道路工程实训总结（精选8篇）

道路工程实è®æ€»ç»“

　　确证性

　　它所记录的实验结果，能经得住任何人的重复和验证；

　　记实性

　　对实验的过程和结果，必须如实记录；常以图解帮助说明；

　　格式固定

　　常使用专用的报告单。

　　实验报告的书写是一项重要的基本技能è®ç»ƒã€‚它不仅是对每次实验的总结，更重要的是它可以初æ¥åœ°åŸ¹å…»å’Œè®ç»ƒå¦ç”Ÿçš„逻辑归纳能力、综合分析能力和文å—表达能力，是科å¦è®ºæ–‡å†™ä½œçš„基础。因æ¤ï¼Œå‚加实验的每位å¦ç”Ÿï¼Œå‡åº”及时认真地书写实验报告。要求内容实事求是，分析全面具体，文å—简练通顺，誊写清楚整洁。

　　总结是在一段时间内对å¦ä¹ å’Œå·¥ä½œç”Ÿæ´»ç‰è¡¨çŽ°åŠ ä»¥æ€»ç»“和概括的一种书面材料，它可以明确下一æ¥çš„工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，不妨让我们认真地完成总结吧。但是总结有什么要求呢？以下是小编整理的道路工程实è®æ€»ç»“（精选8篇），仅供参考，欢迎大家阅读。

　　直至今日，一星期的公路施工技术实è®ç»“束了。æ¤æ¬¡å®žè®çš„背景资料是巫山至奉节的高速公路，çä¸ŠåŒå¦åˆ†æˆäº†å‡ ä¸ªå°ç»„分别完成相应的实è®å†…容。实è®ä¸»è¦æ¿å—有3个，

　　1：根据所发该段公路的部分横æ–面图的相关数据和参数进行纵æ–面图的绘制;

　　2：计算分段的路基土石方数量并合理进行调运计算;

　　3：计算分段的挡土墙工程量。

　　总结这周以来的过程以及心得，主要有以下几个部分：

　　一，计划在周一把图画完，这次的绘图跟以前的CAD实è®æœ‰å¾ˆå¤§çš„区别，它不单是要求我们具备相关的绘图知识，更重要的是需要把实è®å†…容ä¸å®žå®žåœ¨åœ¨çš„数据和文å—转化成图纸。怎么样才能够使得绘出的图协调、准确ç‰ç‰éƒ½æ˜¯åœ¨è¿™ä¸ªè¿‡ç¨‹å½“ä¸åº”该注意到的。在绘图前面我专门上网看了同类型的图纸，所以在其ä¸ä¹Ÿå¦åˆ°äº†å¾ˆå¤šæœ‰å…³åˆ¶å›¾çš„规范。我觉得æ¤æ¬¡ç»˜å›¾çš„难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点，一不小心就会弄错，因æ¤æˆ‘觉得细心在以后的绘图当ä¸ç»å¯¹æ˜¯å†³å®šæˆè´¥çš„一个很关键的因素。从09级实习归来的å¦é•¿é‚£é‡Œå¯ä»¥çŸ¥é“，CAD绘图是在以后的工作当ä¸ä¸€ä¸ªæœ€åŸºæœ¬è€Œåˆå¿…须具备的一项技能，也是伴随工程人生最长的“朋友”。

　　二，由于在以前在工程概预算ä¸å¦è¿‡åœŸçŸ³æ–¹çš„计算，所以概预算知识在这次的实è®å½“ä¸èµ·åˆ°äº†å¾ˆå¤§çš„作用。在进行土石方计算以及调运的时候，主要就是Excel的操作技巧上å˜åœ¨å¾ˆå¤šçš„问题。里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。Excel具有强大的计算功能，但是一旦在某个小环节里面出了问题的话，势必导致后面一连串的结果出现错误。较概预算课程当ä¸åœŸçŸ³æ–¹è®¡ç®—不同的是，这次的实è®æ·»åŠ äº†ä¸€äº›æ›´ä¸ºç»†è‡´çš„数据，è¬å¦‚说挖方的土方和石方的组成类型增加了，这样也使得我们对于某个工程有了更加具体的了解。其实不管是从家人还是从朋友那里都可以得知，土石方的计算是作为工程人员的一个相当重要的本领，而且它本身也是牵涉重大，占有公路预算当ä¸å¾ˆå¤§çš„比例。通过这次的土石方计算，我的Excel操作有了进一æ¥çš„提升;也更加巩固了土石方计算的方法。

　　三，我觉得这次实è®æœ€éš¾çš„部分还是挡土墙工程量的计算。去年暑假我在四川古蔺实习的时候看过很多图纸以及æ£åœ¨ä¿®å»ºçš„挡土墙，但是因为当时主要是和堂哥一起测量放线，所以对于挡土墙的计算一直都没有注意跟他请教。挡土墙的计算难度主要在于图形的不规则，所以需要考虑很多的拆分，再加上标段有一定的长度，所以工作量比较大。在这里面我体会到了作为一个工程人员的艰辛，所有东西都是有实实在在依据的，

　　综上所述：通过这次实è®ï¼ŒCAD绘图除了要掌握操作方法，也要在实践ä¸å¯ä»¥çµæ´»åœ°è¿ç”¨;土石方计算是工程ä¸è¾ƒä¸ºé‡è¦çš„一个æ¥éª¤ï¼Œåœ¨æ“ä½œæ—¶è¦ç»†å¿ƒ;在进行挡土墙工作量的计算时应有恒心，培养实实在在的计算能力。 我觉得，实践是大å¦ç”Ÿæ´»çš„第二课堂,是知识常新和发展的源泉，也是大å¦ç”Ÿé”»ç‚¼æˆé•¿çš„有效途径。一个人的知识和能力只有在实践ä¸æ‰èƒ½å‘挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大å¦ç”Ÿæˆé•¿,除了掌握课程的理论知识å¦ä¹ ï¼Œè¿˜æœ‰å°±æ˜¯è¦å‹¤äºŽå®žè·µï¼Œå°†æ‰€å¦çš„理论知识与实践相结合，在实践ä¸ç»§ç»å¦ä¹ ï¼Œä¸æ–总结，逐æ¥å®Œå–„，并在实践ä¸æé«˜è‡ªå·±ç”±çŸ¥è¯†ã€èƒ½åŠ›ç‰å› ç´ èžåˆæˆçš„综合素质和能力，为自己工作的成功打下良好的基础。

　　这次实è®ä½¿æˆ‘认识很多关于公路的知识，改善了以前对公路的ç‹éš˜äº†è§£ã€‚ 让我收获最大的不再是课本上所复习的知识，而是在这次实è®è¿‡ç¨‹ä¸æ‰€é”»ç‚¼åˆ°çš„动手能力，对我而言这也是最好的收获。

　　在这期间虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是å¦ä¹ çš„过程，不同程度上都会有收获，而实è®çš„意义也在于æ¤ï¼Œå¯¹äºŽè¿˜æœ‰ä¸€äº›ä¸æ‡‚的地方，那也æ£æ˜¯æˆ‘以后的å¦ä¹ å½“ä¸éœ€è¦æ³¨æ„åˆ°çš„。同时，在和同å¦äº¤æµçš„过程当ä¸å¢žè¿›äº†åŒå¦ä¹‹é—´çš„感情，也锻炼了自己的合作能力，更进一æ¥ä¿ƒè¿›æˆ‘对路桥专业的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通过自己的奋斗从而提升自己的实力，没有实力那么别人就是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

　　大å¦ç”Ÿæ¯•ä¸šä¹‹åŽéƒ½æ˜¯è¦æœ€åŸºå±‚的工作才能一æ¥æ¥å‡èµ·ï¼Œå…¬è·¯æ–½å·¥åˆæ˜¯è·¯æ¡¥ä¸“业的重ä¸ä¹‹é‡ï¼Œç›¸ä¿¡é€šè¿‡è¿™æ¬¡çš„实è®ï¼Œå¿…然会为我以后的å¦ä¹ å’Œå·¥ä½œå¥ å®šåšå®žçš„基础。实è®è™½ç„¶ç»“束了，但是，å¦ä¹ å°†ä»åœ¨ç»§ç»ã€‚

　　时间过的很快，转眼实习就要结束了。_å¹´6月，我从å¦æ ¡å‡ºæ¥å®žä¹ äº†ï¼Œè¿™å°±æ˜¯æˆ‘踏入社会的第一æ¥ï¼Œä½†è¿™ä¹Ÿæ˜¯æˆ‘人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是æ£æ˜¯å› ä¸ºè¿™äº›æŒ«æŠ˜åŠ å¿«äº†æˆé•¿çš„è„šæ¥ï¼Œå¦‚果说å¦æ ¡æ˜¯æŽ¥å—知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位ä¸å¦æˆ‘所要å¦ä¹ çš„东西。在平时的工作ä¸æ‰æ˜¯å¦ä¹ çš„好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。 我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生ä¸æ¯ä¸ªé‡è¦é˜¶æ®µã€‚因为有了这次实习，让我对接下来要面对的æ£å¼å·¥ä½œï¼Œå……满了信心。以下几点是我在工作ä¸äº†è§£å’Œè®¤è¯†ã€‚

　　我在威宁 认识了公路设计的的知识，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对公路的认识，在平时的å¦ä¹ å…¬è·¯çš„专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城公路的外业测量，我也了解到了许多课本是å¦ä¸åˆ°çš„知识。在实际的测量ä¸æˆ‘们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量ä¸å°±æµªè´¹äº†å¾ˆå¤šçš„时间，那样外业测量就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。

　　在公路的设计和测量ä¸è¦æ³¨æ„çš„是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整， 给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因æ¤æˆ‘们 必须对外业工作给以足够的重视。

　　在威宁的环城路设计ä¸æˆ‘们也特别注意设计的环城公路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主线交叉，因æ¤äº¤é€šé‡é¢„测和地方公路网规划就显得十分重要。在我们贵州高ç‰çº§æ— è®ºæ˜¯ä¸Šè·¨ä¸»çº¿è¿˜æ˜¯ä¸‹ç©¿ä¸»çº¿ï¼Œéƒ½å¿…须按照远景要求留足跨径、宽度和净空，避免通车后再进行改造的损失。目前公路设计人员在进行外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进 行交通 量预测，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因æ¤æˆ‘们公司在设计威宁环城公路的时候，已经全面了解当地的社会、经济、 公路网现状ç‰æƒ…况的基础上，在对当地道路的远景交通量进行预测以确定设计标准和ç‰çº§ 。

　　在公路的勘察设计ä¸åœ°è´¨è°ƒæŸ¥ä¹Ÿæ˜¯ä¸€ä¸ªé‡ç‚¹ï¼Œå…¬è·¯æ²¿çº¿çš„地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和结构物是否安全 稳 定，因æ¤åœ°è´¨è°ƒæŸ¥å·¥ä½œååˆ†é‡è¦ï¼Œå¦åˆ™å¯èƒ½ä¼šé€ æˆåœ¨æ–½å·¥è¿‡ç¨‹ä¸å‡ºçŽ°æ”¹çº¿ã€é‡å»ºæˆ–特殊 处理ç‰é—®é¢˜ï¼Œè¿™æ— å½¢ä¸åŠ å¤§äº†å·¥ 程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城公路的设计ä¸æˆ‘们对地质调查必须做深、做细，要根据公路沿线的实际情况合理地选择地质调查方法并制定具体调查细节，例如需钻å”的应仔细验算钻å”间距和钻 å”深度。

　　在对公路的设计ä¸æˆ‘觉得给我最深刻的技术就是公路的新技术问题，它是公路行业的老前辈们总结出来的经验，在最近的公路设可通过遥感技术了解公路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数å—地模可在计算机ä¸è½»æ¾ 选线，因æ¤æˆ‘觉得我在公路的设计ä¸è¿˜åº”尽快掌握这些先进技术并加以利用，以提高我对公路设计质量更好的适应这个行业 。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺体现到设计ä¸æ¥ï¼Œå¦‚轻型美观的桥梁、 改性沥青ç‰ï¼Œä»¥æé«˜å…¬è·¯çš„美感，延长公路的使用寿命。

　　最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继ç»åŠªåŠ›å¦ä¹ ä¸“业技术知识，不æ–总结经验，不æ–充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

　　一、实习目的：

　　通过对繁峙至大营高速公路的实地实习，了解并熟知高速公路的软土路基处理的几种方法，桥梁桩基施工和空心板预制的方法，加深对所å¦è¯¾ç¨‹çŸ¥è¯†çš„理解，使å¦ä¹ å’Œå®žè·µç›¸ç»“合。

　　二、实习时间：

　　20xx年5月20日至 6月30日

　　三、实习单位及岗位：

　　我的实习单位在山西新三公路桥梁建设养护公司，实习地在公司承建的繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。

　　工程概况:繁峙至大营高速公路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南,向东与王庄堡至繁峙高速公路相接，设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速公路，路线向西，经å£å®¶åº„村北、东庄村南，于雁头村东设繁峙互通，之后进入代县境内;经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区，向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通，经大旺村北、在殿上村南跨越G208，经上沙河村北，在宇文村北跨越代县连接线，进入原平市境;经李家庄村南，下穿拟建的大西高速铁路，转向西南，上跨在建的北同蒲复线铁路，之后设置大营枢纽交叉大运高速公路，于麻地沟村南达本项目终点(向西与拟建的大营至神池高速公路相接)。路线全长59.86公里，双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段，起讫桩号K8+300～K18+000，全长9.7公里(含繁峙互通)。

　　四、实习内容及过程：

　　实习内容包括了软土地基处理、路基填ç‘、桥涵ç‰å†…容。通过每天和工地工程技术人员一道å¦ä¹ ç”Ÿæ´»ï¼Œå’Œç›‘理工程师一道通过旁站、检测ç‰æ‰‹æ®µï¼Œå¯¹å·¥ç¨‹è¿›è¡Œå…¨è¿‡ç¨‹çš„参与，及时、准确地记录工程各种原始施工记录。现在我把一个多月来所å¦åˆ°çš„知识归纳整理，主要有以下几下方面：

　　1、特殊路基处理：

　　(1)处在Ⅱ级自重湿陷性黄土的地基：填方路基对原地基采用重锤夯实处理，挖方路基则开挖至路床底后，分层回填压实，顶部30㎝范围回填6%灰土。

　　(2)填土路基上路床处理：为防æ¢è·¯åŸºå®Œå·¥åŽè¡Œè½¦å¯¹è·¯åŸºçš„破坏，填方段路基顶面30㎝砂砾。

　　(3)填方高度大于10米黄土路基：对原地基采用强夯处理。

　　原地基采用夯实方法：夯实采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击，点夯夯击最后两击的平均沉降量重夯不大于2㎝、强夯不大于5㎝时æ¢å¤¯ï¼Œç¬¬ä¸‰éé‡‡ç”¨æ»¡å¤¯å¤¯å‡»ï¼Œæ¯ç‚¹å‡»æ‰“3次，夯痕以1/4DææŽ¥ã€‚

　　强夯施工工艺：清理并平整施工场地→测设夯点、夯击→满夯表层土(æå¤¯)→平整夯坑。

　　2.填挖交界处施工

　　A：横向半填半挖路基：挖方半幅应在路槽下超挖80㎝后再回填压实，以减少路基横向不均匀沉降。

　　(1)铺设土工格栅：填土高度小于3米时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面以下80㎝处，即路床底部;填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。

　　(2)锚钉锚固：横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于路线纵向，铺设时人工拉紧，不允许有褶皱，横向相接处重叠30厘米，并用φ6钢ç‹åˆ¶æˆU型锚钉将两边的ææŽ¥å¤„锚固，锚钉间距为1.5米。

　　(3)碾压：填料的摊铺与压实应从路ä¸å‘两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。

　　B：纵向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度为0.5～1.5米。当填方段10米范围内高差小于ç‰äºŽ3米时，路面底面以下80㎝处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段不适宜挖台阶时，先开挖至路面底面以下80厘米处铺设一层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于5米。

　　3、桥梁工程

　　桥梁工程的实习在位于繁大高速公路K14+675处的小桥，上部为1_20m的预应力混凝土空心板，下部为钢ç‹ç ¼è–„壁台身,桩基础。我全方位地参加了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。

　　A、钻å”桩基础施工

　　(1)施工准备

　　平整场地，以便钻机就位和移动，准备泥浆池、沉淀池，其容积满足两个å”以上排渣量的需要，避免污染环境。对桩位进行精确定位，并埋设护桩。

　　备足成å”用水、粘土、片石、碎石ç‰å¿…备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故的发生。

　　(2)å”口护ç’

　　å”口护ç’采用钢板护ç’，直径比钻å”大30～40cm，板厚8mm，顶部焊加强ç‹ï¼Œä»¥å¢žåŠ ç’顶刚度。护ç’顶面高程高出地下水位或å”外水位1.0～2.0m，同时高出施工地面0.3m以上，护ç’底部埋置深度1.5m，护ç’周围用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，倾斜度的偏差≯1%。对于旱地桩，场地平整后即可下设护ç’。

　　(3)泥浆护壁

　　泥浆原料选用优质粘土或膨润土，必要时掺填小片石，钻å”泥浆始终高出å”外水位或地下水位1.0～1.5m。施工时经常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率是否符合规范要求。

　　(4)钻å”(冲击钻å”)

　　根据桥桩布置间隔钻å”。钻å”分çè¿žç»ä½œä¸šï¼Œä¸ä¸æ–。钻å”过程ä¸ï¼Œç»å¸¸å–碴检查记录岩层和土层的变化，绘出实际的地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定，钻å”时密切注意å”内水位、钻机工作状况，钢丝绳实际进尺，周围地表沉降ç‰æƒ…况，避免坍å”、缩å”、斜å”事故的发生。在冲击一定时间后，将冲击锤提出，换上掏碴桶，放入å”底掏取钻碴，对于较坚硬的岩层，每进尺0.5～1.0m，掏碴一次。在开å”阶段，为使钻å”碴挤入å”壁，钻进4m～5m后掏碴。掏碴后及时向å”内添加泥浆或清水以维护水头高度。

　　(5)清å”

　　采取二次清å”法，钻å”达到设计标高，用钢ç‹ç¬¼æ£€å”器初检合格后及时采用掏碴法清å”，检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定，æ¤æ¬¡ä¸ºåˆæ£€ï¼Œåœ¨çŒæ³¨ç ¼å‰å†æ£€æµ‹ä¸€æ¬¡æ²‰æ·€åŽšåº¦ä»¥ä¿æ¡©å°–支承力，第二次清å”利用灌注水下砼的导管作为吸管，清å”时特别注意保持å”内水位高度，防æ¢åå”。

　　(6)成å”检查

　　清å”后(取钻渣)对å”位、å”深、å”径、å”形垂直度、嵌岩深度和å”底岩石风化程度进行检查。各项指标达到图纸要求后，填写检查单，经监理工程师检验ç¾è®¤ã€‚

　　(7)钢ç‹ç¬¼åˆ¶ä½œå®‰è£…

　　事先分段焊好钢ç‹ç¬¼éª¨æž¶ï¼Œéª¨æž¶ç„Šç‰¢ï¼Œåœ¨ä¸»ç‹ä¸Šç„Šé’¢ç‹è€³çŽ¯ä½œä¿æŠ¤å±‚用，骨架经监理工程师检验合格后使用。钢ç‹ç¬¼åœ¨åœºå¤–分节制作，汽车吊吊装入å”焊接成整体，两节笼焊接时，上下节ä¸å¿ƒçº¿ä¿æŒä¸€è‡´ï¼Œä¸å¾—æ‰æ›²ã€‚在骨架上端均匀设置吊环固定，并增设一道临时加强环ç‹ï¼Œé˜²æ¢åŠè£…时钢ç‹ç¬¼æ‰è½¬å˜å½¢ï¼ŒåŒæ—¶æ–¹ä¾¿é’¢ç‹ç¬¼æ ¡æ£ä¸å¿ƒã€‚é’¢ç‹ç¬¼é¡¶éƒ¨ç”¨é’¢ç®¡æäº•å—架固定，上压方木ç‰é‡ç‰©ï¼Œé˜²æ¢ç ¼çŒæ³¨è¿‡ç¨‹ä¸é’¢ç‹éª¨æž¶ä¸Šæµ®ã€‚

　　(8)埋设检测管

　　按设计沿桩径ç‰é—´è·å¸ƒç½®å£°æµ‹ç®¡ï¼Œå£°æµ‹ç®¡é¢„埋时绑在钢ç‹ç¬¼å†…侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢ç‹ç¬¼ä¸€èµ·å…¥å”。

　　(9)灌注水下砼(导管法)

　　采用Φ219mm快速卡口接头导管灌注水下砼，导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验，保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗，保证首批灌注砼的数量满足导管初次埋深>1.0m(不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量，以保首灌成功)。

　　下导管时底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速冲下，导管埋深1m以上。在整个灌注期间，用测绳随时测量所灌砼的高程，严格控制提升导管的高度，确保导管埋入砼内2～6m，杜绝æ–桩现象的发生，确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上，以便凿除疏松砼部分，保证桩顶砼的强度。

　　水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石，坍落度控制在18～22cm之间。灌注时间控制在6小时之内，最多不超过8小时，必要时掺用缓凝剂。

　　灌注砼时，溢出的泥浆事先挖坑处理，防æ¢æ±¡æŸ“环境和堵塞河道。

　　(10)成桩检查

　　凿除桩头后，检查桩位偏差不超过3cm(内控)。在监理工程师在场的情况下，对每根桩进行超声波检测，对有疑义的桩进行钻芯取样检测，合格后进行下道工序作业。

　　B、空心板预制

　　(1)、立模、绑扎钢ç‹

　　梁体预制侧模采用大块定型钢模，底模采用钢板底模，模板要板面平整、接缝密贴，确保模板不漏浆，并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采用钢板芯模，为防æ¢èŠ¯æ¨¡æµ®èµ·ï¼Œæ¯éš”50cm设置圆形箍ç‹å¥—，并固定在钢ç‹æ¡†æž¶å†…。

　　钢ç‹é‡‡ç”¨æ£šå†…预先加工制作成型，现场安装，接头焊接满足设计要求。钢ç‹ç»‘扎完毕后，穿入波纹管，要注意其接头牢固平顺并密封，波纹管定位钢ç‹é‡‡ç”¨Î¦10钢ç‹ç„ŠæŽ¥æˆäº•å—型框架，并与空心板梁钢ç‹ç„ŠæŽ¥åœ¨ä¸€èµ·ï¼Œå®šä½é’¢ç‹çºµå‘间距为0.5m。波纹管露出梁端模板5～10cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，形成堵管。波纹管穿入定位后，立侧模，要注意检查模板的垂直度和平整度，模板高度、长度及保护层厚度ç‰å…³é”®éƒ¨ä½å°ºå¯¸ã€‚

　　(2)、砼浇ç‘

　　先全长一次浇ç‘底板，然后安装内模板，浇ç‘腹板和顶板。浇注芯模两侧和上部砼，浇注层不得大于30cm，芯模两侧要同时下灰并振捣密实，并随时检查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。分层振捣，振捣棒快进慢出，以减少气体残留物。振捣时间要控制在30～40s，以砼停æ¢ä¸‹æ²‰ï¼ŒæŒ¯æ£æ—¶ä¸å†’气泡或表面平坦不泛浆为度。采用插入式振捣器，其插入点要交错排列，插入间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍，并派责任心强的人员严格按照振捣器操作规程进行操作。预制板顶面砼要按施工规范进行拉毛处理，以利于跟现浇砼结合。梁体砼终疑即开始养护，用塑料薄膜覆盖砼表面洒水养生。

　　(3)、预应力钢束张拉

　　预应力钢绞线穿束前，必须对预应力钢绞线进行下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。待预制空心板梁砼达到设计规定的强度后，采用两端对称张拉，张拉以控制应力为主，伸长量为辅。其张拉程序为：0→初应力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→锚固，钢绞线采用双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内。一束拉完后看其æ–丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出设计及规范需重新穿束张拉，锚固时也要作记号。

　　(4)、压浆及封锚

　　预应力张拉后及早完成å”道压浆，压浆前用高压水将å”道冲洗洁净、湿润，再用压缩空气清除管内积水。

　　压浆用水泥浆的水灰比≯0.4，具备足够的流动性，水泥浆通过试验掺入适当减水剂和膨胀剂。

　　压浆使用活塞式压浆泵，按先下后上顺序进行，压浆压力为0.5～0.7Mpa，将配制好的水泥浆从压浆å”ä¸æ³¨å…¥ï¼Œç›´åˆ°å¦ä¸€ç«¯æµå‡ºæ°´æ³¥æµ†çš„稠度和压浆口水泥浆的稠度完全相同，关é—出浆口，保持压力2分钟以确保压浆饱满与密实。

　　压浆结束后，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧æ–。

　　(5)、预制梁标识和å˜æ”¾

　　所有梁片应有标识，标明梁片的编号、张拉日期和砼灌注日期，其标识应在安装后不外露。ç‰åŽ‹æµ†å¼ºåº¦è¾¾è®¾è®¡è¦æ±‚后，即可用龙门起吊，移运到å˜æ¢åœºå˜æ”¾ã€‚主梁按吊装顺序编号å˜æ”¾ï¼Œå˜æ”¾æ—¶åœ¨æ¢åº•æ”¯ç‚¹é™„近设垫木，å˜æ”¾ä¸¤å±‚，层与层之间在梁底支点附近也设垫木。

　　五、实习总结及体会

　　时光飞逝,çŸçŸå››åä¸ªæ—¥æ—¥å¤œå¤œçš„快乐时光已圆满结束了, 我一路走来,颇多留恋,诸多感慨.在已圆满完成实习工作的同时,非常感谢这里的工程技术人员和工人师傅在工作上无私的指导和帮助，在实习的过程ä¸ï¼Œæ—¢æœ‰æ”¶èŽ·çš„喜悦，也有一些遗憾。那就是以前对有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。但是通过实习，加深了我对工程施工基本知识的理解，丰富了我的实际操作能力，使我对公路工程施工有了深层次的感性和理性认识，认识到既要注重理论知识的å¦ä¹ ï¼Œæ›´é‡è¦çš„是要把实践与理论两者紧密相结合。

　　总而言之,工地实习使我更加坚定了献身公路事业的决心,我将继ç»ä»¥è®¤çœŸå’Œé«˜åº¦è´Ÿè´£çš„态度虚心å¦ä¹ ,不æ–完善自己,不æ–提高自身素质和能力水平,为成为一名光荣的ç‘路员工而努力奋斗!

　　一、实习目的：

　　通过对æ¦å’¸ä¸€çº§å…¬è·¯çš„实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所å¦è¯¾ç¨‹çŸ¥è¯†çš„理解，使å¦ä¹ å’Œå®žè·µç›¸ç»“合。

　　二、实习时间：

　　20xx年4月6日--20xx年 4月26日

　　三、实习地点：

　　æ¦å’¸ä¸€çº§å…¬è·¯(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

　　四、实习内容：

　　实习，虽然不是真æ£çš„工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么çŸæš‚的实习ä¸æ²¡èƒ½æŽ¥è§¦åˆ°è·¯é¢çš„知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩ç‰è®©æˆ‘更加了解公路路基部分的施工。

　　路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

　　(一)施工时应实现的基本要求：

　　1、路基的位置、标高、æ–面尺寸、材料规格及压实或砌ç‘ç‰è´¨é‡åº”符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

　　2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建ç‘成本和确保工程质量。

　　3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

　　4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

　　总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

　　(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

　　(三)施工要点

　　1、基本要求

　　(1)必须搞好施工排水;

　　(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

　　(3)路基取土与填ç‘，必须有条不紊，有计划有æ¥éª¤åœ°è¿›è¡Œæ“ä½œ;

　　(4)路堑开挖，应在全横æ–面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不æ–检查校æ£ï¼Œè¾¹å¡è¡¨é¢å‰Šé½æ‹å¹³;

　　(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

　　(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

　　(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

　　2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

　　方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求ç‰æ¡ä»¶ã€‚

　　(1)路堤的填ç‘应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距çŸçš„土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

　　(2)å¡«ç‘规则。不同性质的土要分层铺ç‘;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封é—;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石ç‰ææ–™é“ºæˆçš„反滤层，以防æ¢ç»†é¢—粒土挤入石块间的空隙ä¸ï¼Œå¼•èµ·è·¯å ¤æ²‰é™·;相邻两段用不同类土填ç‘的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

　　(四)路基压实

　　路基压实工作是施工过程ä¸ä¸€ä¸ªé‡è¦å·¥åºï¼Œä¹Ÿæ˜¯æé«˜å¼ºåº¦ä¸Žç¨³å®šæ€§çš„有效的经济的根本技术措施。

　　目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

　　1、机具选择与操作

　　压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度ç‰æ¡ä»¶ã€‚

　　对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

　　对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

　　压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后ä¸é—´(超高路段，先低后高)。

　　2、压实次数

　　压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

　　3、压实土层的湿度

　　施工时，土的天然湿度不可能总是拾好ç‰äºŽæœ€ä½³å€¼ã€‚这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

　　(五)特殊路基施工技术

　　1、软土路基施工技术

　　所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修ç‘路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能æ£å¸¸ä½¿ç”¨ã€‚习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、å”隙比大。含水量在34%—72%之间，å”隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

　　2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

　　在施工ä¸ç»å¸¸ç¢°åˆ°çš„情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

　　(1)换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石ç‰æ¸—水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

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