过程控制筑精品 迎难而上抢进度
——**高速第十八合同段桥梁施工纪实
2017年12月末，**县**镇所在的黔北山区冬寒料峭，日最低气温一度逼近0°C。而在**高速第十八合同段的桥梁施工现场，依然热火朝天，一片忙碌。
T梁预制场里，已浇筑完成的T梁整齐有序的排列成行，覆盖着土工布，享受着先进的蒸气养护；再往前，专业人员操作着智能张拉设备，电脑控制屏上，一组组数据正跳动着强劲的脉搏。下部结构施工现场，各种吊装机械正有条不紊的作业，挥舞着灵活的钢铁长臂将钢筋半成品、模板、砼料斗精确的放到指定位置。站在这里，你不难想象，一群敬业奉献的中建四局一公司路桥人，曾风雨无阻地挥洒着汗水，用短短50天时间，完成了可以容纳28个台座的的标准化预制梁场，并完成**高速第一片T梁预制；也是这群路桥人，夜以继日两班倒，用不到40天的时间，从制作桩基钢筋笼开始到垫石砼浇筑，完成两跨一个桥台两排墩柱的下部结构施工，确保了**高速第一片、第一跨T梁架设的顺利完成。
在谈到这段桥梁施工的情况时，中国建筑股份有限公司四局一公司**分公司**高速第十八合同段项目经理何卫东总结了简短的两个字，一个是“严”、一个是“快”。
1、冒着风雨，他们用50天时间建起一座标准化梁场
德江至**高速公路**至**段是**高速公路网络的第一横，项目起于**县安场镇的生基坪，终点位于**县**镇西面的一碗水，全线经**、**、**三个县，全长130.379公里。其中，桥隧比50.62%，施工条件相对恶劣。因为这是一条高海拔山区的高速公路，绝大多数路段修建在山区，其中包括多处海拔在1500米以上的地区和垂直高度超过100米的峡谷，沿线多是交通不便、发展滞后的偏远乡镇。而十八标所在的**镇施工沿线，同样也处于沟谷地貌，坡陡谷深，相对高差达50米。
没有平坦理想的场地，作为桥梁施工关键的T梁预制场选址就成了难题。但是时间不等人，工期就是命令。经过反复比对、分析，综合考虑了交通运输条件、经济效益之后，决定把第一个T梁预制场设在位于天鹅穴隧道出口附近的K127+100填方区。选址决定时，已经是6月中旬。项目经理部立即召集相关部门及四工区桥梁队伍进行动员，按照既定方案紧锣密鼓地展开梁场建设。
图一：施工人员冒雨进行梁场建设
6、7月份正是雨季，云贵高原的气候也变化无常。一会儿烈日当空酷暑难耐，一会儿风云突变大雨倾盆。从项目部分管负责人到工区负责人，再到桥队施工员及梁场班组负责人，全都备了雨伞坚守一线。烈日当空时，雨伞影响视线，就收起来晒日光浴；下雨了，撑开雨伞继续看图纸，定方案；没有办公室，雨伞下面图纸不被淋湿就是办公室；没有办公桌，蹲在地上在膝盖上翻图纸，在地面上画草图。几十个工人披着雨衣顶着雨施工，穿着雨衣影响动作，那就把彩条布裁开，披在身上继续干。从硬化场地到台座浇筑，加上龙门吊等电气设施安装，仅仅用了一个多月时间，一座标准化的T梁预制场拔地而起。
8月6日，**高速十八标的第一片T梁成功浇筑。
2、过程精品，每一道工序都有亮点
开拓创新，是每一个企业生存发展之道。作为世界500强的中国建筑，也在施工过程中不断探索、使用新技术、新工艺，不断完成自我超越，引领技术革新的大潮。
据介绍，十八合同段2号梁场在新技术运用方面主要有6个闪光点：
※型钢台座。型钢台座由至上而下三部份构成，分别是台座枕梁、纵梁、台座顶板，施工现场调节好后再将这三部份进行组焊。其优点在于20米、30米、40米各种型号的预制梁，可通过互换相应的顶板实现台座转换，施工方便，可调整性强。且梁底平顺、美观，使用后型钢可再回收，提高了材料的使用效率。
※调坡器。T梁预埋钢板铰式调坡器，可以通过旋转螺旋丝杆，就能精确控制梁底预埋钢板的设计纵坡与桥梁设计纵坡一致，保证后续梁片安装后支座处于垂直受力状态。
※智能张拉。该标段的预制梁全部采用智能张拉设备完成，既能精确控制施加预应力力值大小，又能实时测量预应力钢绞线伸长值。实现了张拉过程智能化，不受人为、环境因素影响，保证张拉过程的各要素完全符合规范要求。
※智能注浆。该标段的预制梁采用智能压浆系统，设备使用稳定，可有效排除相关回路内的空气，确保压浆密实，同时还能一键完成压浆工作，实现注浆施工过程的动态监控，异常情况自动报警，确保压浆过程及结果均符合规范和设计要求。
※胎架法。胎架法施工对于梁体各部位的钢筋间距、波纹管定位精度、吊装方便，同时确保钢筋外观质量、也大大提高了工作效率。
※智能养护。该标段采用了自动喷淋系统及电热养生对T梁进行养护。其优点在于，自动喷淋设备可自动调整时间，定时开关，克服了人工养护不及时的问题；电热养生设备供热快，供热均匀，高效节能环保。养护到位后，可以缩短梁片浇筑完成到张拉之间的等待时间，提高工效。
3、夜以继日，确保下部结构跟上步伐
在梁场建设进行得热火朝天的时候，毗邻梁场最近的沙坝子大桥和冷风洞大桥下部结构施工都远远达不到T梁架设的要求。而桥梁施工讲究的就是环环相扣、工序有效衔接。按既定思路，有13跨65片T梁的冷风洞右幅，将成为该标段首片T梁架设的部位，也是2号梁场向小桩号方向运梁、架梁的必经之路。
而当时，因为地形复杂，邻近梁场方向的冷风洞13号桥台并没有一条可以通行吊车、砼罐车的施工便道，只有小型设备可以通过转弯半径极小、坡陡弯急的一条小路将人工挖孔桩所需的材料和小型机具运送到场。如同被卡住了咽喉，要想如期完成架梁的施工任务，唯一的办法，就是等梁场与冷风洞大桥之间的天鹅穴隧道左洞贯通后，打通这一通道。项目经理部和隧道工区全力以赴，终于在8月23日打通天鹅穴隧道左洞。同时，四工区调集桥梁队、路基队机械设备抢修从洞口到桥台之间的施工便道。
经过一个通宵两个白天的奋战，38小时后，8月25日晚上22时，第一辆拉着桩基钢筋笼的平板车和一台吊车停在了冷风洞右幅13号桥台附近，开始了又一轮紧锣密鼓的桥梁下部施工。
十八合同段项目经理部和四工区都作了周密布署，抽调精兵强将，发誓要把这场硬仗打赢。人工、材料、机械设备，后勤保障，都优先保障冷风洞大桥！
仿佛一场没有硝烟的战斗，冲锋号已经吹响。
桥梁班组从其他项目抽调增加熟练技术工人，50余人分为两班倒，日夜奋战在施工线场。中午，凌晨，都把水和饭送到现场，工人师傅吃完了就地简短的休息，然后接着干。为了保障结构物砼浇筑的振捣质量，有两个打振捣棒技术最好的砼工，多次连续在现场作业超过16小时，实在太累了，就到吊车驾驶室眯上一会儿，下一个部位的砼浇筑开始后，又整装上阵……
而现场管理人员也在两班倒的基础上，再加班加点。遇上两个或以上的部位同时作业，每天只休息五六个小时是家常便饭。监理单位人员也跟着熬更守夜，半夜十二点都在进行钢筋报验，累了点根烟提提神，趁模板工加固的间隙回到皮卡车上稍事休息，进入砼浇筑后又继续旁站……
为了跟上施工进度，桥梁班组不断的增加机械设备，吊车一台又一台的开赴现场投入作业，装载机、平板车、随车吊各司其职，来来回回。焊机，模板，小型机具全部进入后备力量待命模式，只可以少量闲置，不可以影响生产。
冷风洞大桥离拌合站最近6公里，远的9公里，要横穿**集镇，经常遭遇堵车，同时隧道的仰拱、二衬施工也在交叉作业，砼运输供应具有挑战性。再加上右幅12号墩往小里程方向，顺桥向下方全是较陡的山坡，只有靠左幅的一条4米宽的施工便道，不具备吊车与砼罐车同时施工的条件，也不具备泵送浇筑桥墩盖梁的条件。怎么办？只有白天把吊车架在路上进行钢筋、模板作业，晚上把吊车架在路上浇筑混凝土。搅拌站调度、操作手和砼罐车车队也变成了夜猫子，全部夜间出动。遇上雨后便道打滑，就安排一台装载机守在隧洞进口，整夜值班，硬是一车车拉、拽，完成混凝土浇筑。
从右幅13号桥台的桩基钢筋笼就位，到桩基砼浇筑、承台施工、肋板施工、盖梁施工，同时12号、11号的桩基钢筋笼就位，到桩基砼浇筑、系梁施工、墩柱施工、盖梁施工，经过32天的苦战，于9月27日完成了第13跨及12跨垫石浇筑。
10月3日，冷风洞大桥成功进行了**高速十八标乃至整个**至**高速公路的第一片T梁浇筑。
结束语
元旦临近，在完成了三联45片T梁架设后，冷风洞大桥几个40余米的方墩都进入了盖梁施工阶段。而40米T梁的预制生产，也仍然在紧张的进行着，冷风洞大桥右幅架通已指日可待。“严”、“快”二字秘诀，依然每个白天夜晚贯穿于十八合同段每一个工作面，焕发出无限的生机活力。
云贵高原的大地随着四季变幻五色斑斓，而路桥人的脚步也永不会停歇。
迎着2018年新年的曙光，这些平凡、普通而又勤劳进取的路桥人，将在这条**第一横的高速公路上，秉承着“品质、专注、实干”的精神，描绘出更加美丽壮阔的画卷。
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