商有严格的认证体制，只有少量大型公司能够进入这一市场，地区性特色不显然。在保护市场，生产厂家众多，地区散布宽泛，因为遇到运输、市场推行成本的影响，中小厂商具备比较显然的地区性特色，而一些大型公司，因为具备规模优势和品牌影响力，并且一般拥有自己的物流配套，产品销售不存在显然的地区性限制。
（3）行业的季节性
在配套市场，汽车起动电池的销售无显然的季节性特色，其销售随汽车整车生产厂商的生产计划而改动。在保护市场，因为汽车起动电池的使用频次、工作环境在必定程度上遇到气温的影响，气温较低的秋、冬天属于相对销售旺季。
六、上下游行业发展状况对本行业的影响
1、上游行业对本行业的影响
汽车起动电池行业的上游行业主假如铅冶炼行业，铅及铅合金成本占产品成本比重的 70%以上，铅价的颠簸直接影响行业的资本占用及收益水平。目前，行业内的主要公司已基本成立了铅价联动体制，稳固了行业的毛利水平。
2、下游行业对本行业的影响
汽车起动电池行业的下游行业是汽车整车制造行业和汽车保护行业。 目前，在汽车工业高速发展，汽车需求不停增添，汽车产销量和保有量屡创新高的良
好市场环境下，汽车起动电池市场正在迎来一轮稳固的快速增添久，为行业带来巨大的发展机会。
七、铅酸蓄电池在混淆动力汽车中的应用远景
固然铅酸蓄电池目前在汽车领域主假如作为起动用电池，但跟着铅酸蓄电池产品性能的提高和新式铅酸蓄电池产品的推出，铅酸蓄电池也逐渐开始作为汽车动力电源得以应用，特别是跟着环保节能要求在汽车领域的不停提高，铅酸蓄电池在混淆动力汽车领域的市场空间正在翻开。
依据使用电动机与内燃机的搭配比率来看，混淆动力汽车可分为弱混、中
混和强混三种种类。最早的混淆动力技术出此刻 20世纪 80年月末，经过 20年的探究，逐渐实现了从弱混到中、强混，从低效到高效的升级。混淆动力汽车按混淆度分类的特色及电池应用种类以下表：
从上表能够看出，陪伴混淆动力汽车动力系统混淆度的提高，其节油性能
也相应提高。但在本质运用中，遇到电池价钱和使用寿命的影响，混淆动力汽车家产化的早期，市场中能够快速成熟应用的将会是中低端市场的汽车，也就是装备了 BSG/STT系统①的弱混动力②汽车。 因为弱混动力汽车仅是在汽车上增添了一个 BSG/STT系统和相应的小容量电池， 这种新增系统与传统内燃机系统能轻易实现般配， 传统汽车底盘不需要任何改动就能给 BSG/STT系统供给空间， 汽车生产公司在不改变传统汽车生产线的状况下就能够生产 BSG/STT弱混动力汽车，所以弱混（ BSG/STT）技术是各样节能减排技术路径中比较简单可行的一种。别的，从成本上来看， 弱混技术几乎不对汽车生产公司与花费者新增过多负担，是目前汽车生产公司快速完成环保节能要求的最现实选择。目前，国内主要汽
车生产公司都有针对 BSG/STT系统的相应弱混车型规划。
弱混动力汽车所用的电池中，平板式阀控铅酸蓄电池和纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池价钱较低，拥有较好的性价比优势。平板式阀控铅酸蓄电池的
电池隔板采纳超细玻璃棉资料（ AGM）取代传统铅酸蓄电池的 PE或PVC隔板，电解液大多半吸附于隔板的玻璃纤维膜之中，并且经过采纳紧装置、高内压、全
密封的构造，在提高电池比能量的同时，减小了电池内阻，使电池具备了寿命长、大电流放电能力强、充电接受能力好的特征，而纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池则经过采纳独到的卷绕式构造，形成了极高的装置压力和工作压力，所以这两类电池均切合弱混动力汽车发动机起动屡次并需要回收汽车制动所消
耗能量的要求， 同时又具备低成本的优势， 进而成为 BSG/STT弱混动力汽车用电池的主要选择。并且，纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池以其更优秀的高低温
放电性能、更高的安全性、更高的起动功率和更好的快速充电能力等长处，不单合用于弱混动力汽车，在中混动力汽车电池市场上，也极具竞争优势。将来跟着中混动力汽车的发展和推行，纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池的应用范
围还将获取进一步扩大。
因而可知，铅酸蓄电池将来将逐渐超越汽车起动用这一传统汽车电池领域，向着混淆动力汽车的动力电源方向迈进，最后将在汽车动力电源领域实现更为广阔的应用远景。
八、行业主要竞争公司
1、帆船股份
帆船股份有限公司（）主要从事各种蓄电池及配套产品的生产、销售，主要产品包含汽车起动电池、工业用密闭式蓄电池、特种蓄电池、蓄电
池壳体、隔板等。帆船股份 2009年汽车起动电池产量 726万kVAh，行业排名第一。
2、山东瑞宇
山东瑞宇蓄电池有限公司是以汽车起动电池为主导产品的专业厂商之一，主要生产各种铅酸蓄电池极板以及三大系列约 45种规格的铅酸蓄电池产品。山东瑞宇 2009年汽车起动电池产量 540万kVAh，行业排名第三。
3、成都川西
成都川西蓄电池（公司）有限公司是生产汽车起动电池的大型生产公司。
成都川西 2009年汽车起动电池产量 379万kVAh，行业排名第四。
4、上海江森
上海江森自控国际蓄电池有限公司是美国江森自控公司的全资子公司，前身为上海德尔福国际蓄电池有限公司，专业生产并销售汽车起动电池。上海江
森2009年汽车起动电池产量 306万kVAh，行业排名第五。
5、天津一致
天津一致工业有限公司由日本汤浅株式会社和台湾一致公司公司共同出资
建立，主要生产高性能的汽车电池， 摩托车电池，以及 UPS电源用中、小型密闭
电池。天津一致 2009年汽车起动电池产量 283万kVAh，行业排名第六。
6、骆驼股份
2008和2009年，该公司在国内汽车起动电池市场的据有率分别为 8.81%和
11.55%，保持内行业第二的地点，并呈逐年上升的趋向，与行业龙头帆船股份
的市场份额逐渐靠近（帆船股份 2009年市场据有率 11.66%）。 2010年，公司汽
车起动电池产量为 867.75 万kVAh，依旧快速增添。
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