第一章 编制说明
1.1编制依据
1、《潮莞高速连接大道新建工程（K0+000~K5+674.097）施工图设计》；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ/076-95）；
5、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JTG D62-2004；
6、《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）；
7、《架桥机安全规程》（GB 26469-2011）；
8、对工程所在地的现场调查资料；
9、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。
1.2 编制目的
1、合理、科学、可靠组织施工和部署，明确施工方法和施工工艺。
2、明确质量目标，健全保证体系，完善保证措施，确保质量满足设计及规范要求。
3、明确安全目标，采取安全可靠措施，确保施工安全、人员和设备安全。
4、明确工期目标，合理安排生产计划，保证工期措施得力，确保工程工期满足业主要求。
1.3 适用范围
本方案适用于潮莞高速连接大道桥涵工程预制箱梁运输及架设工程。
第二章 工程概况
2.1工程简介
潮莞高速连接大道新建工程位于广东省东南部，汕尾市西部，隶属深汕合作区管委会，线路总长度为13.4km，其中公路段长5.7km,公路段起点位于连接潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)处,道路沿线经埔顶、大竹园、大安村、下田心、三角坑至终点鸟场(K5+700)处。
线路全长5.7km，车道为双向4车道（4×3.5m），设计车速为60km/h，线路宽度为20.5m。公路段部分共设桥梁9座，总长1380米，共需架设30m预制箱梁276片。
2.2设计概况
本区段桥梁单孔跨径为30m，每孔架设分左右两幅分别架设3片预制箱梁。简支小箱梁桥墩采用圆柱式桥墩接盖梁，下部采用桩基础，桥台采用挡堤式桥台。简支小箱梁盖梁采用GYZ 400×84（NR）橡胶固定支座，桥台采用GYZF4 350×74（NR）滑动支座。架设过程为先简支后连续，利用设置和解除临时支座进行体系转换。
2.3计划工期
潮莞高速连接大道预制箱梁架设计划2017年7月11日开始架设，2017年11月29日结束。预制梁架设顺序：K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥、K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥。
2.4主要技术标准
公路等级：一级公路兼主干路
路基宽度：20.5m
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
行车道路数：4
荷载等级：公路-Ⅰ级
构环境类别：Ⅰ类
构设计安全等级：一级（结构重要性系数 1.1）
百年一遇洪水位：K3+433 桥梁：13.10m；K4+645 桥梁：10.25m；K5+180 桥梁：9.33m
跨径：30m
单幅桥梁片数：3
预制梁高：1.6m
预制梁最大吊装重量：边梁929.2KN；中梁849.1KN
2.5自然条件
1、气候、水文
汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候尤为明显，光、热、水资源特别丰富，物质能量转换迅速。汕尾气候温和，最高气温38.7℃。年平均无霜期211.8天，霜冻机率很小，年平均日照时数2648.3时，太阳年辐射量5404.9J/m2，日照率为49%。
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm，多年平均降雨量为1667mm，最大年降雨量为2382mm，最小年降雨量为761mm，属湿润地区。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%，故春旱、夏涝是汕尾水旱灾害的一般规律。
全年主要风向为东和北东，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于汕尾背山面海，岸线较长，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月～9月。最多年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。台风大风的最大风速(2分钟的平均风速)和极大风速(瞬时风速)的风向都以北东东和北东为主，占42%～48%。最大风速主要是11～20m/s，占80%，极大风速主要是10～29m/s，占82%。最大风速也有>30m/s的，共有2次；极大风速也有>40m/s的，共有4次。气旋带来的狂风、暴雨和海潮，往往酿成风、涝、潮灾害。
汕尾市境内集雨面积100 m2以上的河流有螺河、螺溪、南北溪、新田水、乌坎河、长山河、水东河、龙潭河、鳌江、赤石河、明热河、黄江河、西坑水、吊贡水、大液河等15条，其中直流入海的有螺河、乌坎河、鳌江、黄江、赤石河等5条。螺河和黄江河是汕尾市两条大河。螺河处北向南纵贯陆河、陆丰两地，直流入海。该河发源于莲花山脉三神凸东坡，全长102km，于海陆丰交界处的烟港汇入南海碣石湾。螺河流域面积为1356 m2，年均径流量为19.82 m2。黄江发源于莲花山脉上腊烛山，流经海丰16个乡镇场，在马宫盐屿注入红海湾，全长67km。黄江全流域面积1370 m2，年均径流量为19.35m2,历史最大洪水3500km3/s（1957年5月13日）。最枯流量0.8km3/s（1963年5月15日），平均坡降1.10‰。满足汕尾大面积的灌溉、防洪（潮）标准，且为汕尾市区和海丰县城供水水源奠定可靠基础。
沿线地表水主要为赤石河水系以及多处冲沟、鱼塘。赤石河由北向南自赤石镇流向红海湾，属雨源性河流，径流量随降水量的多少而变化。赤石河流程较长，汇流时间快，支流沟汊较多，蜿蜒曲折，地表水和地下水存在一定的水力联系。
2、地质情况
以断裂构造为主，褶皱构造与断裂相伴而生，由于受到多次断裂作用及岩浆侵入破坏多数不完整。近场区断裂按其展布方向主要有北东向和东西向二组，其中北东向的莲花山断裂带是本区域内的主导构造，东西向主要发育高要-惠来断裂带。
根据现场踏勘及钻探资料，K1+800桥梁左侧约30m处山坡上发育一滚石堆，呈灰黄色、灰白色，块径0.5～2.0m不等，斜坡倾向294°，倾角约14～20°，暴雨期间，滚石堆容易下滑形成滑坡，对K1+800桥梁稳定性造成不利影响。此外，未发现岩溶、崩塌、泥石流、采空区等地质灾害。
2.6施工条件
1、施工用电
管段内沿线1万伏~3.5万伏国家电网为农业用电，施工用电采用沿线1万伏高压电输送电力至工地变压器。根据结构物的位置计划设置6台变压器及2台发电机。
1#变压器安装在K0+400处，用于K0+223桥梁（桥跨6*30m，1.6m桩20根，1.2m桩16根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
2#变压器安装在K1+500处，用于K1+570桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩8根，1.2m桩8根）、K1+800桥梁（桥跨5*30m，1.6m桩20根，1.2m桩8根），选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
3#变压器安装在K3+200处，用于K3+433桥梁（桥跨3*30m，1.6m桩12根，1.2m桩8根）、K3+643桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩10根，1.2m桩4根）、梁场施工用电，选择S11-M-800/10变压器满足用电要求。
4#变压器安装在K4+550处,用于K4+445桥梁（桥跨9*30m，1.6m桩38根，1.2m桩4根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
5#变压器安装在K5+150处,用于K5+180桥梁（桥跨12*30m，1.6m桩46根，1.2m桩12根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
6#变压器属于运达时皮业公司，距离拟规划的搅拌站约400m，变压器型号为S11-M-1600/10，此工场已经停业，现场只留部分看守人员的生活用电，其余电量均可提供梁场搅拌站使用。
发电机2台，一台（200KW）位于搅拌站内备用，一台（250KW）用于K2+430桥梁（桥跨4*30m，1.6m桩14根，1.2m桩12根）、K4+052桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩16根）施工用电。
2、预制梁场及运输线路
本桥预制梁场设在线路中段K2+800处，30m预制箱梁台座有25个，平均每天生产两片梁。运梁车从利用线内既有路基和便道将预制梁运输至架梁位置。
2.7主要工程数量
表2-1 主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
30m箱梁
片
276
其中K1+570（斜交30°）斜交梁共12跨
2
固定橡胶支座
块
816
3
移动橡胶支座
块
264
第三章 工程重难点分析
3.1 建设标准高、工期紧
本标段要求基础设施按满足行驶速度60km/h，主要结构物要满足100年使用期要求。
施工有效工期短，运架设备转场时间长。
3.2 安全和环境要求高
沿线地处山区，交通运输条件差，桥梁分布较为分散，桥梁架设须利用路基来实现场内运输，施工过程中要使路基施工与桥梁施工相配合、减少施工干扰、确保施工安全、保护自然环境并按时实现工期要求是本工程的一个特点。
3.3 运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差
运梁车装运梁至K0+223桥和K5+180桥距离较长，沿途山区地形复杂，运输条件差，受路基施工进度影响较大。
第四章 总体目标
4.1工期目标
根据业主要求及现场情况，本段预制梁工期为2017年7月1日至2017年11月20日，结合我单位实力和本段的实际情况，总工期安排如下：
施工准备：2017年7月1日至2017年7月10日
架设日期：2017年7月11日
架通日期：2017年11月29日
总工期：162天
4.2 质量目标
A、确保全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，开展全面质量创优活动。工程一次验收合格率达到100％。
B、围绕总目标落实责任制，健全质量保证体系，层层把关，加强管理、监督，完善各级检查制度。
C、杜绝施工质量重大、大事故的发生。
D、竣工资料，按业主要求完整、及时移交。
4.3 安全目标
A、消灭施工责任险性及以上事故；
B、消灭因施工造成的人身重伤及以上事故；
C、无火工品意外爆炸事故；
D、无机械设备事故及重要施工机具损坏事故；
E、无汽车行车同等责任一般及以上重大事故；
F、无火灾、淹溺、触电、煤气中毒及多人急性食物中毒责任事故；
G、满足业主及公司相关要求。
4.4 环境保护、水土保持目标
认真贯彻执行国家、交通部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，防止水土流失，保护水资源环境，保护绿地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合当地法律法规及其他要求。
三废排放不超标，确保既有河道通畅。
杜绝环境污染事件发生。
4.5 文明施工目标
施工场地布局合理，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重当地民风民俗，创建文明施工工地。
4.6 职业健康管理目标
A、符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求；
B、减少事故，预防职业病发生；
C、为员工和相关人员提供健康安全保障。
4.7总体施工组织布置
根据本段工程特点，结合我单位实力，依据业主要求和现场施工调查资料，本着安全、工期、质量、统筹规划、布局合理，以节约用地、减少交通干扰和环境保护为原则，进行布置和规划。
4.7.1施工组织管理机构
根据本段的工程情况，按照职能明确、精干高效、机动灵活、指挥有力的原则，成立潮莞高速连接大道预制梁架梁队，负责对外联系协调，对内对工程进度、质量、安全、效益全面具体负责，完成合同项目施工。
4.7.2 施工队伍部署及任务划分
根据本段工程特点及总工期的要求，制梁场下设运架队伍。
运架队伍：20人左右。下设起移作业队和运架梁作业队，主要负责起移梁、吊装梁和运架设备拼装。
首先从K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥往小里程开始架设；再从K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥向大里程架设,每处生活办公区均设在各处拼装区域旁。
第五章 主要大型临时设施
5.1布置原则
本段临时设施主要根据其工程特点，结合施工现场具体情况，本着确保安全、质量、工期，按照施工必需，利用已建成的既有设施、减少临时用地、降低造价、注意环境保护等原则进行布置的。
5.2 架桥机拼装场地及运梁便道
5.2.1拼装场地施工
●技术标准：
（1）拼装场地几何尺寸：长度100m，宽度10m，且在15m高度空间内不得有障碍物；
（2）拼装场地位于已填筑完成的线路路基上，要求平整，并碾压密实；
（3）拼装场位于平坡（i=0）段；
●地点及完成时间
拼装场分别在K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥桥头大里程路基左侧，K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥桥头小里程路基右侧，拼装场地在2017年6月10日前建成。
●技术标准
（1）运梁便道宽：不小于6m；
（2）便道顶与路基竖曲线连接，保持路面圆顺；
（3）纵向坡度根据路基纵坡设置，横向设置≤2%的排水坡；
●运梁便道，梁场至K2+430桥段运梁便道在2017年6月10日前建成。
图5-1 架桥机拼装场平面图
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表5-1 运架设备拼装场大临工程数量
序号
工程内容
单位
数量
备 注
1
施工生产房
m2
4500
集装箱板房
2
进场道路整修
km
6.8
路基标准
3
拼装场整修
㎡
9000
100*10米共9处
4
运架设备转场场地
处
9
5
电力线接通
处
9
6
接水通道
处
9
5.3施工准备
我单位自开始建设预制梁场后，前期筹备人员于2017年6月初进入施工现场，与建设单位、监理单位、设计单位、交通运营部门及各级地方政府部门积极联系，并进行架梁前的全面施工调查、技术资料收集、会审、临时工程的安排布置及建设、完成本段内的施工测量、提报架梁计划、各种材料计划及材料进场、机械运输方案等。
在正式开工前完成所有临时工程设施建设，人员、机具设备进场，确保按架梁计划要求时间开始架梁。
架桥机施工安全许可证计划在2017年7月10日前完成许可证书的核发工作。
5.3.1技术准备
铺架技术准备工作的主要内容包括：现场施工调查、组织技术文件会审、编制相关施工方案和实施性施工组织设计、编制创优规划实施细则、检查交接、工程及材料试验检测、工程测量及技术交底等。
5.3.2临时工程
前期筹备人员进场后，主动联系有关部门，争取了各级政府和各工区大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足开工架梁要求”原则，并根据监理批准的实施性施工组织设计，在正式开工前完成大型临时工程建设。
5.3.3机具设备及材料
根据本工程的特点，提前做好本工程所需的机具设备的维修、保养，按要求的机械设备进场时间，快速有效地组织机械设备调遣和进场。
根据主要材料供应计划表要求，加强与物资供应部门联系，及时按计划做好材料的接收、验收工作。结合当地料源情况，组织好采购工作，抓住工程材料的运输、储存、供应环节，合理安排周转料的调拨使用，做好开工前的一切材料进场准备工作。
表5-2 本工程的主要机械设备
序号
机械设备名称
单位
规格型号
数 量
1
发电机
台
200KW
1
2
发电机
台
75KW
1
3
架桥机
台
GYJQ30/120
1
4
运梁车
台
15t
3
5
汽车吊（架桥机拼装）
台
50t
1
6
汽车吊（架桥机拼装）
台
25t
1
7
液压千斤顶
台
YD600-200
5
8
油泵
台
ZB4-500
3
9
载重汽车（运输架桥机）
辆
10t
2
10
碘钨灯
只
10
5.3.4 施工队伍调遣
根据本段工程主要劳动力配备计划表要求，按时抽调具有丰富类似工程施工经验的精干施工队伍进场，确保架梁顺利开工。
5.3.5 其它
运架作业队成立后，迅速组织人员学习业主制定的各项管理办法，以及当地政府制定的相关管理规定；学习根据本工程及本地区特点制定的安全、文明施工措施、环境保护、水土保持措施及要求。
第六章 施工进度计划
6.1 主要作业指标
箱梁架设：3片/日
架桥机场内转场：7日/次
6.2 施工顺序、进度安排
6.2.1 施工顺序
运架设备在拼装场拼装完后，架设9座桥共92孔箱梁。K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥架梁顺序：大里程桥台→小里程桥台；K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥架梁顺序：小里程桥台→小里程桥台。
根据箱梁架设工期要求组织人员及施工机械的进场、调试工作，确保2017年7月10日正式架梁。
箱梁架设工期安排见迎宾西路高架桥预制箱梁预制及架设施工计划进度横道图。
6.3 工期保证措施
6.3.1 工期组织保证体系
围绕工期目标，建立工期保证体系，使目标清楚，责任到人，确保工期目标实现,工期组织保证体系框图6.3.1。
6.3.2 保证工期的组织措施
A、建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力配备，积极有效地组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立工期领导责任制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解，同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆作用，凡不能按期完成的部门将给予扣罚，表现突出的给予奖励。同时做好定期检查强化制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。
B、项目部已对现场进行详细的施工调查，对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等做好充分准备，按时进点，迅速做好施工前的一切施工准备，确保及早顺利开工，使本段尽快形成施工高潮。
图6-2 工期组织保证体系框图
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按施组要求组织物资设备到位
组织材料的采购、运输和贮备
配备匹配合理、完整配套的施工机械
保证设备高效率利用，每月制订设备保养计划
加强机械维修保养，实行定人定机
制定工期保证措施，实行层层包保
劳动力合理安排调配
合理安排季节性施工
建立完善的技术管理措施
推广新技术、新工艺、新材料的使用
随时掌握施工形象进度及信息反馈
建立完善的以质量保安全以安全保工期制度
随时做好各项质量的跟踪检查不得耽误
做好各种原材料的进场检验工作
做好支座灌注砂浆强度的检测工作
建立重点工程工期领导负责制度
建立工期奖励机制，奖罚兑现
定期或不定期适时组织劳动竞赛
充分调动干部职工的生产积极性
确保工人奖金及时兑现
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C、选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。
D、按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套的机械设备，充分利用机械化作业，做到高效率施工，保证工程按计划完成。
E、加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证机械正常运转。
F、进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠，行之有效的措施，缩短作业时间。
G、组织好各类材料的采购、运输和贮备工作，保证用料。
H、推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。
I、适时开展劳动竞赛，充分调动职工积极性，做到工人保作业队日计划，作业队保项目部月计划的实现，项目部保业主的计划按期完成。
J、安排好季节性施工，加强对施工运输便道的维修检查，保证箱梁运输，减少气候、季节对施工进度的影响。
K、加强与业主、地方各级政府及各工区的联系和配合，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造条件。
6.3.3 保证工期的技术措施
A、加强与设备管理单位以及地方政府的联系配合，做好机械设备认证工作。
B、组织作业人员进行学习，以保证拼装运架设备的安全、高效、优质及进度。
C、机械、劳动力投入。
D、根据该工程数量，为保证工期要求，配备一套河南高远产大型运架设备，满足该合同段的施工需要。
E、配备具有多年专业施工经验，且敬业精神及质量意识强的施工人员。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。
第七章 箱梁、桥墩交接及复测
为保证箱梁架设的质量、进度，对箱梁交接及桥墩复测均按设计标准进行作业，并保留原始数据。
7.1 箱梁的外形尺寸及外观质量的检查
表7-1 箱梁的外形尺寸允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
2
梁长度
+5，-10
3
桥面及挡墙内侧宽度
±10
4
腹板厚度
＋10，-5
5
底板宽度
±5
6
桥面偏离设计位置
10
7
梁高
+10，-5
8
梁上拱
L/3000
9
顶板厚
+10，0
10
底板厚
+10，0
11
表面垂直度
每米高度偏差3
12
梁面平整度
每米高度偏差3
13
底板顶面平整度
每米高度偏差3
14
钢筋保护层
不小于设计值
15
上支座板
跨径（支座中心至支座中心）
±20
支座平面平整度
2
梁平整度
5
16
泄水管、管盖
齐全完整，安装牢固，位置正确
桥牌
标志正确，安装牢固
7.2墩台复测
A、墩台的的允许偏差应符合表7.2的规定
表7-2 墩台的的允许偏差
序 号
项 目
允许偏差（mm）
实测偏差（mm）
1
混凝土强度（MPa）
在合格范围内
2
断面尺寸
±20
3
墩台平面扭角
2°
4
表面平整度
5
5
简支混凝土梁
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
3
每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
2
6
支承垫石顶面高程
0 -10
7
预埋件和预留孔位置
5
B、桥跨、墩台十字线、支承垫石复测
●桥墩中线实测值与设计桥墩中心的差值不超过2cm。
●一般桥涵的桥墩跨度实测跨距与设计跨距的差值不应超过2cm，复杂特大桥和重要大桥的实测跨度与设计跨度的差值不应超过1cm。使用悬空标定的50m钢卷尺和150N拉力弹簧称丈量桥跨和梁长。
●制支座安装允许偏差：纵向偏差为≤15/20（高度30米以上墩台/一般高度墩台）mm，横向偏差为≤10/15（高度30米以上墩台/一般高度墩台）mm；同端两支座横向中线的距离误差与桥梁设计中心线对称时的允许误差为＋30mm、－10 mm。预留锚栓孔的尺寸：直径为套筒直径加60mm（误差为0～+20mm），深度为锚栓长度加60mm（误差为0～+20mm），预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
●墩台垫石面设计高程偏差应满足0～-10mm的要求，且每孔梁同一端支承垫石顶面高差不得大于3mm，垫石顶面的四角高差不得大于2mm。
第八章 箱梁架设方案
8.1施工总体方案
运梁采用大吨位的平板运输车，架设采用一套GYJQ30/120型架桥机完成箱梁的架设。
箱梁架设共分四步进行：
第一步：拼装场在拼装、调试、认证完运架设备后，组织架桥机进行预制梁架设。
第二步: K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥架梁从大里程第一孔左幅开始架设，架完左幅三跨再架设右幅三跨（每幅均在完成中梁架设后在进行边梁架设），再过孔架设第二孔，第二孔架设从右至左进行，然后依次过孔架设。具体顺序如下图所示：
图8-1 K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥、K0+233桥预制梁架设顺序示意图
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K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥架梁从大里程第一孔右幅开始架设，架完右幅三跨再架设左幅三跨（每幅均在完成中梁架设后在进行边梁架设），再过孔架设第二孔，第二孔架设从左至右进行，然后依次过孔架设。具体顺序如下图所示：
图8-2 K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥预制梁架设顺序示意图
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第三步:运架设备回拼装场解体、发运，转运至下一座桥梁进行拼装及架梁准备。
8.2 运梁车
1、预制梁梁场采用双龙门吊整体起吊梁板的方式，专业运梁平板车停置就位于运梁区域，直接起吊装车；
2、运输设备的选用：梁板运输一般选用马力大的拖车为动力前车，后车选用专用运梁平板车。运梁平板车示意图如下：
图8-3 运梁小车示意图
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3、运梁车的车况检查：定期对运梁车进行检查、保养，确保梁板运输工作的顺利；
4、梁板的装、卸方法：由预制场龙门吊吊起梁板后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在梁板腹板两侧设置临时支撑以防止梁板倾覆，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。梁板运到现场后，用架桥机直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。
5、梁板在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。
6、梁板的起吊作业包括梁板从梁场台座至运梁车的起吊及运梁车运梁到位后，架桥机的起吊。
7、梁板的起吊采用兜底法，在梁板台座制作时，设置梁板起吊时所须的活动底模板。梁板预制时根据设计要求在横桥向距离悬臂根部100mm设置吊装预留孔，预留孔到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为900mm，吊装预留孔可采用 PVC 管。
梁板吊装时采用Φ40钢丝绳，吊装时孔口处上下外边缘应垫设橡胶垫或方木，以减少吊装时钢丝绳对吊装孔附近混凝土的磨损。为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角。
图8-4 运梁车运梁工艺程序见工艺流程图
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8.3临时支座设计
临时支座的设计，既要保证梁体在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。从绿色、环保、优质、高效角度出发，采用硫磺砂浆支座在熔化后对环境、构造物的污染对人体健康的损害的影响，且硫磺砂浆支座为一次性使用，工程量大，经济造价高的特点，经分析研究、试验，决定采用卸落式钢制砂筒作为临时支座，通过砂子调整临时支座标高及临时支座的解除，制作简单、成本低、操作方便、可多次周转，降低工作造价。针对卸落式钢制砂筒经济、安全、实用、环保等特点，临时支座采用钢制砂筒。
8.3.1砂筒式临时支座的设计原理
砂筒式临时支座是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的。在一个上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略小于容器上口的垫块（里面提前灌满砼），两个部分合在一起组成砂筒，大梁放在砂筒上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。
8.3.2 砂筒式临时支座实际设计
上砂筒采用外径D=140mm，壁厚δ=3.5mm无缝钢管，下砂筒采用外径D=168mm，壁厚δ=3.5mm无缝钢管；上、下钢板尺寸为200×200mm，壁厚δ=5mm；放砂孔内径D=20㎜，中心距离下钢板顶面2cm。
图8-5 临时支座示意图
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8.3.3 砂筒作为临时支座结构分析
由临时支座布置图可知永久支座加支座垫石高度为300㎜。在实际使用中，要注意临时支座的高度。在放置T梁后，临时支座上钢板顶面要高于永久支座顶面1cm，放砂后上钢板顶面要低于永久支座3cm～4cm，螺旋开关在砂筒底部偏上一点，内径制适中，易于砂子流出。考虑到砂子的沉降，细沙的沉降一般在6mm～8mm之间。架梁时只需保证梁底标高(垫块顶面标高)高于永久支座顶面标高1.6cm～1.8cm即可，取高于永久支座顶面标高1cm进行控制。
（1）计算临时支座上、下筒之间装砂子高度H1：H1=300+10-190-10=110（㎜）
（2）下筒筒身高度为190㎜，上下筒身重合高度为H2：H2=190-110=80（㎜）
（3）当临时支座卸落时，砂子的最大卸落高度H3：H3=110-20=90（㎜）
（4）在进行支座高度调整时应考虑到桥梁的纵横坡，如本合同段连续段上最大纵坡为4.0%，最大横坡为2.0%，临时支座与永久支座间距离为500㎜，因此临时支座与永久支座间最大高差H4：H4=500×2.0%=10.0（㎜）
（5）永久支座加支座垫石高度为200㎜，支座上钢板顶面要高于永久支座顶面1cm，预留沉降高度为7㎜，可知临时支座高度为因此计算出桥梁纵向临时支座高度范围为：199.5～234.5㎜。
（6）本合同段连续段上最大横坡为2%，两临时支座间距离为500㎜，因此两临时支座间最大高差H5：H5=500×2.0%=10.0（㎜）考虑到横坡，临时支座高度范围为：199.5～244.5㎜。
图8-6 临时支座布置示意图
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8.4架桥机架梁
GYJQ30/120架桥机主要由导梁、天车纵梁、横梁支腿、天车、前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成。导梁采用贝雷片拼装式，动力部分全部采用电动操作。本架桥机的最大提升力为：120t，能对跨径不大于30m的直桥、45度以下斜交桥和弯桥的T型梁、箱梁进行架设，架桥允许横坡度：≤1.718%，架桥允许纵坡度：≤1.145%。吊装箱梁最大重量92.9t,吊装安全储备系数120/92.9=1.292。
表8-1 GYJQ30/120架桥机技术参数表
序号
项 目
参 数
备 注
1
架设梁型
≤30m
2
额定起重量
2×60 t
3
适应最大纵坡/横坡
11.45‰纵坡/17.18‰横坡
4
架桥机走行速度
0-2.3 m/min
变频调速
5
整机重量
125 t
6
整机功率
54 kW
7
适应曲线半径
R≥150m
8
起重
天车
起升高度
6 m
重载升降速度
0-0.56 m/min
变频调速
空载升降速度
0-1.0 m/min
重载走行速度
0-2.3 m/min
变频调速
空载走行速度
0-5 m/min
载梁横移量
±250 mm
9
作业工效
1跨/4小时
10
外形
尺寸
架梁状态
52m×9m×8m
长×宽×高
8.4.1架梁设备拼装与调试
（1）拼装
架桥机由专业生产厂家进行安装，出具合格证书，安全备案后投入使用。架桥机拼装在0#桥台台后路基上拼装，架桥机的拼装包括架桥机的架设系统，架桥机的拼装及试运行，架桥机必须经过当地相关部门验收合格后方可使用。
（2）架梁顺序
左幅L2→L1→L3，右幅L5→L6→L4，详见箱梁顺序布置示意图。
图8-7 箱梁顺序布置示意图
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（3）试车
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
①空载试验
提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显找滑现象。启动制动正常可靠。
开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
②静载实验
用一台提升小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得在下滑现象。
③动载实验
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
8.4.2吊装钢丝绳选用
钢丝绳允许拉力计算
【Fg】=a*Fg/K＞F
式中【Fg】-钢丝绳的允许拉力
Fg-钢丝绳的钢丝破断拉力总和（单位KN）
a-换算系数（取0.82）
K-钢丝绳的安全系数（取6）
梁重92.9t=929KN，F=929KN，吊装时共采用两根吊索（具体如下图），箱梁一端一根进行兜底吊装，则夹角为：tgα=（1.6-0.18）/（1.2-0.5-0.27）=3.30，可得sinα=0.957，则每根吊索F=929/4*1/sinα=242.69KN
根据公式【Fg】=a*Fg/K＞F
0.82Fg/6＞242.69
Fg＞1775.7KN
根据钢丝绳性能表，选用（6*37+1）直径56mm，抗拉强度1700MPa，最小破断拉力Fg=2000＞1775.7KN，满足要求。
图8-8 预制梁钢丝绳允许拉力计算示意图
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表8-2 钢丝绳选用参数表
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8.4.3架梁施工准备
当支座垫石达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行梁板安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查橡胶支座相应尺寸、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
（1）机具准备
安装架设前，应组织邀请有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行鉴定。检查卷卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。
（2）临时支座安装
架设T梁时，按测量放样给出的支座位置安放支座。临时支座(卸落式钢制漏砂筒) 的安装位置、高度要符合施工规范及设计要求。卸落钢制漏砂筒作为临时支座施工程序：架设T梁前，先把漏砂筒(临时支座)下筒按设计临时支座位置安放在盖梁上，把准备好的干砂装入钢筒内。按先已测试好的高度值(需加大梁安放后钢制漏砂筒的压缩值)装平，在把准备好的漏砂筒上筒盖在砂面上，并调整使其顶面水平。为保证临时支座高程准确，卸落式钢砂筒内细砂必须足够密实，无压缩变形，可利用大梁进行预压。
施工顺序为：预压→加砂→预压→加砂→调平砂面→检查上钢板顶面标高→T梁安装就位
（3）支座安装及体系转换
①支座安装施工技术
支座安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石处清理干净，高程超限的应在垫石顶凿毛清理，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。并在墩台上放出支座控制标高。
支座采用环氧砂浆整平粘结到垫石上，粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其他支座的安装；当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座防止高程误差超标。
粘结时先将砂浆(按设计支座与垫石之间用环氧树脂粘牢)摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。支座与支承面接触应不脱空。
拌制环氧砂浆方法:
将细砂烘干后，依次将细砂、水泥、环氧树脂、二丁酯、（二甲苯）放入容器中搅拌均匀。环氧砂浆的配置严格按配合比进行，强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40Mpa。在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂，不得放得太早或太多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。
②体系转换施工技术
a、T粱安装就位
T梁按测量已放出的安装边线准确就位。在T梁提升、横移过程中保持平稳一致，缓慢落在临时支座上，同时设置保险垛或支撑，并及时焊接横隔板横向联结钢板。施工时不能扰动已安放好的支座。
b、桥面连续结构施工
桥面连续结构施工工艺流程：支座垫石标高调整及放样→支座安装(临时支座和固定支座) →主梁架设→焊接主梁横隔板联结钢板→绑扎(或焊接)桥面连续结构钢筋→安波纹管、 钢绞线→桥面清理→T梁翼板间湿接缝混凝土施工→安装连续段模板→浇筑连续段混凝土和第一次桥面板混凝土→强度达到设计要求后张拉负弯矩钢束、压浆→卸落临时支座，形成连续体系→现浇其他部位桥面混凝土→封槽一转入下道施工。
c、体系转换
连续段混凝土和第一次桥面板混凝土强度达到设计要求后进行负弯矩钢束张拉、压浆及封锚工作。这些工作完成之后即可卸落临时支座，进行体系转换。在支座卸落前，在桥面墩顶附近布置测量观测点，并做好初始记录。卸落临时支座时要对称进行，两侧对称安排人员，按统一指令，步调一致，同时打开卸落式钢制漏砂筒的螺栓孔，使细砂均匀流出，T梁平稳均匀下落，同时做好测量观测记录。待梁体重量全部由永久支座承担时，取出漏砂筒，继续下跨施工，完成体系转。
表8-3 支座安装允许偏差
尺
寸
偏
差
矩形支座平面
尺寸（mm）
长边范围（lb）
偏差
Lb＞500
＋5，0
矩形支座厚度
尺寸（mm）
厚度范围（t）
偏差
49＜t≤100
＋2，0
100＜t≤150
＋3，0
外
观
质
量
气泡、杂质
气泡、杂质总面积不得超过支座平面面积的0.1％，且每一处气泡、杂质面积不能大于50mm2，最大深度不超过2mm
凹凸不平
当支座平面面积小于0.15m2时，不多于两处；大于0.15 m2时，不多于四处，且每处凹凸高度不超过0.5mm，面积不超过6mm2。
四侧面裂纹、钢板外露
不允许
掉块、崩裂、机械损伤
不允许
钢板与橡胶粘结
处开裂或剥离
不允许
支座表面平整度
橡胶支座：表面不平整度不大于平面最大长度的0.4%；
（4）箱梁就位的平面控制和高程控制
架梁前进行桥墩复测，放样支座垫石中心线及梁端线。以支座中心线为准，梁端线校核。
高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。
（5）轨道铺设
①轨道铺设时，轨顶面要保持水平，用水准仪测量，下面用组合钢垫块和硬木楔垫支加固。两端悬臂必须等于或高于中间轨道，最大不能高于50mm。
②钢垫中间段用硬木塞垫，支垫间距不大于0.5m，两端1.5m范围加倍。
③垫硬杂木时中支腿轨道在混凝土梁翼缘板处不垫实，土梁肋处及轨道连接处必须垫实。
④支腿横移轨道必须平行，偏差量不得大于20mm。
⑤支腿横移轨道与盖梁采用倒链进行固定。
采用Φ20的钢筋在横移轨道两侧各焊接一个拉环，利用倒链将横移轨道固定在盖梁上，在盖梁棱角处用橡胶或木块等塞垫以保护盖梁结构。此种构造每隔2m设置一道，保证横移轨道的稳定，防止架桥机发生倾覆。
图8-9 横移轨道加固示意图
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8.4.4提梁、运梁
吊预制场设2台60t跨度30m龙门吊抬箱梁,主梁吊装均采用捆绑式吊装。吊点距梁端0.9米，施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫护铁防止对箱梁棱角破坏，运梁炮车停在梁场施工便道上，吊装运至桥台台后路基上。当运梁炮车在已经架设好的箱梁上行走时，必须保证每跨箱梁间的箱梁横向钢筋连接好后方可允许运梁炮车通过。
吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好，杆件是否拼装正确，机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。吊装前先进行试吊。
利用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁炮车采用3.4m/min 的速度运行，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁炮车都以3.4m/min 的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，起吊天车以3.4m/min 的速度安装梁,此时喂梁工作完成,运梁炮车返回运梁，进入下一个循环。
(1)大钩试吊
①空载试车
⑴吊钩起落两次，并检查限位装置；
⑵起吊小车来回两次，检查限位装置。
②轻载试吊
吊重25吨，起吊小车处于横梁任意位置。
⑴吊钩起落两次，检查刹车装置；
⑵起重小车来回走动两次，检查刹车装置。
③静载试吊
⑴吊装跨中位置，重物离地面20cm～30cm，停车5分钟；
⑵检查卷扬机刹车装置；
⑶测量跨中挠度。
(2)试吊注意事项
试吊宜选择在天气晴朗无雨，风力小于5级的情况下进行。
试吊前，技术负责人应向所有参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。
统一指挥，严格按试吊步骤进行试吊。
试吊重量必须准确，误差≤2%。
试吊后，严格办理各项签证手续。
轻载试吊完毕后，静载试吊前应测量龙门吊机跨中参照点高程，并作好记录。
在进行任何一项荷载试吊时，若龙门吊机出现其它异常现象，要立即查明原因。在调整修复后，方可进行试吊。
(3)使用规则和注意事项
龙门吊机经试吊合格，签证齐全后，可投入使用。
起吊重物时，不允许斜吊。
风力超过5级时应停止使用，吊机停止使用时，应拉好缆风绳。
操纵台的布置要便于嘹望。
两台龙门吊机,大钩必须采用同一类型的慢速卷扬机，起吊和下落速度要同步。
两台龙门吊机起吊同一重物需横向移动时，起重小车走行速度要一致，并随时观察予以校正。
起吊素具、卷扬机、吊钩、滑车、走行小车等应经常检查。
严格按操作规程作业，并作好交接班记录。
加强所有安全防护设施的使用和管理。
定期进行安全大检查，以便及时发现问题并进行整改。
(4)梁场装梁作业流程
①运梁车喂梁完毕，返回梁场，行至上梁栈道处制动。
②运梁车制动，门吊起重天车移至存梁台座正上方，吊具下放。
③操作人员将钢丝绳从吊板下穿过并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。
④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。
⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。
8.4.5架梁施工工艺流程
预制箱梁安装工艺流程如下图所示：
图8-10 横移轨道加固示意图
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8.4.6架梁施工
（1）安装支座、桥上运梁车对位喂梁
运梁车调整对位后，天车下放吊具。
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（2）提梁
架桥机接管预制梁，运梁车离开。保证前后两个提升小车同步提梁。
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（3）送梁就位
天车送梁至待架跨位置，两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止。
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（4）落梁
提升下车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。
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8.4.7过孔工艺
（1）架桥机过孔前基本姿态：桥机两列主梁、提升小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距中支装置15m位置；中支装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提升小车停止在中支装置上方；后提升小车停止在桥机最尾部。
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（2）拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调整好后脱装置高度，桥机具备8个点同时受力。按过孔要求将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提升小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。前提升小车停在中支装置固定不动。
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（3）后提升小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。在后脱装置和中支装置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。收起前支腿和后支腿，纵导梁由后脱装置和中支装置支撑。收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在纵导梁下弦不动。
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（4）启动中支装置上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提升小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提升小车同步移，前提升小车位置保持在中支装置上方。
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（5）前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫牢，调整前支腿高度并穿轴销牢。放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并降低至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。将中支装置上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕。
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8.4.8架桥机架梁
(1)运（喂）梁
利用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。
（2）喂梁及捆梁
①梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。
②当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。
③梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。
④安装边梁
喂梁→前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装。
⑤安装中梁
喂梁→前、后天车起吊梁→前、后天车将箱梁纵向运行到前跨预定位置→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装。
⑥过孔及支垫
主梁过孔运行时，应有专人观察和监听各电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。
无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点约高于后支点几公分。
桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。
运梁轨道及架桥机横移轨道枕木应垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。
架桥机中所使用的所有支垫必须牢固可靠，必须采用接触面摩擦系数大的优质杂木，严禁用钢板直接支垫。
（3）吊梁、落梁及横梁就位
①在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2～3 次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。
②吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。
③梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。
④梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。
⑤梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。
⑥落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备20～30mm 时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。
⑦梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。
⑧梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。
⑨待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。
⑩总之落梁时的要领，架梁前首先划出盖梁上中心线和支座十字线。
A、横向：梁体中心线与支座中心线要重合。
B、纵向：严格控制跨与跨之间的间距，（特别是有伸缩缝处）以盖梁上中心线参照。
（4）箱梁安装顺序
单幅架设，先架中梁，再架边梁，再架次边梁。
（5）第一跨梁的架设
①架桥机架设第一跨梁时，中支腿在桥台上，中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。
②第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。
（6）最后一跨梁的架设
两个区段最后一跨，对面是现浇连续梁，架桥机前支腿必须在6#、9#盖梁上运行。
（7）上坡桥的架设
架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度＜2％，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把后托梁支撑管放低，再次调整主梁坡度＜1％，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
（8）下坡桥的架设（迎宾西路高架桥预制梁架设均为上坡）
架桥机设下坡桥时，和架设上坡桥相同，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高度，降低后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度＜2％，架桥机后部必须用卷扬机保护，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把中支腿放低，再次调整主梁坡度＜1％,再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
（9）跨越交通疏导临时便道时的梁片架设
架设箱梁与既有临时便道发生交叉，因此在架梁之前首先要通报交警部门进行道路改道。架设第五孔时，从迎宾大道方向左转和右转的车辆均从第六孔通过；架设第六孔时，从迎宾大道方向左转和右转的车辆均从第五孔通过。并在覆盖范围前后20m范围外做好警戒，必须用防坠网防护，避免桥上落物伤人，一切防护均就位后，并按要求在危险地点悬挂警告牌，并安排专人在道路两侧进行指挥，施工过程中禁止有人、车在桥下通过，然后方可进行架梁、落梁；梁片工作架设完成后，在梁体侧面及梁板底面贴上反光标志，并在边梁两端挂上警示灯，做好限宽限高的警示标志，方可解除警戒，警戒解除时警示灯与反光标志均不拆除，当进行跨越临时便道桥面现浇连续段施工时，对临时便道仍然要进一步的进行防护，安排防护员在临时便道两端50m范围进行防护，因为桥梁现浇连续段施工时存在钢筋焊接作业，所以在有易燃易爆车辆通过时，防护员必须先通知作业班组，先停止焊接作业，等易燃易爆车辆通过后，方可接着进行作业。
（10）箱梁支撑稳定性的措施
①次边梁及边梁就位时加固支撑方案
中梁和边梁就位后，及时用方木作为支撑，加固箱梁，防止倾倒。次边梁就位后及时与相邻箱梁纵向钢筋焊接。
8.4.9过孔过程时最不利工况检算
架桥机拼装完成并调试完毕后升高前后两支腿，先用运梁天车把中支腿及横移轨道吊起前移至前支腿附近，然后天车返回架桥机尾部后支腿上合适位置，调平主梁，准备过孔。中托轮箱、后支轮箱向前同时动作架桥机向前走行15米，调整后支腿油压千斤顶到适当位置，主梁后端下落，前端翘起一定高度，前天车吊起箱梁加配重，使钢丝绳有一定的预紧力完成自平衡过孔；最后天车向后走，中托轮箱、后支腿的动力车沿纵移轨道把架桥机主梁向前推进，使其空载纵向前移15米，前支腿落在2轴已现浇完的盖梁位置预先铺设的横移轨道上，完成配重过孔。架桥机尾部加配重保证了空载前移时的纵向稳定性。
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